ipron

Сравните скорость и время: прокрутки стартером и падение давления МАП...Как будто есть небольшой подсос... Как думаете?

Ну, это так...что бы потом не возвращаться к началу) Давайте пофантазируем...механику двигателя оставим,пока в покое. Имеем факт: залив свечей, большое время открытия форсов и плохая заводка. Эбу, если он конечно не чумашедши)), сам, от балды не может выставить..значит, есть либо большое к-во воздуха, либо повышенная нагрузка. Это основное. Датчики температуры и др., конечно важны, но это уже вторично...что сканер говорит? Да и при нарушении механики двигателя будет неправильный параметр нагрузки для хх...

Я бы дпкв подкинул другой...)

да

верно, попутал с младшей моделью)) Еще проще...

там в баке + магистральный, возле бака... перед ним врезку сделать...

нет, подкачивающий важен, от бака откинуть..

самое лёгкое - это сменить топливо . Подключайте с канистры...прокачайте...

Пробуйте плак или эфир..., посмотрим механика или электрика...

Ну....., я так не играю)) всё есть, а запуска нет...реально провернуло грм... или топливо не той системы)

тогда импульс на форсы проверять

Что с оборотами по сканеру?

Не надо кидаться в крайности)) дайде ещё данные, свызанные с топливом, на хх и на ускорение... только привязка нужна к акселератору или на худой конец к нагрузке...

Что то мне говорит, что vcds в последних обновлениях имеет подсказки по этим блокам... VW Passat Variant 2006 BVY 3C0 614 095 P ESP 440 C2 H015 0003 0013710 05311

Ну, вроде как по времени нормально... замер по току и вольтажу?

Смотрите, для начала, потребление тока и время отключения..на холодную, на горячую. Контроль можно поставить на выход из реле..

Реле такое? Свечи 7вольт... И о каких пинах идёт речь? Там все стандартно, по сечению кабеля: 5 цилиндров, +30, -31 и провода управления... Добавьте фото своего реле...

Уже близко...жаль что нет акселератора в данных, но есть нагрузка...если снять фишку с дрмв, ошибку пропишет?

Даже интересно стало...как будто разговариваем на разных языках) Нам нужен лог разгона при 100% акселераторе, и не обязательно это делать на 3 передаче....старт можно делать хоть с 7... В замерах важно добиться максимальных значений, и максимального крутящего момента, просто многие эти значения привязывают к 3000 об. Но это не обязательно. Попробую описать, что делаю я для акпп: хоть в ручном, хоть на авто...движемся с оборотами примерно 1700-1800, тапку в пол, кик понижает на 1-2 передачи вниз, обороты естественно выше, примерно 2600-2700, и дальше на пониженной передаче, пока нет переключения вверх получаю лог при 100% акселераторе...у вас не так?

Пробуй на столе..из того, что не связывается. А там разберёшься..

Что то не понятно по теме, связку по проводке бси-моторный проверяли?

Ну и переключился на понижение, ну и что... Тут важна full нагрузка...снимай логи на 2, потом на 3...

Ручной режим есть? Нажали акселератор 100%, сработал Кик, и делаете замер в промежутке, пока идёт разгон авто до переключения следующей передачи... Важно дать полную нагрузку, а нужные промежутки из лога выбрать потом... Я бы сначала сравнил прошивку со стоком(от простого к сложному)...а уж потом лез в форсунки)

После этих слов хочется спросить,вы понимаете назначение этого узла для данного авто?

По запросам от эбу я бы сказал тоже самое)