ipron

Пробуй, обучен..., под себя поправь немного... 24c16_0132900002.zip Возможно... в этом проблема?

Проверяем питание насоса под нагрузку...вариантов, почему заглох на ходу, не так и много... У Ауди встречались ситуации, когда клапан не получал управление..., а ошибок нет...Притом не в ЭБУ двигателя, не в насосе...((

))...ну, возможно, два байта... версию блока esp , по моему, определяет нормально...

Привет. Вижу, что "болеешь", по хорошему, этой темой) В нашей местности, к сожалению, мало такой работы..., но это лирика. По теме: что скажешь про этот калькулятор?

Как то у меня с логикой к обеду туго...поправьте, если не так, блокиратор должен сработать от вставки ключа в замок, а не на оборот. Так? И что за параметр "редуктор ... в передаче"?

Моторный что пишет при вводе пин? Походу эбу моторного заблокировался.

Что за параметры?

Что за тугость? Попросили же номер панели. А если ещё и дамп приложите вообще будете молодцом...

Для общего дела) Jeep_Grand_Cherokee_WJ_98-00.rar

По заводу нет..., но прикрутить могут).

Спецификация. Или ошибка?))

С чего решили что хх это 820, а не 924?

))...,а какие обороты хх на данном авто по спецификации??

Так покажи параметры...может не заметил чего) По сути есть варианты: озвучен выше, лишнее топливо, регулировка турбины, патрубок от турбины не той конструкции...

Файл под паролем?

Привет всем. Может кто подкинет эл.схему на моторный для Jeep Grand Cherokee 2000 г. 4.0 1J4GW48SX1C509694

В сигнальную линию свой вольтаж и смотрим как реагирует ЭБУ на изменение от 0в до 1в...И выносим вердикт... ЭБУ потерян)

По идее лямбда работает и без подогрева. Он то нужен что бы выйти на рабочий режим как можно быстрее. А тут нет регулирования и постоянно 0.45...Думаю надо делать сброс и иницилизацию, что бы ЭБУ принял новую лямбду...

Сопротивление на лампочке? Мощность? А если поиграться этими понятиями)...

Должен быть ШИМ..., управление подогревом уменьшается с ростом температуры. А температуру определяет ЭБУ по увеличению сопротивления... Думаю, что и лампочка должна гореть без проблем.... Если с проводкой порядок, то смотрим ЭБУ.

Привет. Для чего менять кодировку? Есть ошибки по блокам,проблемы? В кодировке ABS MK25 участвуют: код панели, код тормозной системы, код подвески, АКП или МКП(простое указание или то,или то).

Привет всем... Много написали и ..., в принципе, всё по делу. Многие из нас научились плюс ставить..., теперь надо учиться ставить минус. По себе знаю, что это психологический барьер...вижу, что тема бред, а поставить минус рука не поднимается...((

Данные датчика относительны. 0 это атмосферное давление и точка отсчёта. Отличный вакуумный насос даёт -0.8-0.9 bar. Дальше сказываются потери в магистралях и исполнителях. И на вакуумном усилителе будет -0.6-0.7 bar. Это хорошо. При нажатии на тормоз это значение кратковременно просядет в сторону уменьшения вакуума, но насос должен добрать своё довольно быстро...Примерно так...отсюда и разбираем, что не хватает для работы системы. Или насос не дотягивает, или есть утечка в усилителе, или забита магистраль, или... Проверить работу усилителя и насоса можно так; на не заведённом авто выкачиваем педалью тормоза весь вакуум из усилителя, пока педаль не станет "дубовой". Удерживая с упором педаль тормоза в нажатом состоянии заводим двигатель. Педаль должна начать проваливаться практически сразу. Чем быстрее мы ощутим "мягкость" и провал на педали тормоза, тем система лучше.

Если клиент панель оставил, то разбираем на досуге и внимательно осматриваем на предмет сросшихся элементов...Ещё вариант неудачной прошивки...

Как то написано сумбурно...С первого раза и не пойму, что за цифры))...А что стар...,не даёт проверок? ...проверяем производительность вакуума и забитость магистрали...