a_electric

В твоём случае, для стенда, если в этом блоке отключается иммо, то отключать. Других вариантов скорее всего нет.

Пока не будут на кане все обязательные блоки связанные с иммо, ключ не пропишется. Точнее он прописывается, но в мотрнике всегда будет висеть "вронг транспордер". Даже сняв комплект с рабочего авто, не факт что в твоём случае, повешав комплект на стенд, не появится опять ошибка по трнспондеру. Не уверен, но вроде как отсутствие на шине более двух обязательных блоков связанных с иммо, приводит к этой ошибке.

Думаю что - да. Ибо на другом форуме точно такая же проблема описана и с теми же самыми ошибками. Там мастер из Бобруйска.

Предыдущему мастеру я на пальцах объяснил проблему. Тот видимо отправил к "убедителям". Но клиент похоже не внял его словам и зная проблему, решил дальше трахать мастерам мозг - авось чудо у очередного мастера случится.

А если учесть, что у ниссановского степень сжатия другая и коней гораздо больше, то отличий в железе должно быть больше. На глаз не заметные, но на работе и динамике двигателя могут сказаться даже очень заметно. Я бы не усугублял бы ситуацию, а ставил, то что стояло.

Ни как. Вот к этим убедителям и ехать теперь. И убедить их заменить мотор на правильный и вернуть часть денег за их некомпетентность. ps. Мотор там стоял 780-й.

Буквально на этой неделе сбрасывал счётчик на Crossland X 2019г 1,5. Приехали, долили, сбросил и всё потухло сразу.

При таком давлении выхлопных газов мотор работать вообще не будет. Откуда на выхлопе такое давление? Только при полностью забитом выхлопе.

Не помню что за ошибка была или по наддуву или нечто подобно как в теме. Авто Т5, вроде 1,9. Проблема оказалась в в малюсенькой, как от иголки, дырочке в интеркулере. Когда дымнули, только тогда увидели.

Ну как это не выпадает. Даже цифры говорят за 1-й цилиндр - 1,8 против 2,3 на хх. И на самом графике видно, что 1-й выпадает больше всех не только в работе, но и на вылете.

Так без меток видно, что компрессия в первом и четвёртом занижена. Да и форсы похоже забиты или насос не давит, что эффективность под нагрузкой падает ниже плинтуса. Тут копать нужно, а не метки.

Один HW04D, второй HW03D. Как известно HW - это железо. Раз цифры разные, значит и железо чем то будет отличаться.

Когда рванёт система, то клиент приедет к тебе с предъявой. пс. Экономя деньги клиента - зарабатываешь себе геморрой.

Ну даже если рассуждать логически, то муфту шимом ни кто не управляет. Так что компрессор стоит не тот.

Я ни чего делать не буду - сделаю правильно через спс. Если конечно тэч сможет. Саабы только женил, но не разу не приходилось переделывать опеля в сааба.

Я даже не представляю насколько нужно быть "голодным", что бы заниматься таким садо-мазо. Добавив сюда изврат с бдм...

Однажды просадку напряжения мне помог вычислить осциллограф. Хотя от галогенки просадки не было. Питание просаживалось на доли секунды когда появлялась нагрузка.

Ну мы надеемся что ты знаешь как и где включается кондей на этом авто. Физически кнопки включения кондея там нет. Даже некоторые владельца данного авто не знают.

Внимательно смотри на экран перед тестами. Тэч и мди на многих системах так и пишут - что не все скорости поддерживаются системой.

Это я к тому, что бы ещё раз проверить то, что меняли на оригинальное со слов клиента.

Сними фишку с генератора и посмотри будет ли ошибка по нему. Тогда точно будешь знать, общается гена с моторником или бцм.

Это не 11 проц, у которых при активной защите сносит дамп. 05-е при активной защите просто не прочитаются.

Ну видимо у тебя ещё мало опыта, если сразу не задал вопрос клиенту "шитый блок или нет". Минимум лет как пять, если приезжает клиент с проблемами работы двигателя, первый вопрос - шитый блок или нет. Если шитый, то всё - начинаем ремонт с восстановления ПО до стока. Естественно за деньги. Не согласен - досвидос. Экономя деньги клиента, зарабатываешь себе геморрой. В 90% случаев после восстановления ПО не требуется глобальных и не нужных вложений в железо.

Да у этого человека и не было претензий к работе электронного термостата, пока не заклинила механика и мотор начал греться. А вы ищите в темной комнате чёрную кошку, которой там нет. .

Если давление скачет и обороты гуляют, то не поможет тут даже теч. Должны соблюдаться определённые условия по давлению и оборотам. У фордов при обучении малым дозам, программа так и пишет, что давление не должно прыгать от номинала +-10 бар. Здесь наверняка тоже есть эти ограничения. Так что пока не будет стабильного давления, обучение малым дозам не пройдёт.