ipron

7L0907379G Начали ставить с 06\04...может в этом дело? До этого были блоки A,C,D.

Свечи) Не надо "мучить" авто...дайте данные по порядку.

Уже пол дела... 1.Компрессия? 2.Давление топлива? 3.Свечи? Проверка мощности искры на воздухе? Лучше купить новый комплект.

Попробуем оттолкнуться от исходного: была замена вентилятора...Что то ещё делали? До этого момента работало или не обращали внимания? Если откинуть вентилятор и перезагрузить систему, то что имеем? На вскидку не помню...есть нажим "крутилки" вентилятора? Если нажать с удержанием, что... ?

Итог...это: 1.Компресия-??? 2.Свечи-???(на воздухе могут работать, в цилиндре, под давлением - нет, так что лучше новые!) 3. ..... 4. .... И так далее, по пунктам. Зарядить аккумулятор..., пересмотреть стартер..., что за обороты - 120 ? Да и просадка при старте до 8.7в не есть хорошо... Свечи после прокрутки мокрые???

Думаю, что вы не одиноки...Надо пробовать варианты..., например, сброс адаптации в 0. Ещё раз пробежаться по параметрам, возможно пропустили что то...датчик интенсивности освещения... какой нибудь. Если кондиционер отключить, потом нажать Авто...включит кондишен?

Разъемы климата как поживают? Аккумулятор скидывали?

Ну вообще то и такие есть)..., за дампы согласен.

Для начала vin авто...дальше посмотрим)

Дайте данные диагностики с климата..., смотрите что показывают температурные датчики.

Уважаемый Romis..., не надо бросаться в крайности. Помогут, обязательно помогут... Только дайте максиму информации + данные диагностики. А не только слова, ведь ребятам надо "въехать" в тему...А Вы, уж, будьте терпеливы и "отфильтруйте" лишнее... п.с. Извините за офтоп)

И ещё вопрос..., пока, без ответа...производительность насоса в баке?

Что ж..., клапан там, где ему и место. Я уж думал, что вынесли его за пределы насоса. Ан нет на месте, хорошо. А теперь проставим давление какое должно быть в патрубках( см.схему😞 №20 - 4 бар(от насоса в баке) №120 - 4 бар(без учёта потерь на фильтр) №40 - 4 бар(спорный патрубок) №130 - 0 бар(обратка) И клапан наш скорее жив, чем мертв...что подтверждается пережатием патрубка №40...При этом давление вырастает до нормального и авто заводится нормально. Если бы клапан на насосе "залёг", то сброс бы шёл через насос. Так? Логика говорит, что слив идёт через №40+тройник+№30 и дальше через №130 в бак...Я ошибаюсь?

Пока от ТС поступят входящие данные, позволю себе спросить...Тут все, надеюсь, представляют клапан обратки ТНВД... Вопрос: Где расположен клапан? Возможно Вы сможете прояснить ситуацию, если проставите величины давления от бака к обработке в бак на схеме патрубков, что есть выше.

Вроде...так и есть. Но это та контрольная точка..., и надо искать причину... Почему? По моим сведениям om646 имеет предварительное давление около 4 бар. А этот "хитрый" элемент, по сути, должен работать как гидроплан для двух линий: с форсунок и с линии бака... С "эффектом Вентури" или "чашкой Вентури" я встречал в Webasto...И могу сказать, что это эффект теряется, если есть микротрещины или в системе воздух ( дополнение приветствую)...) Из этого следует, что сейчас надо разобраться: Почему это не работает.

Найдено на просторах online... 03G906016KM_Full.rar

))...если так, то должны были сделать замер давления на "рабочем варианте", а также сделать вывод. Насос delpfi...? По мне...единственное место, где возможна проблема...от этого места пережимаете обратку? Думаю, что это виновник ваших бед...

Дайте полные данные по авто или vin. Надо знать с чем имеете дело. По аналогии скажу, что "петля" это просто "петля". Такая есть, например, в спринтер-крафтер. И задача подкачки доставить топливо до насоса, прокачать воздух в фильтре. Вся работа по давлению производится ТНВД, как правильно сказали выше. А тут, похоже, вы лукавите)...Страхуетесь этим вопросом? Типо, есть ещё варианты))

Вариант 1 Установить насос до 2001г или + old ЭБУ Вариант 2 Докупить приборку иммо3..., пересмотреть эл.схему и, возможно, докинуть пару проводов, привязать к new ЭБУ.

Перечитайте утром ещё раз информацию по настройке spv...там все ответы.

Так клина нет)...всё эбу работает в штатном режиме...Клапан то меняли, всё тоже...

Расскажу как вижу ситуацию: SPV имеет два направления слив и удержание давления на форсу...И вот из этого отталкиваемся..., чтобы по вине клапана лишнее топливо попало в цилиндр, то надо словить клин в закрытом положении. Во втором случае будем иметь не завод... В нашем случае все нормально...заводит сразу, шим есть, диагностический импульс есть... Делаем механическую настройку...думаю что проблема, всё таки, в этом.

В какой момент? Хоть покажи что имеется ввиду)

Логически...клапан закрыт-всё топливо на форсунку, клапан открыт-на слив...вы про это?

Если увеличить фрагмент осци от Виджара и присмотреться, то можно заметить тот же подъём как у вас. Ну может пропорции только разные. Думаю, что этот вопрос можно снять...пока, по крайней мере.