ipron

10 минут назад, Master-Lie сказал:

Есть идеи как это сделать?

Просмотреть руководство по эксплуатации)

У вас сейчас, предположительно, пульт включает вентиляцию салона. Надо перенастроить систему на запуск отопления...

1 час назад, Master-Lie сказал:

А ссылочки на инструкцию или на ее пункт не имеется?

Вы не ответили на вопрос...инструкции под рукой нет, google.com, раздел настройка дистанционного пульта...

http://vwts.ru/vw_touareg_7l.html#other

Буду дома, посмотрю почему не качает...

1 час назад, karpo_1 сказал:

... подключить датчик

Можно и от осцила...но я про сам МАП. Вынимаю, отверстие закрываю, на датчик одеваю ручной вакуум, и тут есть два варианта (зависит от авто): проверяю при включенном зажигании или при заведённом двигателе показания поисканеру и по стрелке...

1 час назад, Nil_ сказал:

Подскажите есть ли ограничение на стирание ошибок в блоке ?

                    Кол-во проявлений: 90   Это число стирается с стиранием ошибок.
                    Сброс счетчика: 255       Это число не стирается.

 

Ограничений нет, про выделенное, забудьте)

Я смотрю вы так и не выработали стратегии по определению виновника и последующего ремонта...топчетесь на месте..

Начните сначала с определения виновника: сам мотор(проводка к нему) или датчик обратной связи(проводка к нему), а дальше по результату...

3 группа 4 окно - это запрос эбу на положение егр...вот эбу и ждет подтверждения...

Про стенд, не пойман не вор)... Пайка тонкая, возможно и на стенде работал, сняли, стукнулись, всё....гамбец, вылезла проблема. Поэтому при проверках и надо гонять прибуду вдоль и поперек, что бы потом не краснеть перед заказчиком)) А в большинстве случаев всем до одного места.... ответственность, мать ее так.

Видео не прошло((, надо заново залить...

Проверку ручками для МАП, делали, адекватно отображает пониижение давления?

Если клемму с аккумулятора снимали, читайте руководство по эксплуатации, там есть инфо)

В 19.11.2018 в 11:09, Nil_ сказал:

Какие еще датчики могут быть завязаны ?  Удачного дня.

Привет, как дела?

ЕГР жестко завязан на дмрв, а показания дмрв зависит от давления турбины и температуры воздуха, это как минимум..., в эбу эти процессы гораздо сложней рассчитываются, а поэтому регулируя одно надо не забывать другое)...

удача нам всем не помешает)

Что в показаниях по датчикам атмосферы и наддува на хх?

Температуры?

От ТС не хватает данных... терпение у вас,ребята, всем на завесть))

Вот на столе пробовали подключить просто диагностику?, что то не нашел..

18 часов назад, dr.rimz сказал:

...!!!!...????...!!!...!!!!!

...!!!! ну есть еще небольшой процент вероятности  гнилых проводов 

Эмоции уберите, вы разговариваете, как минимум с равными. Давать общие советы, или советы, которые ТС должен был проверить по умалчиванию, не стоит...эти проверки идут в первую очередь. И если ТС просит помощи, значит что то не ординарное. И наша задача поднять все версии близкие к теме, даже бредовые, а ТС разберётся что к чему...

Проблему можно решить дополнительным сопротивлением, или кто то с проводкой что то мудрил...

У меня есть проверочный дрмв от спринтера D212. Куда я его только не втыкал)), везде хх показывает примерно 500-550 без учёта егр. А два датчика, показывающих одинаково...как минимум проблема не в них...

По умному..., все под нагрузкой проверяли? Тогда рерулятору кранты, останется...

Так вот, в продолжении мысли, после сброса адаптаций, меняется что либо при прокрутке стартером в параметрах нагрузки и МАП, времени впрыска?

На видео видно, что в момент пуска эбу выставляет одинаковые данные для запуска...а долгосрочная коррекция: -10.2%, что связано,  возможно в большинстве случаев, с повышенным давлением впрыска или форсунками...Что там по мануалу с давлением, есть данные? И заливает все свечи?

22 минуты назад, karpo_1 сказал:

заслонка стоит на 0.0% специально пересмотрел видео пару раз. цифры над МАП.

Да, это я попутал с нагрузкой

Общая информация о генераторе мерседес:

Я, так понимаю, что отключив управление и убрав программно упоминание об генераторе получим обычный генератор...

8 часов назад, karpo_1 сказал:

 Машина не чипованая, в одних руках с магазина, проблема началась постепенно, больше проявилась с холодами.

Если отключить МАП, перевести работу эбу по заложенным таблицам, уменьшится время впрыска?

На видео, все прокрутки стартера как под копирку...заслонка 3.1%, МАП 94 кПА...)

Вот выдержка из мануала...

"...Обрыв провода интерфейса между блоком управления и генератором или дефектный мастер интерфейса в моторном блоке. При таких ошибках напряжение генератора устанавливается между 13,5 и 14,5 Вольт."

Может попробовать отключить управление генератора эбу...если на стенде он работал)

И, еще, в старе есть же проверки генератора, пробовали?

А, что сам das по ошибке говорит? Какие варианты предлагает, что бы исправить?

Раз на прикрытие реагирует, то только остаётся , что актюатор турбины крутили, да не попали.. вот она и на хх забирает больше воздуха...проверьте...

Информации по авто много и не думаю что бы ТС не проверял вход выход на датчике) 

Как реагирует ДМРВ, если перекрыть часть потока воздуха, по сканеру и по вольтажу?

В данном случае, только одна мысль...турбину накрутили...

Сравните скорость и время: прокрутки стартером и падение давления МАП...Как будто есть небольшой подсос...  Как думаете?

56 минут назад, karpo_1 сказал:

Оно то так, тоже есть мысли, но по Рх и CSS  зажигание в норме. да и по сканеру такое же примерно.

Ну, это так...что бы потом не возвращаться к началу) 

Давайте пофантазируем...механику двигателя оставим,пока в покое. Имеем факт: залив свечей, большое время открытия форсов и плохая заводка. Эбу, если он конечно не чумашедши)), сам, от балды не может выставить..значит, есть либо большое к-во воздуха, либо повышенная нагрузка. Это основное. Датчики температуры и др., конечно важны, но это уже вторично...что сканер говорит? Да и при нарушении механики двигателя будет  неправильный параметр нагрузки для хх...

Я бы дпкв подкинул другой...)

1 минуту назад, gluk5 сказал:

Тогда все как я выше писал?)

да