morze

G4 коричн.разъем - постоянное питание G4, H1, H4 черный разъем - масса. D1 черный разъем - зажигание А4, А3 - черный разъем - CAN, 3SM - Н, 3SN - L. L3, L4 коричневый разъем - цепь после главного реле (3FBx), тоже плюс. В4 черный разъем - к-линия ЭБУ обязан выйти на связь, подключив ЭБУ по этим пинам.

Дай вин, сравню схему

Вооот. Либо проверить контакты. Либо сразу "с плеча" положить ЭБУ на стол, и уже там все заведомо надежно подключить. Как тебе удобнее. По компоновке подкапотного меган2 проще начинать с контактов в разъеме. Но возможно ты там уже все взорвал нафиг. И уже без разницы.

И осмотреть разъем ЭБУ. Не только разъем проводки. А разъем ЭБУ. Вдруг пин загнули. Бывало не раз.

Смотри. У тебя зажигание на ЭБУ приходит? Да В ответ ЭБУ должен дать низкий уровень на 3АА. Дает? Нет. Уже на этом участке можно копать. Проверить пины и разъем ЭБУ. Внимательно. Для начала.

На одном из пинов и должно присутствовать питание. "Цепь защиты" - блокирует работу защелки после включения зажигания. Это зажигание и есть. не нужно ничего вычитывать, нужно подать на моторный питание, и посмотреть выходит ли на связь по кан-шине, хотя бы иденты. Этого достаточно. спички вставлять тоже не нужно, нужно натурально вытащить пин и поджать иголкой. разъем ЭБУ осматривал?

Не сложная задача: питание моторного, CAN. Осмотри разъемы ЭБУ, может до тебя лазили, загнули чего.

Сам факт того, что зажигание прилетает на моторный, говорит о том, что к уровню цэкбс-защелка претензий нет. Не гаснет лампа ИММО - нет авторизации от моторного, при том что моторный обязан включить главное реле (активировать 3АА) после включения зажигания (АР15). Попробуй пины в разъеме ЭБУ впрыска проверить на плотность контактов. Кардинальный способ - вывести моторный на диагнозу на столе. Если сложно или ленно, то начни с контактов, потом на стол. При твоих вводных моторный обязан выйти на связь.

Пины в разъеме на катушку подожми.

Так температурные датчики подключены через резистор к 5В. Из замыкание не приведет к просадке шины. А она там есть вообще? индекс мотора не озвучен. пока самый верняк так и сделать, думаю.

Во, идеи пошли.

но до датчика давления перед турбиной можно дотянутся сверху, вон человек почти в самом начале про него тоже говорил, видимо было. Хотя по сканеру был сигнал у тебя. Но опять - автоком. ddt4all, кажется показывает все напряжения. Ренолинк еще и коды покажет.

если считать пидоль за два датчика, то всего 9ть датчиков на 5В. Вряд ли 3я шина питает какой-то один датчик. Что-то не то. Может на всякий случай клип?

еще датчик давления перед турбиной, и датчик положения впускной заслонки - но они у тебя что-то показывают на скрине в первом сообщении.

И, внимание, вопрос. Система впрыска SID306?

Датчик положения ЕГР, педаль газа остались. Не припомню больше. нормально индуктивный вариант положить ЭБУ на стол и вывести на диагностику. собственно задача порожденная кривой оф документацией, либо кривым сканером.

Не было ни одного случая, чтобы просело питание датчиков, и напряжения с датчиков не исказились. Вы куда смотрели-то? В пересчитанные "БАРы, проценты и кПа" или все таки в напряжения с них?

Да, мануал ссылается только на датчик давления в рампе. Напряжение сигнала датчика какое в дате? Если 0.5в при заглушенном, значит мануал врет. Если 0В, то можно начать оттуда. И да, я настаиваю. Стабильное КЗ в 5В-линии из-за какого-либо датчика ищется быстрее, чем обсуждается эта тема. Ну, по крайней мере у меня так получалось.

блин, я вот щаз найду этот мануал.

А есть те, кто не ищет датчик номер 3, а берет мультиметр и делает работу.

Надо смотреть мануал, в частности какие именно датчики он просит проверить. В любом случае это не один датчик, а группа. На к9к из моей практики чаще всего мандил датчик давления наддува. В любом случае не проблема измерить напряжение питания на большинстве датчиков.

Вы думаете в системе три цепи питания и три датчика?

Напишите мне, Я все скину

Китайский врят ли. Опен порт можно попробовать

Clip ставится, работает со сканматом. Могу посодействовать в установке и привязке.