ipron
-
Постов
1 315 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Сообщения, опубликованные ipron
-
-
2 часа назад, vanek!!! сказал:
бред!
Согласен
,
я как то не удачно высказался, а имел ввиду, что датчики с виду одинаковые, но ставились на разные моторы и инверсируют сигнал...и как раз таки заказывали как оригинал номер, ЭРА, а в коробке лежал хзч) А так да, на до рестайлинг и на рестайлинг датчики одинаковые.
-
В Thu Oct 04 2018 в 12:40, fishfull сказал:
Внутри коробки все новое, корпус старый, блок управления АКПП тоже новый.
Ну, так осталось корпус заменить....и поедет))
-
В Thu Sep 27 2018 в 18:44, bigggi сказал:
Из того что еще было замечено при резком нажатии на педаль газа , слишно стук форсунки (как я предпологаю) такой же звук слишно на дизелях со сбитым зажиганием но он там как бы при нагружке так рахнотит а тут только при резком нажатии и то иногда слишится стук и нормально работает... и в тот же момент валит черний дым..
Стук - проблема подклинивания форсунки. Соответственно поступление лишней солярки. Ну, так в чём проблема, глуши по одной форсунки и смотрим на работу мотора. Есть ли стук. На черный дым при этом не обращайте внимание, т.к. в глушителе сажи полно и продуть её надо время.
-
6 часов назад, Renault Electronic сказал:
Был привезён датчик б.у, картина не поменялась. Странно, но клиент думает что просто это датчик не подходит или неисправный...
Вы потеряли интерес к данной проблеме? Слишком много времени занимает? Вообще то клиенту думать не положено)) Вам же команда накидки сделала, теперь, как капитану, вам осталось сделать выбор версии и проверить, а потом отписать о результатах....а вы бросили это на клиента)) Не, не, не, ждём результаты!
-
6 минут назад, Renault Electronic сказал:
Ну тут дело в том, что сам стартер крутит хорошо. Стабильно. Подозрений на него вообще нет.
Данная проблема вообще не систематична. Чаще на холодную, но и на горячую тоже проявляется.
Просто, логически, дальше проблемы нет, т.е. только при заводе авто. А кроме стартера больше нечего и рассматривать) Все остальное работает и дальше, авто то катает нормально , тут не просадка напряжения, а какой то электрический импульс. Я ещё понимаю, если диод в генераторе пробит....а в стартере, если только обмотка коротит...А датчики имеют защиту так себе... Но это как версия....
Про датчики, есть два вида, под разные модификации. Отличаются тем, что считывают угол по разному. По идее, если не тот датчик, то ЭБУ будет ругаться на неправильный угол фазиков...
-
В Sat Sep 29 2018 в 19:37, Renault Electronic сказал:
Товарищи, ещё фото с dso нашёл...
Не запускается
Уточню, здесь датчики распредвалов?
Что по напряжению? Подменный датчик можно на столе погонять, выяснить зависимость....хотя это, мне кажется, бесполезно (
К растянутой цепи должны быть ещё и косвенные признаки. Например, звон при сбросе оборотов или выход из диапазона по фазикам или что-то подобное...
Концовка, окажется, во всем будет виноват стартер)) или генератор....
-
Дайте больше информации, получите больше вариантов))
По факту, если расплавился компрессор, то могли и в жгуте провода поплавиться, отсюда и косяк.....
-
1 минуту назад, Akrapovic сказал:
Глядя на скрин с незапуском, так и хочется заменить ДПРВ.
Много раз наблюдал такие картинки, разве что на рядниках маленьких Ниссана, датчики пропускают пару фронтов маркера, типа "залипает" триггер.
Да и по датчикам, у меня они не пробились. Кому не трудно, посмотрите на совместимость с этим мотором, что бы закрыть вопрос)
В Sat Sep 29 2018 в 19:37, Renault Electronic сказал:Товарищи, ещё фото с dso нашёл...
Заводится
Не запускается
Ещё, к размышлению, здесь "болеют" два канала. На последнем фото - один...Может два датчика к замене? И менявши один, результата нет((
-
Я за скрины, проще наложение делать, масштаб и угол одинаковые))
По факту, вернёмся к фото " не заводится". Пик на датчике возникает в момент прохождения над вырезом, я ничего не путаю? В нашем случае возникает зависание пика...или датчик зависает, или датчик теряет диск, т.е. вырез для него становится шире. Если бы диск был кривой это было бы постоянно...а так подхоже его болтает...Что думаете?
-
2 минуты назад, romanas29 сказал:
авто стоит уже не один день , во всяком случае поймал же он дефект с осцилом поймает и еще раз ,но будет все наглядно . датчики местами и питание осцылом все станет ясно цепь или електро ...
Рома, если цепь, то у нас должно быть смещение с нормальным сигналом. А здесь присутствует залипание датчика на пике или его заторможенность. Так?
5 минут назад, dierus сказал:Какой день) Эти все тианы и финики ровно 15 минут нормальным осликом и тремя каналами. Одна проблема, найти и впороть иглу в разьем блока для сигнала ДПКВ. Это проще чем автоваз с его калиной. Победа в том случае, если действовать только по мануалу(инструкции), не тыкать дополнительные питания, коротить провода и придумывать непонятно что.
Если действовать по мануалу, то авто в утиль пора или клиент продаст дом, что бы расплатиться с мастерами за ремонт)))
-
1 минуту назад, romanas29 сказал:
я етого авто не знаю но если датчики одинаковые почему местами не поменять если есть возможность ? + уже советовали нахрена вешать кондеры с диодами если можно встать осцилом по питанию датчика ...
День можешь стоять)))
1 минуту назад, dierus сказал:Ребята. не хочу много бить сообщений, но не нужно мучить авто. Поменяйте ей цепок. А то у меня уже слезы на глазах от предложений по питанию датчиков инфинити. Отключитесь на секунду от ВАЗ и все станет на свои места.
В этих цепях особой нагрузки то нет, так клапана нажать, и вытяжка навряд ли. Натяжители,регулятор фаз, может быть....или масло...
-
10 минут назад, политрук сказал:
1. Включили зажигание - конденсатор через диод зарядится до напряжения питания бортовой сети, примерно 12В, в зависимости от напряжения на АКБ.
2. Крутим стартером - напряжение в бортовой сети уменьшается, так как стартер является большим потребителем тока, и может снизиться ниже 10В, диод перейдет в закрытое состояние и не будет проводит электрический ток, за исключением токов утечки, которые ничтожно малы. Источником питания датчиков будет заряженный конденсатор напряжение на нём уменьшаться не будет, и в момент заводки питание датчиков будет близким к 12В.
8 минут назад, Renault Electronic сказал:Прошу прощения... Можно схематично показать?
Попробуй, вдруг граница нормальной работы датчика 8в, то на графиках " больной" просаживает чуть меньше 8в.... Тем более схема простая и денег много не надо))
-
Если наложить два изображения....есть уход "больного" распредвала относительно его собрата или нет? тяжело по маленькому кусочку представить, как бы есть...чуть больше бы инфы для просмотра...
-
2 минуты назад, Renault Electronic сказал:
Через диод авто не заведется
Не, диод+кондёр предложили параллельно ставить в схему питания датчика...
-
Да и разбежка валов в дате, по моему, видна...
-
7 минут назад, политрук сказал:
Можно и по другому, запитать датчики ДПРВ через диод ( лучше использовать диод шоттки,с малым падением напряжения в прямом включении), после диода установить электролитический конденсатор емкостью 10000 мкФ ( больше только лучше) . Данная дополнительная цепь позволит избежать резкого уменьшения напряжения питания датчиков в момент запуска автомобиля и позволит определить столь ли критично напряжение питания в бортовой сети автомобиля для нормальной работы ДПРВ. И пусть клиент катается.
Я, так понимаю, если б была просадка напряжения, то по всем датчикам вылезла бы проблема. Да и амплитуда у них одинаковая, только на "больном" идёт пауза, как растяжка) считывания инфо...
3 минуты назад, dierus сказал:Тут нужно каждый канал обозначить на какую головку конектится. Рисуем картинку ГРМ и понимаем почему нет запуска. Но уверен,что цепь и её натяжитель тупо поменять.
А если по масленому каналу проблема, поможет?
-
Может не в этом и дело, но мелочей лишних не бывает. Можно озвучить номер датчика, что шёл на подмену? И по дате, при заведённом моторе, что по распредвалам в градусах?
-
Да, бонально, может притерлась к массе))
Может поможет чем..
Какой мотор?
А так на практике к линия на массе то или магнитолу меняли и с проводкой намудрили, или доп.отопитель гавкнул)....
-
Походу, блок есп сейчас в блокировке, до окончания теста. Тест пройти не может, т.к. 00493 - это ошибка датчика esp.... К этому коду есть дополнительный признак неисправности? Что сейчас по ошибкам? Смотри блок датчиков есп под седушкой водителя, возможно окисление, проверяй проводку до есп, статусы датчиков по дате от есп и т.д.
И, ещё, кода смотрел 103 гр., код доступа вводил?
-
2 часа назад, 052 сказал:
Если и есть подобная проблема с бухтением, то выявляется по датчику разрежения в коллекторе. 430 мг на ход тут мало. От 550 при заглушенном егр. Мотор сапунит, поди?
Поддерживаю. Тем более для тс проверить не сложно, откинь сапун да погоняй))
Хотя мне кажется, что здесь совокупность двух факторов: программы и механики)) Катает у меня Мерс и с 450-480 по воздуху нормально.
-
7 часов назад, lrtech сказал:
Нет, не зазор, а не открывались клапана. Рокера развалившиеся были и из-за этого и была пульсация воздуха на впуске. Выпуск нормально не работал. Эндоскоп помог.
Долго я его тогда мучил.
Так по рокерами бухтение в воздухан слышно, типичный пример: Ауди 2.5тди, когда начинается проблемы с распредвалами, начинается бухтение с отдачей в воздухан, кто слышал, то уже не спутает с другими звуком.
А тут, вроде, про бухтение не слова... может только начало проблемы?
-
54 минуты назад, dierus сказал:
Это будет очередное мерянье пиписками. Для многих это больной вопрос. Поэтому не нужно сравнивать названия, а просто параметры. Если у прибора частота дискретизации низкая, то ничего путнего на высоких оборотах можем не увидеть. А когда параметры прибора в десятки раз мощнее, то без разницы CAN смотреть или высоковольтку на больших оборотах. Как нибудь сравните скорость обмена данными течстрима с ОР и мини, а мангуста сравнивать с мини будет просто не корректно, хотя большинство работают с VCI и если их покритиковать,впадут в истерику. Это как затронуть вопрос сравнения сканеров.
Спор о вечном)). Каждый выбирает себе по душе.. и финансам. А так спор похож на борьбу маркетинга за клиента.
пс. ща посыпятся помидоры)), зачем влез((
Ведь покупка любого прибора не делает его хозяина умнее, лишь открывает перед ним новые возможности. А вот на до ли эти возможности человеку? Я думаю, что у каждого найдется что то из оборудования, которое куплено( на тот момент очень нужное) и лежит без дела, а пользуемся более дешевыми, мобильным аналогом...
-
9 часов назад, lrtech сказал:
Так если у Вас пульсация воздуха на впуске, то это механику проверять надо. На 651 не видел, а вот на 642 попадалось такое.
В клапанах зазор? Пока турбина на малых оборотах не может побороть противоход воздуха...? ДМРВ исправен, доверять ему можно. Дата показывает разницу между расчетным и реальным воздухом...
-
3 минуты назад, yarik7 сказал:
Програмно может? Здесь авто у которого остался только двигатель как у мтз и програмно с мэрса. Тут наверное к ребятам с тюннига? Обычно чем больше рук тем больше гемороя и как всегда кто последний тот и отец. Имхо.
В 27.09.2018 в 10:39, MASTER CLASS сказал:Как вариант залит сток и диагностироват по нормальному.
Тогда так...
Infiniti FX35
в Nissan
Опубликовано
Ну, сообща, это хорошо) Тогда что вы, уважаемые профессора, скажите на скрин, где есть три канала? Как будете вписывать в свою теорию. Или, вариант, когда заводится нормально? Взаимным, удачным расположением двух рв и кв? И скажите, при растяжении цепи, должно быть видно по дате насколько разбежалось валы, что бы точно установить растяжку? Или фазики компенсируют выработки? Тогда есть % работы клапана на фазики.
Жаль, что ТС не дал данных по дате.
Вы, что, проспали лекцию?))