ipron

Что на данный момент с авто? Искра есть постоянно? Для начала разбейте проблему на электрику и механику. Если есть искра, то на быстром старте или плаке авто заводится и худо бедно работает? ЭБУ вскрывали? Если что то подгорело запах даст о себе знать...Пробовали заводить без дпрв? В принципе, грм можно проверить меткой рв и визуально, через свечу, поршень в вмт...

Желаете, что бы нормально помогли решить проблему? Тогда не будем играть в "угадайка" и выложите, пожалуйста, лог или скрин каналов 1,3,4,11,13 на хх и 3000 об. Скажу пока одно, что проблема не связана с воздухом, т.е. егр, фильтр или турбина здесь, пока, не причём)) Едкий дым, это, в большинстве случаев, не правильное сгорание топлива в цилиндре....а вот почему, уже др.вопрос)

Хорошая версия, только одно НО, почему дальше не проявляется эта неисправность датчика? А значит, я думаю, в нашем случае это следствие... Вполне рабочая версия проверки напряжения как по основному питанию, так и по опорному, но только в самом начале старта. Т.к авто заводится на 3 рез, шок у датчика(датчиков) проходит и синхра подхватывает. А на фото мы видим кусок записи, когда датчик поймал глюк. А надо бы точку, где стартер только коснулся венца... И, да, нужна запись полного цикла не завода( Может. банально, поиграть с чувствительностью датчика(датчиков)? Например, поднять на пару сотых))

Стружка не может быть, датчик на пике считывает с паза..

Ну, сообща, это хорошо) Тогда что вы, уважаемые профессора, скажите на скрин, где есть три канала? Как будете вписывать в свою теорию. Или, вариант, когда заводится нормально? Взаимным, удачным расположением двух рв и кв? И скажите, при растяжении цепи, должно быть видно по дате насколько разбежалось валы, что бы точно установить растяжку? Или фазики компенсируют выработки? Тогда есть % работы клапана на фазики. Жаль, что ТС не дал данных по дате. Вы, что, проспали лекцию?))

Согласен, я как то не удачно высказался, а имел ввиду, что датчики с виду одинаковые, но ставились на разные моторы и инверсируют сигнал...и как раз таки заказывали как оригинал номер, ЭРА, а в коробке лежал хзч) А так да, на до рестайлинг и на рестайлинг датчики одинаковые.

Ну, так осталось корпус заменить....и поедет))

Стук - проблема подклинивания форсунки. Соответственно поступление лишней солярки. Ну, так в чём проблема, глуши по одной форсунки и смотрим на работу мотора. Есть ли стук. На черный дым при этом не обращайте внимание, т.к. в глушителе сажи полно и продуть её надо время.

Вы потеряли интерес к данной проблеме? Слишком много времени занимает? Вообще то клиенту думать не положено)) Вам же команда накидки сделала, теперь, как капитану, вам осталось сделать выбор версии и проверить, а потом отписать о результатах....а вы бросили это на клиента)) Не, не, не, ждём результаты!

Просто, логически, дальше проблемы нет, т.е. только при заводе авто. А кроме стартера больше нечего и рассматривать) Все остальное работает и дальше, авто то катает нормально , тут не просадка напряжения, а какой то электрический импульс. Я ещё понимаю, если диод в генераторе пробит....а в стартере, если только обмотка коротит...А датчики имеют защиту так себе... Но это как версия.... Про датчики, есть два вида, под разные модификации. Отличаются тем, что считывают угол по разному. По идее, если не тот датчик, то ЭБУ будет ругаться на неправильный угол фазиков...

Уточню, здесь датчики распредвалов? Что по напряжению? Подменный датчик можно на столе погонять, выяснить зависимость....хотя это, мне кажется, бесполезно ( К растянутой цепи должны быть ещё и косвенные признаки. Например, звон при сбросе оборотов или выход из диапазона по фазикам или что-то подобное... Концовка, окажется, во всем будет виноват стартер)) или генератор....

Дайте больше информации, получите больше вариантов)) По факту, если расплавился компрессор, то могли и в жгуте провода поплавиться, отсюда и косяк.....

Да и по датчикам, у меня они не пробились. Кому не трудно, посмотрите на совместимость с этим мотором, что бы закрыть вопрос) Ещё, к размышлению, здесь "болеют" два канала. На последнем фото - один...Может два датчика к замене? И менявши один, результата нет((

Я за скрины, проще наложение делать, масштаб и угол одинаковые)) По факту, вернёмся к фото " не заводится". Пик на датчике возникает в момент прохождения над вырезом, я ничего не путаю? В нашем случае возникает зависание пика...или датчик зависает, или датчик теряет диск, т.е. вырез для него становится шире. Если бы диск был кривой это было бы постоянно...а так подхоже его болтает...Что думаете?

Рома, если цепь, то у нас должно быть смещение с нормальным сигналом. А здесь присутствует залипание датчика на пике или его заторможенность. Так? Если действовать по мануалу, то авто в утиль пора или клиент продаст дом, что бы расплатиться с мастерами за ремонт)))

День можешь стоять))) В этих цепях особой нагрузки то нет, так клапана нажать, и вытяжка навряд ли. Натяжители,регулятор фаз, может быть....или масло...

Попробуй, вдруг граница нормальной работы датчика 8в, то на графиках " больной" просаживает чуть меньше 8в.... Тем более схема простая и денег много не надо))

Если наложить два изображения....есть уход "больного" распредвала относительно его собрата или нет? тяжело по маленькому кусочку представить, как бы есть...чуть больше бы инфы для просмотра...

Не, диод+кондёр предложили параллельно ставить в схему питания датчика...

Да и разбежка валов в дате, по моему, видна...

Я, так понимаю, если б была просадка напряжения, то по всем датчикам вылезла бы проблема. Да и амплитуда у них одинаковая, только на "больном" идёт пауза, как растяжка) считывания инфо... А если по масленому каналу проблема, поможет?

Может не в этом и дело, но мелочей лишних не бывает. Можно озвучить номер датчика, что шёл на подмену? И по дате, при заведённом моторе, что по распредвалам в градусах?

Да, бонально, может притерлась к массе)) Может поможет чем.. Какой мотор? А так на практике к линия на массе то или магнитолу меняли и с проводкой намудрили, или доп.отопитель гавкнул)....

Походу, блок есп сейчас в блокировке, до окончания теста. Тест пройти не может, т.к. 00493 - это ошибка датчика esp.... К этому коду есть дополнительный признак неисправности? Что сейчас по ошибкам? Смотри блок датчиков есп под седушкой водителя, возможно окисление, проверяй проводку до есп, статусы датчиков по дате от есп и т.д. И, ещё, кода смотрел 103 гр., код доступа вводил?

Поддерживаю. Тем более для тс проверить не сложно, откинь сапун да погоняй)) Хотя мне кажется, что здесь совокупность двух факторов: программы и механики)) Катает у меня Мерс и с 450-480 по воздуху нормально.