morze

pflash оказалась битой. Но мне нужен только dflash раздел. С этим дампом действительно заработала спиралька и температура воды, как положенно. Спасибо вам; За пивом в лс. 
Полный дамп выложил сюда -> Тема с дампами..

Никогда ничего не обучаю принудительно, оно само адаптируется за 100км езды. После установки новых форсунок и прописки, все прекрасно работает. Адаптация идёт с 3000 до 1500об, ничего при этом перезагружаться не должно. 

Не знаю с чем связано, но 100% уверен, что не норма.
Никакие алгоритмы калибровки подачи форсунок не должны себя проявлять внешними признаками. 

Попробуйте просто в цэкбс выставить конфиг, что машина с кейлесс. 
Если пару антенн добавите, так еще и запуск бесключевой будет))

Для Меган3, як що без ключовий то pcf 7952. Звичайний доступ pcf 7941.

компрессия, фазы ГРМ?

Не меняйте ЭБУ. 
Обработайте все неисправности, что могут влиять на давление во впуске. 

это крайняя, для K7J700
 
Конечно. 

Победил машину. Под подозрение попал блок UPC. Или по простому  - предохранителей под капотом. Все проблемы шли от него. Хозяин сказал что проблемы начались после езды несколько дней с плохо затянутой клеммой акб. Попробовал его обновить через клип. Клип  написал что программирование не возможно. Или то что клип отлом, или то что  блок дефектный но факт есть факт. В итоге рещил заказать на евроавто б.у. не так много они стоят, от 2х до 5 тысяч рублей. Причем заказывал блок как стоял на машине с кодом 284b66052r, он дороже на разборке и более редкий, но евроавто по ошибке (или специально) прислало блок 264b60012r. Он дешевле, отличается наличием дополнительных гнезд предохранителей которых в 54м блоке нет. Но они были уже пустые по получению. Предохранители не установлены. Разьемы идентичны. Думал возвращать, но раз блок на руках то решил подключит попробовать, если нет то менять на 54й. Поставил блок, удалил ошибки и машина как не  в чем не бывало заработала. Ошибок новых нет, все функции работают. По крайней мере не обнаружил не работающих. Спросил хозяина, будет ждать еще несколько дней пока поменяют и привезут нужный (как в оригинале стоял) блок. Он сказал что и так неделю без машины. В общем оставили так. Машина уехала.

это крайняя, для K7J700
 
Конечно. 

Коли схемы есть, то начните с цепи АРхх (желтым выделена). Это первичное питание моторного ЭБУ.
Далее, цепь 3АА - управление главным реле. 

Всех приветствую. Вчера вечером не успел написать, был поздно. Теперь постараюсь коротенько по существу. Как я писал выше проблема заключалась в том, что авто не завелось, то есть вставлялась карточка, нажималась кнопка пуск и зажигание не включалось, соответственно машина не заводилась. Машину притянули, по первой диагностике выяснилось, что карта видится, но нет питания на 2 ноге защёлки. При принудительной подаче питания на вторую ногу и удерживании кнопки пуск (без педали) зажигание включалось, с педалью включалось, но сразу ошибка на панели приборов перевставьте карточку, стартер не включался, но если подавал принудительно плюс стартер крутил и авто заводилось, но с кнопки не глушилось (только нужно было вынуть карточку). На вторую ногу защёлки плюс приходит 1 контакта разьёма РР2 (ЦЭКБС), внутри ЦЭКБС стоит реле через которое собственно этот плюс и подаётся на 2 ногу защёлки. Заменил ЦЭКБС (перепаяв процессор), результата нет, понимаю, что должен быть плюс на входе ЦЭКБС, вопрос где? Спасибо Пётр (a_electric), по его ответу начал проверять 2 ногу разьёма РР2 ЦЭКБС, плюса нет, иногда появлялся, но в основном не было, это плюс приходит с подкапотного блока предохранителей (предохранительF5А), далее разъём РРН2 (коричневый) 8 контакт (жёлтый провод), этот провод был повреждён и полностью окислен (провод в одном месте в труху). Место повреждения под капотом, под воздушным фильтром. Восстановил и всё заработало. Если есть вопросы спрашивайте.

Если память не изменяет, то все питания идут с подкапотного. На вторую ногу защёлки с подкапотного на ЦЭКБС - вход вторая, выход первая через реле. Это реле кратковременно(0.5-1сек.) подаёт плюс на вторую ногу защёлки при нажатии кнопки. Если код совпал, включается зажигание. После старта подаётся плюс на пятую ногу - запрет блокировки рулевой колонки. Поправьте если не так.

я думаю вам надо статусы по иммо посмотреть для начала. 
насколько помню, там валео 40 со всеми вытекающими

Да. ЕТ229

я думаю вам надо статусы по иммо посмотреть для начала. 
насколько помню, там валео 40 со всеми вытекающими

я думаю вам надо статусы по иммо посмотреть для начала. 
насколько помню, там валео 40 со всеми вытекающими

Вин читается по очереди: моторный, цэкбс, подушки. Все на моторной шине. 
Из этого что-то на связь идёт?
Если уж так за шину переживаете, то осцилл на 6-14 в обд и все понятно.

Тему можно закрывать, проблема решилась перепрошивкой блока управления двигателем. 

Не стоит благодарности

Не прочитанный/не принятый ключ, это моргающая часто лампа ИММО. 
Горящая постоянно лампа, это проблема с иммо на уровне цэкбс-моторный. 
Признаки запуска моторного, скорее всего, говорят о том, что с питанием его все ок. 
А вот обмен может быть нарушен из-за перебитой шины или раздолбанных пинов. 
Выше фотографию коллега сбросил с проблемой проводки - очень вероятный сценарий. 
Статусы по сканеру, конечно, говорят о том, что с авторизацией ключа тоже проблемы, но внешние признаки не сходятся. Особенно если работает центральный замок с пульта (он работает, кстати?). Перепроверить бы клипом.

Потому что не сходятся обороты и ВЫЧЕСЛЕНАЯ скорость. 
 
В олсе для сид305 натурально находил передаточные числа для каждой передачи, и коэффециенты поправки, которые образуют "вилку" соотношения обороты\скорость. Вот как раз эта вилка на разный размер шин и нужна, ибо АБС будет передавать разную скорость при разном "прописанном" размере. Так что тут на отвал круиза влияет и случай: попадет соотношение обороты\скорость в допустимый диапазон или нет. И да, реальная скорость тут опять пофиг. И да, костыль для решения отвала круиза - подобрать "правильный" размер колес в АБС, как ни странно.
так что гугли.

Да и в РФ много инвалидов на ОД. 
Онлайн Рено в РФ остался.
Давайте без политики чинить эти помойки, всем хватит.

Еще раз. 
О реальной скорости, электронные системы авто, не знаю ничего вообще. 
Вычисленная скорость, это результат произведения оборотов приводов колес и ПРОПИСАННОЙ окружности колеса. 
Если передаточные числа не изменились, если ПРОПИСАННАЯ окружность колеса не изменилась, если "гребенка" датчика АБС та же, то как электронике сообщить о том, что покрышка другая, и мы теперь едем чуть быстрее?

рекомендую начать в размышлениях с конца: 
сядь и подумай. У тебя задача проверить достоверность скорости. Как ты это реализуешь. 

прошла уже неделя расход нормальный, новые аналоги фуфло, помог только оригинал бу ЛЗ,  авто себя ведет адекватно. но в потоке данных  так же напряжение верхнего  ЛЗ стоит 0. небыло времени сравнить на другом авто показания. главное клиент доволен. всем спасибо