Напряжение форму снял сигнала. Теперь замерь ток форсунки. Если напряжение, форма сигнала одинаковая на 2 и 4, то по закону физики при равных сопротивлениях форсунок и ток должен быть одинаковый. Он у тебя скорее всего и будет одинаков. Просто блоку что то не нравиться нагрузка по этой форсе и он вырубает впрыск на этом канале. Если это так, то я бы попробовал вычитать флэш и попросить калибровщиков прибить в прошивке контроль форсунок и соответствующие ошибки. Если это получится сделать, то я думаю блок ещё поработает какое то время. А может и долго. Пробуй.

Релюшка даже если бы и могла выдержать, то всё равно не прокаит. Посмотрите в даташите на любую релюшку время включения и выключения. Релюха просто не успеет включится.

Не скажу как на этом моторе, а на М57 от бмв ещё как критично. Испытал на своём опыте. Стояли ори 2мм. После ремонта движка и поставил 2мм. После ремонта движка жор стал намного больше и чёрный дым если тапу в пол. Долго искал причину. Кто то скинул на подобный опыт статейку. Поставил 1.5мм и расход упал примерно на 2-3 литра и при тапке в пол, даже с места, ни каких выхлопов чёрного дыма. Вот так бывает.

Терминал для полного клонирования.

Пойди выпей кофе, успокойся и вычитай

Ну так если ни лень, вычитай блок. Будем точно знать что пин там лежит.

Ну вот если машина ещё у тебя, сними блок ЦЗ и зачитай память. Дамп положи сюда. Посмотрим есть там пин или нет. Искать будет легко, так как пин известен. Это подтвердит или опровергнет теорию надобности пина. Если пина там не увидим, значит опком и подобные просят пин только для того, что бы сделать активными нужные пункты, проверяя пин в иммошнике. Ну и коль есть мди, то можно посмотреть, будет ли там просить пин.

По поводу пина для радиоканала, где радиоканал лежит в отдельном блоке - ЦЗ или ЦЗ+сигнализация. Видимо всё зависит от ПО прибора, которым вяжется радиоканал. Пробовал опкомами. На каких то авто просил пин, но не принимал ни родной ни от балды любой. На других не просил пин, но вязал 50/50. Там где опком просил пин и не принимал его, ТЭЧ2 пин не просил и спокойно ложил радиоканал. По поводу того, что если ЦЗ+сигнализация, то нужен пин - не соглашусь. У меня и друга одинаковые авто, ток чуток разной комплектации. У меня просто ЦЗ, у него ЦЗ+сигнализация. Вязал дополнительные бу оригинальные пульты и себе и ему. ТЭЧ ни где не просил пин.

За проверку форсунок, я бы обратился на профильные форумы. Там всё таки люди больше в теме. Пару форумов в текстовике. Я читаю эти форумы и как понял, ко всем альтернативным стендам очень много вопросов. Url.txt

На корсах только тэч всё делает в автомате. С опкомом нужно уметь. И самое главное, что бы не получилось сбросить бцм. Будут сброшены два блока(бцм, ецу), понадобятся новые ключи.

Ни помогут тебе дампы. Как только начнёшь писать ключи, сразу вылезет ошибка по транспондеру.

И опять получишь ошибку по неверному транспондеру. Возможно прокатит комплект - эбу, сим + ключ с одного авто. Ну или искать хорошего знакомого с таким авто и вязать твои блоки и ключи на его тачке, а потом всё вернуть обратно.

В твоём случае, для стенда, если в этом блоке отключается иммо, то отключать. Других вариантов скорее всего нет.

Пока не будут на кане все обязательные блоки связанные с иммо, ключ не пропишется. Точнее он прописывается, но в мотрнике всегда будет висеть "вронг транспордер". Даже сняв комплект с рабочего авто, не факт что в твоём случае, повешав комплект на стенд, не появится опять ошибка по трнспондеру. Не уверен, но вроде как отсутствие на шине более двух обязательных блоков связанных с иммо, приводит к этой ошибке.

Думаю что - да. Ибо на другом форуме точно такая же проблема описана и с теми же самыми ошибками. Там мастер из Бобруйска.

Предыдущему мастеру я на пальцах объяснил проблему. Тот видимо отправил к "убедителям". Но клиент похоже не внял его словам и зная проблему, решил дальше трахать мастерам мозг - авось чудо у очередного мастера случится.

А если учесть, что у ниссановского степень сжатия другая и коней гораздо больше, то отличий в железе должно быть больше. На глаз не заметные, но на работе и динамике двигателя могут сказаться даже очень заметно. Я бы не усугублял бы ситуацию, а ставил, то что стояло.

Ни как. Вот к этим убедителям и ехать теперь. И убедить их заменить мотор на правильный и вернуть часть денег за их некомпетентность. ps. Мотор там стоял 780-й.

Буквально на этой неделе сбрасывал счётчик на Crossland X 2019г 1,5. Приехали, долили, сбросил и всё потухло сразу.

При таком давлении выхлопных газов мотор работать вообще не будет. Откуда на выхлопе такое давление? Только при полностью забитом выхлопе.

Не помню что за ошибка была или по наддуву или нечто подобно как в теме. Авто Т5, вроде 1,9. Проблема оказалась в в малюсенькой, как от иголки, дырочке в интеркулере. Когда дымнули, только тогда увидели.

Ну как это не выпадает. Даже цифры говорят за 1-й цилиндр - 1,8 против 2,3 на хх. И на самом графике видно, что 1-й выпадает больше всех не только в работе, но и на вылете.

Так без меток видно, что компрессия в первом и четвёртом занижена. Да и форсы похоже забиты или насос не давит, что эффективность под нагрузкой падает ниже плинтуса. Тут копать нужно, а не метки.

Один HW04D, второй HW03D. Как известно HW - это железо. Раз цифры разные, значит и железо чем то будет отличаться.

Когда рванёт система, то клиент приедет к тебе с предъявой. пс. Экономя деньги клиента - зарабатываешь себе геморрой.