Roman St

Шкиф коленвала демферный? Не провернут?

Он поначалу может и не бурлить... Выкрутить бы свечу создать небольшое давление в охалаждающем контуре и посмотреть в цилиндр....

Антифриз не уходит? А то мож туда антифриз попадает....

Катушки там 2х контактные? Если да то не грохните.... если контролька загорится то транзистору уже хана....(пробит в кз) поэтому и катушки сплавелись. массы там не должно быть...

https://carmasters.org/topic/36883-схема-подключения-sim-2k-141-на-столе/

Будем надеяться что он герметиком внутри еще не залит😉😀. Если там плата так безжалостно завальцована то мож ее там и сверлить можно😀 Будете первый😉 На не заведенную: Управляющие контакты катушек звонятся на массу? Или горит ли контролька если на плюс и на контакт.

Как же нет 😀 Вот чуток можно в зависимости от входа. Как раз он и есть элемент источника питания для катушки😉. Источник (акб например) сам по себе не регулятор. Но по факту да, конечно ограничитель.

Мож что то не так подключено? Или блок не рабочий? Какова причина клонирования?

Судя по схеме там не просто транзистор. Внутри реализована реулеровка или ограничение по току. Но обратной связи с контроллером нет. В теории можно заменит на IGBT транзистор. Но не факт что потом со временем катушки не погорят😀

Так нужен всетаки этот переходник? То есть мультипрог что то не может без этой приблуды? Для ECU рекламируют другой переходник тоже что ли нужен? Или кто то присоседился и продает коробочки необязательные😀

Возможно осталось еще одно... бывает и по 3 штуки ставят. Концевик тормоза как?

Вам нужно понять работу егр с точики зрения физики. А не глупых описаний в интернете. Физику же учили? Про стехиометрию помните? Как только поймете каким это чудесным образом горячие газы снижают температуру в камере сгорания то все поймете😉😀

С такими параметрами не пройдет. У вас там наверно форсунки срут..... шайбы прогорели. Перепаковывайте форсунки.

Напридумывали всяких дымов....😀 есть же простой и эффективный вариант... закрываешь рукой дросель на заведенную и сразу поймёшь есть подсос или нет.... или побрызгать очистителем дроселя в местах уплотнителей. Проверте разрыв соединений форсунок на газовый блок... ну и компресию. Если мотор с расходомером, смотрите его. Грязный или не рабочий. Шкиф коленвала... если демферный может провернуть. Смотрине как он вращается... ровно или его болтает. И да... что там с катализатором?

Вот вот. Опять противоречат. 😀 Но это не ТС

Ну а вакуум то есть? Насос рабочий? Манометром смотрели, хватает? Тормоза мягкие? А как это у вас после глушения егр воздуха стало меньше, чем до глушения? Вы или ошиблись или так не должно быть Вот здесь и вправду подозрительно.... мож расходомер того... Хотя все зависит от того в какой момент вы смотрели за показателями....

А что с показаниями в реальных данных? Температура впускного воздуха и за бортом, правельные? Помница как то зимой тоже не мог пройти пока в теплый бокс не загнал.

Это только катализатор. Вы бы попросили бы здесь на форуме гуру прошивок что бы они вашу глянули.... что так как отключенно. Или разглушите егр и восстановите его работоспособность. Ну как же... экология нужна 😀 дышать то чем будем. Егр при прогреве не работает....а при прогретом моторе на хх работает. Вы себе противоречите то у вас на хх он не работает то при прогреве из за него меньше жрет. А все и за того что не поняли как он работает просто почитав в интернете бегло. У вас же при прогреве кпа 30? Как вы писали... а потом падает? У вас бедная смесь... отсюда уоз и корекции в плюсах. А вот почему она бедная? 😉😀 И к стате да адсорбер и клапан продувки в первую очередь безопасность а потом экология. Ибо выпускать пары бензина на заправке в обеме залитого бензина просто так под горячий авто не безопасно.

Так в прошивке он отключен?

Да ну как быстро... я 3 кто его навел... На 1 и 2 странице уже были попытки😀

Внимательно прочтите ошибку.... Он не берет он теряет наддув.... Это и была причина ошибки. Почти как в турбореактивном😉😄

Как я понял егр заглушен... а что с прошивкой? Как он там отключен только ошибки убрали или прям отключили отключили...) Вы зря исключили егр из списка виновников вашей проблеммы посчитав его просто экологией. Если подробно разобрать принцип работы егр... то с вероятностью 80 процентов он и виноват (точнее тот кто заглушил😉) в низком кпа. Если заглушил надо полностью его отшивать.... а не затирать маску с ошибками.

Если только клапан не заклинило открытым...

У меня было что там просто перепутаны разъёмы были.

Пробовали с него скинуть разъём и глянуть на что диагностика ругнется? И без него попробовать