ipron

Порция топлива, обычно приводит к образованию черного дыма(сажи)...видели, когда нибудь, грузовик поднимается в гору и дымит черным дымом?...У вас, думаю, другой случай...топливо не правильно горит в цилиндре...а вот почему, надо разбираться)

Это как понимать? Про форсы....и тут же говорите, что ждёте замену распылителей...не сгоревшие топливо и бело-сизый дым означают не правильное горение в цилиндре...

Всмысле? С эфиром схватывает, но не заводится?

До прошивки, это понятно)) Я спросил, после прошивки? Вы говорили, что авто катал, примерно, месяц до появления проблемы...

Продолжу, пока, мысль...как думаете, температуры на 2,3...датчиках, в показаниях были такими после прошивки? Или что то произошло и данные изменились(например, перестали работать и зависли)?

Согласен с @052 . Турбина в патрубке воздушного фильтра создаёт разряжение.. откуда там давление от неё?. А давление ОГ, попробуйте заткнуть трубку и померить манометром)

Вот почему всю необходимую информацию приходится тянуть по три страницы))? Если так, то большая вероятность, в проводке или посадочном месте предохранителей...

Может. Можно на время кинуть дополнительно линию... покататься, посмотреть, будет ошибка или нет. А там решать..

Вы хотите попробовать решить эту задачу? Что они отключены , я уже слышал) А вот откуда информация, что они не участвует в работе...тюнеры сказали? Давайте проверим версию.., все равно других вариантов, пока, нет..т.к. от вас данных как кот наплакал, только ваши слова о том, что всё нормально...Так что там на 3 датчике?

А что стар в данных показывает? Чистый, уже пол дела) Возможно пайка...

Думаю, что кл.87 -это +12в, после поворота ключа на зажигание...На фишке проверьте и вскрывайте блок управления, можете увидеть интересное)

На втором авто, теже температуры на датчиках? Просто хочу понять, что за температура на 3 датчике? Если его отключить, что покажет. Или подкинуть другой...

Физически, датчики ОГ, отключены?

Дымит каким дымом? Цвет, запах?

Так эбу и включает, после опроса датчиков и расчета данных...пишет же, что расчётная температура 70°...вот и думайте, что вносит в расчёты такую лабуду..

Здравствуйте, возможно поможет...

Ну..., похоже, приходим к пониманию процесса)) Как можно рассматривать мануалы и пытаться понять процесс, если авто кастрированно...? Когда в данных от эбу что твориться не понятно...70° в расчете... Что это значит? Отключён? И откуда 1000° на датчике?

ТС зачёт, не скажу, что пачками меняю патрубки), но дроссель там поставили не спроста. Видать есть какая-то конструктивная особенность двигателя...По поводу лишнего воздуха и его выдувания....нет там ничего лишнего. Дроссель, как тормоз потока на хх - это да, турбина забирает столько, сколько проходит через патрубок... Для себя вынес, что надо чаще контролировать запчасти на предмет соответствия тех.параметрам оригинала...

Я, правильно понимаю, что вентилятор включается примерно через минуту, а не сразу после запуска? Т.е. эбу определяет условия...и происходит включение, т.к. сигнал от блока присутствует... Самое простое, ОЖ на макси?

Не знаю, чем это поможет..так, для информации...

Мысль правильная, но по мне, так лучше подкинуть осцил на линию управления и посмотреть, есть ли сигнал управления от эбу. Можно сравнить его с сигналом при принудительном тесте... Инфу можно сопоставлять с предыдущими блоками/моделями...думаю, многие параметры будут совпадать..

SSP - это хорошо, так как даёт общее представление о работе системы... Но, я не совсем о том..Вы чем диагностику проводите? Я говорю о тех блоках данных от эбу с кучей байтов информации... Вы проверили датчики...это хорошо, но откуда вы знаете по каким кривым графика заложены параметры работы системы? И как ведут себя датчики на нагрев по времени? Какая температура должна быть на датчиках в определённый момент времени? Вероятно, эбу сравнивает эти данные, что то ей не нравиться или наоборот нравится, и запускается вентилятор..

Глюк прошивки или ещё чего то, пока, из рассмотрения можно опустить...Будем исходить из того, что система исправна...а значит система запускает вентилятор когда есть подходящее для этого условие. В любом случае это условие будет связано с температурными датчиками или наличием/нехваткой ОЖ... Возможно есть условие разности температур между датчиками, возможно надо долить ОЖ...В данных от эбу, случайно, нет условий включения вентиляторов?

Да...уж, скудна инфа...Но ничего, ведь магический шар подсказывает, что не помешало бы еще раз проверить датчики)

Дорогой Владимир! К сожалению все маги и чародеи форума отдыхают после трудовых будней. Все магические шары разряжены и требуют подзарядки! Не соизволите ли вы, любезный, уточнить информацию, что за авто?