ipron

45 минут назад, karpo_1 сказал:

Приветствую. Вы бы код двигателя указали для более точной инфы...

По номеру блока схема там одна...)))

А вот постановка вопроса, изначально, не правильно. В данном случае я думаю, надо ставить вопрос так: пропадает  минус на управление от ЭБУ до...., А не питание. Я вижу, что по плюсовому каналу там все исхожено и он на месте, а вот управляющий минус...

5 минут назад, Absurdyx сказал:

Скиньте схему моторного с автодаты глянуть...ато комп рабочий в гараже... на домашнем нету.

Увы, выходные)) но ,что там смотреть, два плюса +30, две массы 31, +15, выход - на реле...

Не может ли что коротить по массе от датчиков?

Читаем ошибки и проверить цепи датчиков, исполнительных механизмов... Откинуть минус по насосу, т.е. подключить напрямую и тд

44 минуты назад, VOLTA-A сказал:

ЭБУ EDC15P+ проц инфинеон все поверхностный монтаж, БГА нету. Плату гнул и на компоненты нажимал после пропайки разъема, проблемы не было, до пропайки разъема, даже если в руки ЭБУ взять сразу отрубалась. 

Если вытащить предохранитель то появляются ошибки и авто либо глохнет либо не заводиться так как не качает насос подкачки из-за отсутствия потания его реле и других компонентов.

Позже поеду попробую.

А сейчас пойду попробую завести, посмотрю что скажет машинка.

Предыдущий владелец из-за этой проблемы и продал её! Я купил, что мне стоит поиграться с проводами-микросхемами)))

Версия о коротком от датчиков, думаю вполне рабочая))

6 минут назад, VOLTA-A сказал:

А может все таки спаять два провода выхода с главного реле???

Подать постоянно + на ЭБУ? И в питании эбу участвуют два провода))

Информация в ответах есть, что тут гадать. Опыт есть, теперь дело за вами)) 

3 минуты назад, VOLTA-A сказал:

Бросил плюс на входе главного реле.

Судя по ответам, раз ЭБУ на диагностику выходит, питание на контактах есть, или очень слабо...массы проверить не мешает..

А, чтобы исключить ЭБУ или внешний фактор, я бы продублировал подачу питания полностью...

4 минуты назад, VOLTA-A сказал:

Хочу устранить проблему и найти точку где проблема зарыта)))

О, теперь понятно

Ну, вы же бросили дополнительно питание на ЭБУ двигателя, поэтому внешних факторов не должно быть, так? Или не бросили?

Тогда остановимся на ЭБУ. Вскрывайте, микроскоп в руки и изучайте "поверхность Луны"))

Я, так понимаю, проблема в ЭБУ? Раз питание вы кинули дополнительно. А теперь, что вы хотите сделать: устранить проблему или найти точку, откуда "ноги торчат"))?

Просто, ЭБУ на разборе стоит копейки... можно и чуть потратить, чтобы время не терять с этим вопросом)) 

Привет и вам. Может старею, но не уловил суть проблемы)) Пропадает питание эбу двигателя? При установленном дополнительном питании? Можно ещё раз повторить, только коротко, суть проблемы

В 25.09.2018 в 11:31, quintal сказал:

Мотороллы менять надо! Это у этих замков часто бывает. Слейтй фул перепаяйте новые мотороллы с прошитым вашим фулом. Нагрейте феном если читаться не будут.

Если слетело, то назад не возвращается))

3 часа назад, gogoly сказал:

Для начала  разбери , очисть от грязи ,протри окошко,пропаяй.

Полностью согласен. Зачем гнать в сложное, если простое не пробовали.

Авто никому ничего не должно)) Расход зависит от конкретного случая, в этом процессе участвует температура двигателя и окружающей среды, состояние конкретного мотора и ещё множество факторов., В том числе и качество топлива. А 0.6 откуда взялось, стесняюсь спросить? Повышенные обороты могут держаться из за датчика температуры ож.

25 минут назад, VK сказал:

ну такое идиотское предположение- давление масла на холостых 5, через закрытый клапан фазера продавливает и начинается гемор 

Вмешательство фазиков несложно и проверить, из мануала:

"...Во время работы двигателя на режиме холостого хода электронный блок управления двигателем многократно активирует на короткие промежутки времени электромагнитный клапан с целью очистки его элементов и каналов от случайно попавших в них загрязнений.

При отключении электропитания электромагнитных клапанов системы изменения фаз газораспределения отверстия подвода масла из главной магистрали и слива полностью открыты и механизм устанавливается в исходное положение. В этом случае двигатель работает без изменения фаз газораспределения..."

6 минут назад, avto3119 сказал:

упустил это из-вида...получается при нагреве у образуется дыра во впуске если верить 98кПа (почти атмосфера), попробую предложить такое решение-отключить ненужные вакуумные шланги на впуске, подключить в рампу свое давление, ну и после попытаться заглушить впуск рукой, чтобы исключить мощный подсос

Это не дырка))), а отверстие 

Если серьезно, то мотор же глохнет, вот и снижается запрос по воздуху.

18 минут назад, Freements сказал:

Увеличения давления это не вариант, регулятор давления стоит, рампу проверить быстро/просто.

Так я и горю, что это надо сделать в первую очередь

В данном случае мотор подпирает или непроходимость по воздуху, или давление по топливу.

36 минут назад, VK сказал:

сам клапан посмотреть бы не мешало

фазорегулятора

 

А по дате, что, нельзя посмотреть как отрабатывают фазики и их клапана? Да и ошибок по их отклонению нет...

Гидриков нет, давление масла на клапана не давит.... В данном случае мотор начинает душить сам себя, так? показания коррекции, маф и др. это следствие. Коррекции по топливу ползли вверх, мотор заливало и он глох...Последний раз у меня такое было, когда насос гнал увеличение давления топлива...

Да, и к вопросу по замерам, компрессии, топлива или ещё чего...давно ли кто делал поверку инструмента?

12 часов назад, crunknox сказал:

Щас еще раз проверял пока машина холодная, 25 градусов завелась сразу несколько секунд все было нормально, потом начал расти мнгновенный расход, начало падать разряжение и механическим вакуумиетром и по мап сенсору, стало 95, так держалось, топливный баланс начал подниматся к 20, форсунки 7мс, начала открыватся дз в итоге перед тем как машина заглохла, топлиыный баланс был 30, форсунки 10мс, дз 46, разряжение 98. Когда заглохна температура была 50 градусов, покурил упала до 42 завел стало нормально, разряжение 50, дз 20, форсунки 4мс, баланс плюс минус 3, завтро утром буду опять смотреть, на улице не очень холодно долго ждать пока остынет, абсорбер глушил, еще странно была заглушена трубка вкг, дз открыта на 20, вытащил заглушку получается пощел воздух за дз заслонка открылась на 31🤔🤔🤔

 Привет всем. Что то не увидел замер давления по топливу в момент возникновения неисправности...не подпирает ли насос?

Поправьте, если не заметил чего..))

По логике 00 канал не трогай, посмотри что будет.

17 минут назад, VovanS сказал:

Приветствую всех! Может у кого была похожая проблема: Пассат В5 2000 г. 1,9 насос форсунка (AJM), не работает брелок централки после замены батареек. Адаптирую Васей: 46 блок - 10 адаптация - 00 канал стираю старые, 01 вписываю количество, тест, сохраняю, нажимаю на брелке ОТКРЫТЬ, машина сигналит, выхажу с блока, выключаю зажигания и ничего не работает. В 13 группе до адаптации ключ не видит но на нажатие кнопок реагирует, после адаптации все видит бес проблем но не работает. Ошибок в блоке нет. ??? В чем дело не пойму. ???

Блок камфорта.rar

Что то я подзабыл, а не в 01 канале привязка проходит?

ps.   Сори, не понял написанного сразу. Может через замок попробовать?

Можно попробовать изменить кодировку блока комфорта, т.е. отключить safe:

 Функция Safe:         0 = управление электродвигателями Safe в замке двери;

                              +16384 = нет управления электродвигателями Safe в замке двери

9 минут назад, ptz.ruslan сказал:

Ну вот да, тоже думал про safe. Не сталкивался ранее с этим.

понял, в вс-пн скину номер БУ водительской двери и комфорта и кодировки по ним.

Данные каналов адаптации ещё добавьте.

По ходу включается режим safe.... Кодировки по блоку комфорта и водительской, можно узнать? Считать дату по этим блокам и показать состояние кнопок, замков. Или лучше скан всех блоков на ошибки, там и кодировки будут. 

1 час назад, GenKa Diagnost сказал:

Здравствуйте коллеги, помогите по VIN определить какой блок управления Вариатором должен стоять на авто

WAUAF68E65A500328

AUDI A4 2.0 fsi

США

МаркаAUDI

МодельAUDI A4 2,0

VINWAUAF68E65A500328

Контрольная суммаOk

Код основной комплектации8EC5EH

Дата производства2005-03-02

Модельный год2005

Код двигателяBPG ("ROK")

Рабочий объем двигателя, л2.00

Количество цилиндров4

Мощность, КВт147

Мощность, л.с.200

Цвет кузоваA2 (ЧЁРНЫЙ: черный brillant)

Цвет крышиA2 (ЧЁРНЫЙ: черный brillant)

ОснащениеNK

Код коробки передачHHE (SA)      

Страна продажи000 ()

БУ бесступенчатой АКП:    8E1910155A   для HHE

5 часов назад, diedm сказал:

Нужно проверить метки ГРМ. Периодически попадаются авто с подобными симптомами. Прошивка и иммо здесь не при чем.

5 минут назад, Deniska_1978 сказал:

Там по мануалу на 1и2 контакт дпкв приходит 5 вольт, между 1и3 должен мигать диод. Занимаюсь прошивками более 10 лет, и не встречал чтобы после изменнения калибровок, при репроге через ОБД, выходили из строя компоненты внутри ЭБУ, за исключеним, не запуска если залить левую прошивку и стереть данные об иммо, всегда делал по принципу - считал поправил записал, и проблем небыло, то же и сейчас делал. Да...., всё же надо иметь осцил, а так гадалки только 

Что на данный момент с авто? Искра есть постоянно? Для начала разбейте проблему на электрику и механику. Если есть искра, то на быстром старте или плаке авто заводится и худо бедно работает? ЭБУ вскрывали? Если что то подгорело запах даст о себе знать...Пробовали заводить без дпрв?

В принципе, грм можно проверить меткой рв и визуально, через свечу, поршень в вмт...

3 часа назад, VovanS сказал:

Всех приветствую! Авто VW Golf 1.9 TDI, стала дымить, едкий запах дыма, не ровная работа двигателя, пока зимы нет но думаю холодами будет плохая заводка. Проверил давления турбины, в норме 1,8-1,9 бар под нагрузкой, насос (опережения) выставил Васей,  был не большей подсос воздуха, устранил, лучше не стала. Куда еще капнуть? Спасибо. 

Желаете, что бы нормально помогли решить проблему? Тогда не будем играть в "угадайка" и выложите, пожалуйста, лог или скрин каналов 1,3,4,11,13 на хх и 3000 об.

Скажу пока одно, что проблема не связана с воздухом, т.е. егр, фильтр или турбина здесь, пока, не причём)) Едкий дым, это, в большинстве случаев, не правильное сгорание топлива в цилиндре....а вот почему, уже др.вопрос)

В 01.10.2018 в 11:39, политрук сказал:

Особенность неисправности проявляется в потере сигнала маркерных секторов и зависание датчика в том положении, в каком он потерял сигнал. То есть как в высоком уровне, так и в низком уровне, что несвойственно датчикам на основе Холла имеющим активный и неактивный уровень сигнала.

Хорошая версия, только одно НО, почему дальше не проявляется эта неисправность датчика? А значит, я думаю, в нашем случае это следствие...

Вполне рабочая версия проверки напряжения как по основному питанию, так и по опорному, но только в самом начале старта. Т.к авто заводится на 3 рез, шок у датчика(датчиков) проходит и синхра подхватывает. А на фото мы видим кусок записи, когда датчик поймал глюк. А надо бы точку, где стартер только коснулся венца... И, да, нужна запись полного цикла не завода(

Может. банально, поиграть с чувствительностью датчика(датчиков)? Например, поднять на пару сотых))

4 минуты назад, dierus сказал:

Стружка на датчике?

Стружка не может быть, датчик на пике считывает с паза..