a_electric

Попробуй прописать "нулевые" коды для всех форсунок 96FFFF.

По вину есп есть. Но посмотревши на схемы в эльзе и на PR коды возникают вопросы.


pr_WVWZZZ1KZ9M309733.pdf

Откуда нам знать какие ссылки для вас альтернативные, если мы не знаем от куда вы пытались качать.

Проблема возможно в уровнях жпт сигнала - 5 или 12 вольт. Но на этом блоке(на конкретном авто и двигателе) есть тогда один нюанс - колено 5вольт, а распред 12. 

Не засыпает как долго?

поможет ли кто-нибудь убрать защиту компонентов из дампа EEPROM головного устройства с номером 4E0 035 729 от Audi A8 D3 2004 г.в.?
 
Если еще актуально могу помочь

Для Тэч2вин любой J2534 пойдёт.

Тэч2 имею с 2007 года. Опком брал лишь только потому, что он может сбрасывать моторные напрямую. Сбрасывает нормально, а вот с привязкой мой опком почти всегда обламывался. Теч2 после сброса опкомом всегда вязал без проблем. Ну и как писали выше, возможно что то привязано не корректно. 
Вот тут возможно и "зарыта собака". В авто в системе иммо не только моторный и сам иммо, но и другие блоки. Тэч2 так прямо и пишет при "вязке" - отсутствуют обязательные блоки... Попробуй всё проделать на машине и лучше всего Тэч2вин-ом.

Ну во всяком случае я вижу в обоих дампах и пин и синхру как у опеля. И пин и синхра всё на месте в обоих дампах и совпадают. Только пин, как и писал(и) выше странный. 
 
Если пин улетел(но он одинаков и в иммо и моторном), то естественно родной транспондер не распознается. 
 
Мысли есть, но мало вводных. Заводится и глохнет - это не вводные. Где ошибки, что за транспондер и так далее. После чего появилась проблема. "после прошлых электриков" это инфа ни о чём. К ним авто приехало с какой проблемой? Троила, а потом стала заводится и глохнуть? Или, или... Изначальная проблема всегда есть. Но и есть последствия "грамотного" ремонта. Что было в начале - яйцо или курица? Или наоборот?

Шита. Начинаем со стока за деньги клиента. Не согласен - досвидос. Вы зарабатываете себе деньги? Или пытаетесь сэкономить деньги клиента? С правильным подходом в данной ситуации, можно часть будущих трат клиента, забрать себе и при этом уменьшить расходы клиента. 

Всё очень интересно и ни чего не понятно - мухи котлеты вместе. Опорное(не путать с питанием датчика, если он трёхпроводный) формируется внутри блока. И это как бы и есть отправная точка для ацп, т.е. сигнальный провод, который тянется к  массе сопротивлением датчика. Это как - опорное 3,7, а на сигнальном нет ничего? Опорное=сигнальный. Может я не так что то понял, но в теме присутствует три понятия - опорка, сигнал и масса и как то не вяжется с двухпроводным датчиком. Получается 3=2.

00000А

00000А

По правильно поставленному диагнозу, механику остаётся только тупо крутить болты. 
 
Сними. Мож за 30 лет работы чего новое услышу и начну работать над ошибками.

Ищем старичка лаунча 431, который чемоданчик с ручкой, и будет счастье.😉

Дело не в краже, а в потере заработка. Клиент может терять ключи хоть каждый день - это его проблемы. А я буду каждый день иметь заработок.

JP: 58ad4cda2fc819011525180024e1031420908abc65a87d
NA: a647fc1603635ec3edb5a5c86818c56e40002511181951
EU: ec14df96c331f1bd966b057d5d236e3240002511181951
OT: 482fe5b8a81509387e30ef79f70e9c7040002511181951

И форсунки на стенд и чистку ультразвуком. Когда машина с газом, бензиновые форсунки со временем могут потерять свою производительность из-за уменьшения времени реакции на сигнал открытия. Пока мотор работает на газу форсунка закрыта и не охлаждается бензином. А вот бензин в форсунке в это время застоя и постоянной высокой температуре, постепенно откладывает налёт на стенках. Проверить теорию по не хватке топлива на холодную просто - во время холодного пуска прыснуть со шприца бензин или быстрый старт во впуск. Схватила сразу, значит проблема в нехватке топлива.

А проблема изначально то какая? Сам моторник как реагирует на наличие/отсутствие коробочного?

Ну не для коллекции, а что бы поизучать конкретный случай.
 
Вот тоже хотелось бы взглянуть на осциллограмму тока стартера. На скрине тоже "исправный стартер" со слов клиента - мотор выпрыгивает, а пуска нет. Скрипт правильно указал на проблему. Замена втягивающего решила проблему.


Ну Никита в теме ремонта форсунок наверно лет двадцать. Пусть поправит, если ошибаюсь.

Давно пользую вот такие пины. В чём преимущество таких пинов, так это то, что размер "папы" одинаковый с аналогичными пинами на блоках управления. Ещё два плюса к этому - получается надёжный контакт не разбивается "мама" и когда ты вставляешь его в "маму", то ты тактильно ощущаешь состояние "мамы".

Напильником быстрее

А за картридер чего все молчат?

Возможно речь о Моей ссылке на тему в форуме топливщеков.

Возможно речь о Моей ссылке на тему в форуме топливщеков.