ipron

Да не надо, пока, производить ремонтные работы) На данном этапе есть неисправность в виде неравномерности хх, а что вызывает неисправность ещё не понятно. Толи это не правильно горит смесь, либо есть косяк входа-выхода сигналов ЭБУ...

Свечи мокрые...что, импульс на форсы не обрубает? Или обрубает но позже, чем на катушки? По идее должно рубить подачу топлива первой...

Да, Роман, мы же все понимаем, что чуда не бывает, особо после слов: Вот и хорошо бы получить пищу для ума, что бы при встрече с подобной проблемой быть готовым))

Ну, и показать бы не помешало пару-тройку осциков входящих- исходящих сигналов ЭБУ, привязанных к коленвалу...Люблю, знаете ли, читать тему с картинками))

Похоже обнулили блок и пытались заново привязать. Проверьте ввод в эксплуатацию и смотреть фото... что делать совет ниже, поможет))

В мануале к кодировке блока заявлена такая возможность) Вот и проверьте это методом научного тыка))...

Расшифровка Gateway от audi a6c6 BPP 2007 год... gateway_bpp.zip

Почему 16? Может 18? И, пробовали записать с изменённым 4 байтом? 0105000318070120

раскройте спойлер, в конце)

Здравствуйте всем! Тема конечно хороша, но....всегда есть НО, все помнить, знать и уметь не дано никому...а поэтому и приходится обращаться в профильные конторы по ремонту CR... И вот тут, правильно выше подмечено по оборудованию, да по ответственности... По дизелям, в своё время, много информации взял с другого форума..вот небольшая выдержка о проверке пьезо, да и сама тема похожа):

Да нет тут проблем) график у этих датчиков линейный... можно вторую точку определить подав 10-15 атмосфер с компрессора..

Думаю, найдете много интересного по ауди)

Да, данных больше и не нужно... 0 bar, вольтаж можно замерить самому, 120 - точка уже есть, строй линейный график по двум точкам и получишь искомые зависимости)) Надеюсь график в координатах умеете строить)

Привет. Может это поможет) НО, как знать, что датчик правильно отображает давление...лучшем решением, на мой взгляд, купить стрелочный манометр, можно китай), и провести поверку...вот тогда это уже инструмент)

Сигнал с датчиков чёткий, это хорошо. Но есть же и исполнитель, те же катушки ,форсунки и др. Вот тут и лови))

Вот оно как...всё проверили, а оно не работает, сабака)) Я думаю, что тут тот случай, когда и нужен осциллограф...даже если это ЭБУ, надо же отловить нарушение сигнала...Мотор же подтраивает, значит уже есть исполнитель, который не правильно отрабатывает. И, вот, снимаем рубаху и методично проверяем....

Снимите авто с ручного тормоза)) Пожалуйста.

Был Опель, примерно этих годов, была подзабита обратка...давление топлива повышено, и время открытия по мере повышения давления увеличивалось...странно, что должно быть всё наоборот)) но это факт. Попробуйте принудительно занизить давление, посмотрим что ЭБУ скажет...

Да, вводных данных чуть, не помешало бы...Попробуйте поиграть с давлением топлива, занизить и завысить, как отреагирует эбу... И, надеюсь, манометр не врёт?

Тогда, лучше самодиагностика). По воздуху можно скинуть разъём...хотя от ТС мы, походу, долго будем ждать действий)) nissan_terrano.pdf

О проблеме ТНВД....вам же подсказали с чего начать)

Проверьте, для начала, проходимость топлива через ТНВД..

А в цифрах? По сути, я думаю, тут два варианта: проводка до насоса, либо сам насос...Для начала, я бы вскрыл крышку насоса и посмотрел на ход задатчика, ну или проверил бы питание на фишке насоса...до неисправности и после... Заводится хорошо, дымность присутствует или нет? Показания снять при включенном зажигании, хх, нажатии на педаль... И, что там по расходу воздуха в параметрах?

Сканер говорит что нибудь о подаче топлива? Или о напряжении на датчика положения цикловой подачи? Есть эти данные?

Насос с электронным управлением?