a_electric

Я бы уже давно сделал бы так. Вычитал проц из старого блока и посмотрел где и как лежит пин. Если не криптован, то видно будет сразу. Таким бы образом поступил бы и с бу блоком.

Kick-down на автомате только. Во всяком случае легко проверить - посмотреть наличие или отсутствие кнопки под педалькой газа.

На ошибку по свечам не обращай внимания на данном этапе, просто проверь свечки. Дохлая свечка или несколько и будет эта ошибка. Если с мотором и топливной всё нормально, то и без свечей заведётся в минус 10. Р1190 имеет пять вариантов. Дай скрин опкома с этой ошибкой. Что бы смотреть параметры опкомом постепенно увеличивай на еденичку значение, что на скрине обведено красным, пока не получишь устойчивые показания. Двойки обычно достаточно, но и при 5 тоже видны.

Я так думаю, что если бы проблема была электрическая, то и ошибка была бы по соответствующим форсункам. Тут скорее всего проблема в бедной смеси. Из-за бедной смеси нет достаточной эффективности работы цилиндра и система фиксирует в нём пропуск и выключает форсунку. Посмотри в параметрах кратковременную и долгосрочную коррекции. Наверняка будут сильно в плюсах.

Блок такой.

Там под клапаном ещё и сеточка должна быть.

Раз хозяин что то пытался сделать с трубками, то попытай его с пристрастием на предмет не ломал ли он штуцер обратки на насосе. Там штуцер не совсем простой.

Ну да, как то ни кто не обратил внимание. В теме 223 cargo 2013 год 1.4 а схема в эзи открыта 2001 - 08.2003 1.6. Сто пудово схема не будут совпадать.

Для того кто в танке ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ— напряжение, относительно которого производится отсчет другого напряжения. Такой отсчет используется для сравнения измеряемого напряжения с эталонным, а также как сигнал рассогласования в схемах стабилизации напряжения. ТС правильно называет вещи своими именами. 15 и 35 это и есть опорное напряжение. 30 и 44 это сигнальные входы на которых блок и смотрит правильность сигналов.

Удачу нужно искать у того, у кого есть оборудование и знания. В Китае удача весьма скользкая вещь.

То и значит, что байтики перемешались. Ты же сам пишеш, что мастера намастерили.

Дамп покривился сильно, поэтому и не принимает родной пин. Поправить нужно было дамп и всё срослось бы.

Что бы не задавать вопросы "почему не скачивается", нужно при регистрации не тупо жать на кнопку "с правилами ознакомлен и согласен", а прочитать эти правила. Тогда и скачивание появится при определённых условиях. А тис на торентах лежит разный. Скачал, установил и пользуй в полном объёме.

Ну по автодате и логически примерно так. 20xev.pdf

Если на 16-й на хх мотор трясло просто ужасть, то на 19-й мотор боле менее выравнялся.

Ну теперь как бы да. Но как всегда что то не доделали. Кольца поменяли, но не растачивали. Голову перебрали, клапана притёрли, направляющую поменяли только одну. Гидрики новые, но вылет клапанов после притирки не меряли. Как есть так и поставили. По датчику разряжения, по сравнению с тем, что было до ремонта можно сказать что нормально. Как всегда полумерами лечат, а потом приходится извращаться. Чего за форсунки подумал. Перед этим сеат кардоба был. Тоже с проблемой холостых. Весь трах описывать не буду. Случайно узрел в багажнике рампу с форсунками. Оказывается родные забились и решили прям с разборки поставить другие. Почистил родные и всё нормализовалось.

Есть проблемы с холостым. Блок стоит 21214-1411020-30 с прошивкой B120ER16. Залил B120ER19. Стало значительно лучше, но всё равно не але. Нужно посмотреть в прошивке что стоит в "статическая производительность форсунки". Возможно получится определить, что за форсунки должны стоять. Ну или сразу кто подскажет какие должны стоять. Может туда не то воткнули. b120er19.rar

Можно фото внутренностей карточки у которой внутри лежит семечка 7936?

Вебаста, а если быть точнее - эбершпехер D3WZ, запускается автоматом при запущенном двигателе при соблюдении необходимых условий. А именно, температура за бортом от 3 градусов и ниже, температура двигателя не выше 60-ти. За температуру движка точно не помню, но вроде так. Естественно в самом эбере не должно быть ошибок. Раз капает солярка из глушака, значит насос подачи топлива догревателя дырявый. Мотор 2.5 тди мне не говорит о каом именно моторе идёт речь - М51 или М57. Если М57, то перед насосом догревателя давление 4 атм. Если с догревателем всё в порядке, то топливо капать из него не будет. Разъедени фишку на догреватель и сними шланг подачи топлива с догревателя, заведи движок и посмотри будет ли с него течь топливо. Топливо не должно течь. Течёт, значит насос под замену.

С такой постановкой вопроса только гугл даст тебе тысячи вариантов ответа. Тут же тысячи вариантов перечислять вряд ли кто будет. В одной только фразе "дизель капает" сколько информации. Куда капает, откуда капает?

А покажи ка ты вины насосов или номера. Что то большое подозрение на "гранаты не той системы".

Вот пару ссылок по теме. Думаю будет интересно. Сегодня приезжала ORLANDO 2012 года с ошибками по датчику руля и связи с датчиком осевого ускорения. Плюс тормоза живут своей жизнью, то одно колесо подклинит, то несколько. Подождём результатов, что ответят наши дилеры. http:// https://www.drive2.ru/l/10152007/ http://www.cluborlando.ru/forum/showthread.php?t=1510

Оно так и есть. Просто засекаешь время и ждёшь.

На каком то пыжике не мог ни как прописать ключи, не проходила процедура. Стопорилось на надписи "выключите зажигание", хотя оно выключалось и в параметрах было видно что оно выключается. Засада оказалась в подкапотном блоке. Что то подпитывало 15-й провод. На нём при выключении зажигания оставалось три вольта. Для диагностики это считалось выключено, а для процедуры - включено. Повесил на провод контрольку и всё прписалось. Разбираться не стал ибо у проблем эта подпитка ни каких в работе авто не вызывала. Здесь может быть похожая ситуация, через грязь, пыль и прочее не снимается полностью потенциал, хотя в параметрах может быть всё хорошо.

Вот схемы. Открывать в интернет эксплоере. Y22DTH.7z