ipron

Просмотреть руководство по эксплуатации)

У вас сейчас, предположительно, пульт включает вентиляцию салона. Надо перенастроить систему на запуск отопления...

Вы не ответили на вопрос...инструкции под рукой нет, google.com, раздел настройка дистанционного пульта... http://vwts.ru/vw_touareg_7l.html#other

Буду дома, посмотрю почему не качает... Можно и от осцила...но я про сам МАП. Вынимаю, отверстие закрываю, на датчик одеваю ручной вакуум, и тут есть два варианта (зависит от авто): проверяю при включенном зажигании или при заведённом двигателе показания поисканеру и по стрелке...

Ограничений нет, про выделенное, забудьте) Я смотрю вы так и не выработали стратегии по определению виновника и последующего ремонта...топчетесь на месте.. Начните сначала с определения виновника: сам мотор(проводка к нему) или датчик обратной связи(проводка к нему), а дальше по результату... 3 группа 4 окно - это запрос эбу на положение егр...вот эбу и ждет подтверждения...

Про стенд, не пойман не вор)... Пайка тонкая, возможно и на стенде работал, сняли, стукнулись, всё....гамбец, вылезла проблема. Поэтому при проверках и надо гонять прибуду вдоль и поперек, что бы потом не краснеть перед заказчиком)) А в большинстве случаев всем до одного места.... ответственность, мать ее так.

Видео не прошло((, надо заново залить... Проверку ручками для МАП, делали, адекватно отображает пониижение давления?

Если клемму с аккумулятора снимали, читайте руководство по эксплуатации, там есть инфо)

Привет, как дела? ЕГР жестко завязан на дмрв, а показания дмрв зависит от давления турбины и температуры воздуха, это как минимум..., в эбу эти процессы гораздо сложней рассчитываются, а поэтому регулируя одно надо не забывать другое)... удача нам всем не помешает)

Что в показаниях по датчикам атмосферы и наддува на хх? Температуры?

От ТС не хватает данных... терпение у вас,ребята, всем на завесть)) Вот на столе пробовали подключить просто диагностику?, что то не нашел..

Эмоции уберите, вы разговариваете, как минимум с равными. Давать общие советы, или советы, которые ТС должен был проверить по умалчиванию, не стоит...эти проверки идут в первую очередь. И если ТС просит помощи, значит что то не ординарное. И наша задача поднять все версии близкие к теме, даже бредовые, а ТС разберётся что к чему... Проблему можно решить дополнительным сопротивлением, или кто то с проводкой что то мудрил... У меня есть проверочный дрмв от спринтера D212. Куда я его только не втыкал)), везде хх показывает примерно 500-550 без учёта егр. А два датчика, показывающих одинаково...как минимум проблема не в них...

По умному..., все под нагрузкой проверяли? Тогда рерулятору кранты, останется...

Так вот, в продолжении мысли, после сброса адаптаций, меняется что либо при прокрутке стартером в параметрах нагрузки и МАП, времени впрыска? На видео видно, что в момент пуска эбу выставляет одинаковые данные для запуска...а долгосрочная коррекция: -10.2%, что связано, возможно в большинстве случаев, с повышенным давлением впрыска или форсунками...Что там по мануалу с давлением, есть данные? И заливает все свечи?

Да, это я попутал с нагрузкой

Общая информация о генераторе мерседес: Я, так понимаю, что отключив управление и убрав программно упоминание об генераторе получим обычный генератор...

Если отключить МАП, перевести работу эбу по заложенным таблицам, уменьшится время впрыска? На видео, все прокрутки стартера как под копирку...заслонка 3.1%, МАП 94 кПА...)

Вот выдержка из мануала... "...Обрыв провода интерфейса между блоком управления и генератором или дефектный мастер интерфейса в моторном блоке. При таких ошибках напряжение генератора устанавливается между 13,5 и 14,5 Вольт." Может попробовать отключить управление генератора эбу...если на стенде он работал) И, еще, в старе есть же проверки генератора, пробовали?

А, что сам das по ошибке говорит? Какие варианты предлагает, что бы исправить?

Раз на прикрытие реагирует, то только остаётся , что актюатор турбины крутили, да не попали.. вот она и на хх забирает больше воздуха...проверьте...

Информации по авто много и не думаю что бы ТС не проверял вход выход на датчике) Как реагирует ДМРВ, если перекрыть часть потока воздуха, по сканеру и по вольтажу? В данном случае, только одна мысль...турбину накрутили...

Сравните скорость и время: прокрутки стартером и падение давления МАП...Как будто есть небольшой подсос... Как думаете?

Ну, это так...что бы потом не возвращаться к началу) Давайте пофантазируем...механику двигателя оставим,пока в покое. Имеем факт: залив свечей, большое время открытия форсов и плохая заводка. Эбу, если он конечно не чумашедши)), сам, от балды не может выставить..значит, есть либо большое к-во воздуха, либо повышенная нагрузка. Это основное. Датчики температуры и др., конечно важны, но это уже вторично...что сканер говорит? Да и при нарушении механики двигателя будет неправильный параметр нагрузки для хх...

Я бы дпкв подкинул другой...)

да