morze

Коды с клипа - да, через дилера. Пересчитать могу.

Вообще с этого бы стоило начать, и все вопросы бы отпали. К тому же генератор должен работать без подключенного интерфейса.

Я может че не знаю. Но КЕМ модифицированную? Производителем? Если да, то все модификации (какие бы они ни были) выражены в крайнем софте, что и выложен в первом сообщении.

В принципе все тоже самое. Питание зещелки - это 2й пин (26I). 5й пин защелки - это "цепь защиты". Защиты от дальнейшей работы при запущенном двигателе. По факту зажигание в том или ином виде. Защелку надо привязывать, автопривязки нет.

Не совсем понимаю что вы хотите. Вы выложили крайнюю прошивку. Если в блок записана она же, то все верно - свежее версии нет.

По-моему, это самое очевидное и просто. Это еще тот авто, где большинство конфигов доступно к изменению в ручном режиме, а не в обезличенном "онлайне"

вообще, выше выдержка из интерактивной оф документации. Нет, она не доступна в сети. Но через pyren можно спарсить ведомую диагностику из базы клипа локально на ПК. А это уже есть в сети.

вы хорошо посмотрели? поднимите лифт сидули, засуньте голову Я себе зимой по гарантии этот пиропатрон менял, снимал и разбирал накладки. Ну очень гиморно. Я бы попробовал добраться до разъема, хотя бы чтобы его пошевелить и понаблюдать сопротивление в дате. Иначе можно сделать очень много лишних движений. вдруг на разъеме блока срс контакт плохой, или в переходном разъеме пол/сидушка.

Так, чуть из документации, чтобы понятнее было: 9001 ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЬ ПОЯСНОЙ ВЕТВИ ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ : МЕТОД ПОДТВЕРЖДЕНИЯ STEP 1 - УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ К ЗАПОМНЕННОМУ КОДУ НЕИСПРАВНОСТИ Проверьте преднатяжитель поясной лямки ремня безопасности на левом переднем сиденье с помощью диагностического прибора и сравните полученное значение со строкой B таблицы "Контрольные значения". П. БЕЗ./УС. ПР. Н. PR117 ИМПЕДАНС ЛИНИИ 13 (Value) Для доступа к контрольным значениям: (see, преднатяжитель поясной ветви левого переднего ремня безопасности) Полное сопротивление в норме? ==>Да (see, Cablages - Methodologie generique) ==>НЕТ Переходите к следующему этапу. Step 2 - Проверьте разъем под сиденьем STEP 2 - ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМ ПОД СИДЕНЬЕМ Заблокируйте цепи воспламенения с помощью диагностического прибора. Activate VP006 БЛОКИРОВКА КОМПЬЮТЕРА (П. БЕЗ./УС. ПР. Н.) Прекратите подачу напряжения "+" после замка зажигания, вынув карточку из считывающего устройства. Снимите левое переднее сиденье. Проверьте разъем под сиденьем R324 (СИДЕНЬЕ/ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ЛЕВОГО СИДЕНЬЯ) . Для доступа к проверке разъемов: (see, Connecteurs - Methodologie Generique) Разъем исправен? ==>Да Переходите к следующему этапу. Step 3 - Проверьте преднатяжитель поясной лямки ремня безопасности на левом переднем сиденье и электропроводку сиденья ==>НЕТ Устраните неисправность разъема, используя соответствующий способ ремонта, см. "Электропроводка: Меры предосторожности при ремонте". Move on to the repair. (электропроводка) 9002 ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЬ ПОЯСНОЙ ВЕТВИ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ : МЕТОД ПОДТВЕРЖДЕНИЯ STEP 1 - УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ К ЗАПОМНЕННОМУ КОДУ НЕИСПРАВНОСТИ Проверьте полное сопротивление преднатяжителя поясной лямки ремня безопасности на правом переднем сиденье с помощью диагностического прибора и сравните полученное значение со строкой B таблицы "Контрольные значения". П. БЕЗ./УС. ПР. Н. PR118 ИМПЕДАНС ЛИНИИ 14 (Value) на756 (ЭБУ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЕЙ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ) 60EM ("+" УПР. СИГНАЛА НА ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЬ ПОЯСНОЙ ЛЯМКИ ПРАВ. ПЕРЕДН. РЕМНЯ БЕЗОПАСН.) и756 (ЭБУ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЕЙ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ) 60EN ("-" УПР. СИГНАЛА НА ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЬ ПОЯСНОЙ ЛЯМКИ ПРАВ. ПЕРЕДН. РЕМНЯ БЕЗОПАСН.) Для доступа к контрольным значениям: (see, преднатяжитель поясной ветви правого переднего ремня безопасности) Полное сопротивление в норме? ==>Да (see, Cablages - Methodologie generique) ==>НЕТ Переходите к следующему этапу. Step 2 - Проверьте разъем под сиденьем STEP 2 - ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМ ПОД СИДЕНЬЕМ Заблокируйте цепи воспламенения с помощью диагностического прибора. Activate VP006 БЛОКИРОВКА КОМПЬЮТЕРА (П. БЕЗ./УС. ПР. Н.) Прекратите подачу напряжения "+" после замка зажигания, вынув карточку из считывающего устройства. Снимите правое переднее сиденье. Проверьте разъем под сиденьем R323 (СИДЕНЬЕ/ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПРАВОГО СИДЕНЬЯ) . Для доступа к проверке разъемов: (see, Connecteurs - Methodologie Generique) Разъем исправен? ==>Да Переходите к следующему этапу. Step 3 - Проверьте преднатяжитель поясной лямки ремня безопасности на правом переднем сиденье и электропроводку сиденья ==>НЕТ Устраните неисправность разъема, используя соответствующий способ ремонта, см. "Электропроводка: Меры предосторожности при ремонте". Move on to the repair. (электропроводка) Судя по скринам с лаунча, вы просто имеете дело с хреновым контактом. Я бы начала с передергивания разъемов на пиропатронах. Наверняка можно добраться не снимая, и не разбирая сидулю. Сидули снимать хлопотно.

Невозможность чтения карточки должно индицироватся на щитке соотв. сообщением. Так же в цэкбс есть сценарий проверки карточки и картоприемника, а так же статусы по распознаванию карты и ее авторизации. Авторизация карточки первична. Авторизация защелки - вторична. Обе авторизации последовательно - условие для включения зажигания. Первичное питание на защелку, это 2й пин разъема. Его надо проверять в первую очередь. 5й пин, это уже натурально зажигание, оно не питает защелку, а блокирует ее схему (для безопасности). Когда туда попало зажигание, уже всё случилось и включилось.

Да, элемент системы ЕГР низкого давления. Клинят они. Прям от руки вращаешь, если туго, то замена. Ну или попытайся разработать. Хотя это мудовые рыдания.

Опаздывает. 834й мотор - система Делфи, не факт что можно ориентироваться на нее, при анализе 837го - система сименс. Вот вам сименс:

Нет таких. Под МКП шли на емс3125, плюс и мотор попроще был н4м438 (один фазер)

так и тут отстает я же писал: инверсия/не инверсия. ЭБУ, лично мое мнение, считает следит за переходом 1-0, а не 0-1. Посмотри на то что я выложил ранее. Сравни, два Н4М с рено меган3 Оба исправны. Без замечаний. Просто снимал осцилки в поиске закономерностей. А так, конечно, большое спасибо, теперь мы знаем, где граница не запуска из-за смещения РВ. 13-14 градусов от правильной установки по кв

Нет у тебя там идеала. РВ отстаёт на всех скринах.

А банальности типа перескочившего РВ или растянутой цепи обрабатывались? У тебя в принципе сигнал РВ позже, че должно быть.

А я просто замечу, что в отличие от ниссановского НR16DE, на Н4М дпкв и дпрв не взаимозаменяемые - разная распиновка разъема.

Да, скорее всего ЭБУ следит только за переходом 1-0, отсальное ему по боку. Я только так смог объяснить осцилки исправных Н4М с инверсией и без. Переходы с высокого на низкий уровень (1-0), это единственное что у них общее.

Ну по гарантии мы меняли РВ. а так, можно и отверточкой аккуратно туда-сюда мишень

в смысле?

Мишень на РВ ускакала. Смешались они, был косяк. А так, да, позже РВ у тебя. п.с. инверсию наблюдал на разных Н4М на рено, проблем не было.

Может быть какие то ещё параметры выбиваются из адеквата?

Клип не хочет без онлайна коннект с авто делать? Сама командав нем точно не онлайновая

На вскидку, напомни, при просадке на предохранителе он на диагностику не выходит? Помю этот трабл с предом, а нюансов не помню. На выходных заезжал такой же меган2, с такими же ошибками. Не работает вообще. Напругу проверял мультиметром, но при подключенной фишке, просадки не заметил.

Может быть не в тему, но хорошо что не прокатил репрог.