roma130a

Пообщайтесь с опытными калибровщиками, поймёте о чем я говорил. Вырезать сажу оставить егр пожалуйста, но не наоборот.

Сажевик без egr жить не будет! Трата времени в пустую.

В вторые логаны и дастеры им не лез, есть чем другим работать, хватило второго кенго где пробег плюсануть на 2 тыс км надо было, лень было за оборудованием идти, а он под руками был, определил верно а добавил 400 тыс км вместо 2х, нужно было видеть рожу клиента) может совпадение, и у кого то ровней пашет, хз, благо есть чем работать и все решилось за щитаные минуты нормальным оборудованием. Так что лоторея с ним, и поддержки естественно нет, так как это отлом

А что не понятно то, написано же на последнем фото с низу "эта функция не потдерживается" что то он делает, что то нет, а что то и валит

Эта нога не используется, легко проверить почитав даташит на микросхему

А что эта тема может изменить? В перву очередь китайцы способствуют демпенгу, тот же кесс, ктаг, хпрог, оранж и тд все ломаное за три копейки, когда оборудование стоило окуительных денег и демпенга небило в таких маштабах, чел который отслюнявил за прибор пару тон баксов за пиво или 10$ не будет делать работу!!! Но и тогда были уроды что смотрели цены у соседа и делали немного дешевле чтоб к нему ехали, это людская суть такая к сожелению

я бы так не сказал, J2534 полноценно не заменит С4, даже сравнить на старых авто где HHT нужен, и пастру никогда 100% не перекроет родной прибор, доказано на разном ПО

А ВМТ у машины или у деда должно встать?))

Просьба активировать пожалуйста, решил с 7ки на десятку перейти, глючит на 7 винде FileActivation.xml

Екология для движка как не крути таки лишняя, и плюсов двиглу от неё нет, но для человечества в теории нужна, и даже необходима.

Вот тут то и не понятно, кейген это или простая активация программы иным способом

Файл рабочий, просто не понял зачем он

Вот этого не понимаю, сам инсталятор автоком запускает прогу инсталяции, а это что такое? И для чего предназначено, я подумал кейген выложыли)))

А это что такое? Кейген который нужно активировать другим кейгеном что ли))) Или я чего то не допонял

Привет Артур, сразу тоже так подумал, но обрати внимание ошибка кз на плюс или обрыв, а при этих неисправностях кз на минус должно быть на сколько помню, сопротивление 0 Ом

Не внимательно прочёл, "обрыв цепи или замыкание на плюс" на родном и 0 Ом тут что то интересней

Получается да, всегда их меняю по оригиналу, економя деньги клиента-тратишь своё время! За сопротивление не скажу, но не 0.5 Ом думаю, помнится вроди около 6 Ом, но это не точно, давно с этим мучился и запомнил что только оригинал нужно ставить. А в старый родной тосол мог попасть внутрь и изменить сопротивление, а не оригинал это лотерея с этими насосами

Привет, может кто помочь скачать два файла с этой темы? https://cartechnology.co.uk/showthread.php?tid=91737

Думаю ему это точно не поможет, если правила не дочитал до конца то и с переводчиком туго) Думаю ему это точно не поможет, если правила не дочитал до конца то и с переводчиком туго) хотя... не заметил что чел кореец))) возможно таки послание поймёт!

Я думаю мотористы шлют накуй так как по железу там все ок, покрайней мере сейчас, и с компресией порядок, по крайней мере уже, иначе за что чел заплатил больше чем 1500$ и дальше компресии нет, тогда да мотористы. Мы ж то не все знаем как там и что было... но факт покупки решений по е2 и тюн за даже не 50$ уже насторажевает, так что не факт что там проблема с мотором, вот может по этому и сказали едь к електрикам пусть ищут вот чек горит и ошибки по пропусках зажигания, хотя кто знает что там намучено, и в таких ситуациях нефиг в прошивки лезть, оно на стоке обязано работать а не на евакуаторе кататся для перехода на е2

Мне вообще как бы фиолетово, вот достаточно ли будет этого чтоб 46 тыс грн не платить, вот это вопрос) как сейчас компресия? Думаю уже должна быть.... а проблема все та же!

Вот тут то отношения могут и испортится, мотор то вы приговорили, мотористы его сделали а проблема осталась Вот интересно от чего отталкивались когда мотор приговорили? По каких параметрах вы это поняли

Странный спор конечно, а решение ещё лучше, ну сделали е2, нет ошибок по задних лямдах, и что с того? Пропуски то как были так и будут, по передних ошибки тоже не уйдут, так как смесь там не пойми какая

Метод ремонта выбран конечно ещё тот, машину на стоке делать нужно, хер с ними катами, пусть чек вылазит по ним, но работать то оно обязана!!! Если она после капиталки троит колбасит и тд то дело точно не в прошивке, как бы вас за эти седые яйца ещё владелец потом не тягал) Ни когда не лезу что то шить, пока не убеждаюсь что с тачкой по железу все ок, а то потом не найдешь где проблема, один на второго гнать будет. И почему Е2, сразу Е0 тогда, и маску всю в топку)))

Более чем уверен что не сможет, он если артикул чуть не тот не пускает, видимо не допонял вашей задачи