morze

Нет фронтальных датчиков на логан2. Только в ЭБУ. Бюджетный авто.

Мне даже для ори См2про рекомендовали трансиверы заменить, чтобы мультимедийную шину нормально читал. заменить на это: SN65HVD233D, Интерфейс CAN 3.3V TXRX [SO-8], Texas Instruments | купить в розницу и оптом (chipdip.ru) Для ори адаптера это должно было быть по гарантии. И лагуна2сотовариищи через жопу читается сканматиком. Не допилено и заброшено. Видимо суть в 250 кбитной шине на них. Да и хер с ними (с лагуной/эспасом), в самом деле.

Не знаю с чем связано, но 100% уверен, что не норма. Никакие алгоритмы калибровки подачи форсунок не должны себя проявлять внешними признаками.

Попробуйте просто в цэкбс выставить конфиг, что машина с кейлесс. Если пару антенн добавите, так еще и запуск бесключевой будет))

компрессия, фазы ГРМ?

Не меняйте ЭБУ. Обработайте все неисправности, что могут влиять на давление во впуске.

Перестунови клип с очисткой большего свободного места на С:

это крайняя, для K7J700 Конечно.

Коли схемы есть, то начните с цепи АРхх (желтым выделена). Это первичное питание моторного ЭБУ. Далее, цепь 3АА - управление главным реле.

Могу в онлайн. Пишите. Обсудим.

Да. ЕТ229

я думаю вам надо статусы по иммо посмотреть для начала. насколько помню, там валео 40 со всеми вытекающими

не знаю о каком сцеплении, и о каком положении вы говорите, когда речь идет о вариаторе с гидротрансформатором. знаю запрос на сброс момента от АКПП через шину. Если имеется ввиду именно это, то ок, пусть будет такая формулировка.

еще раз, какой-какой педали инфу дают мозги АКПП? поддерживаю на флюенсе Н4М729. Это по две форсы на цилиндр, и два фазера. на логан2, каптюр и другие В0, стоял Н4М429. Это одна форса на цилиндр и один фазер. т.е. блоки 3120, но аппаратка и софты драматически разные на самых-самых последних флюенсах были Н4М428. Это версия 429го мотора, но под механику. Продавались они очень мало, в РФ в 2016 году, на излете продаж флюенса в принципе. Но были те моторы под управлением 3125. Я так понимаю, решение только коды ошибок по общению с автоматом, и аварийный режим прибить

Вин читается по очереди: моторный, цэкбс, подушки. Все на моторной шине. Из этого что-то на связь идёт? Если уж так за шину переживаете, то осцилл на 6-14 в обд и все понятно.

На простой вопрос я дал простой ответ. У кого какие официалы мне не интересно рассуждать.

согласен

Можно по удаленке сделать, если есть какой-нить адаптер, поддерживающий CLIP (сканмат, например)

Да и в РФ много инвалидов на ОД. Онлайн Рено в РФ остался. Давайте без политики чинить эти помойки, всем хватит.

Еще раз. О реальной скорости, электронные системы авто, не знаю ничего вообще. Вычисленная скорость, это результат произведения оборотов приводов колес и ПРОПИСАННОЙ окружности колеса. Если передаточные числа не изменились, если ПРОПИСАННАЯ окружность колеса не изменилась, если "гребенка" датчика АБС та же, то как электронике сообщить о том, что покрышка другая, и мы теперь едем чуть быстрее? рекомендую начать в размышлениях с конца: сядь и подумай. У тебя задача проверить достоверность скорости. Как ты это реализуешь.

Потому что не сходятся обороты и ВЫЧЕСЛЕНАЯ скорость. В олсе для сид305 натурально находил передаточные числа для каждой передачи, и коэффециенты поправки, которые образуют "вилку" соотношения обороты\скорость. Вот как раз эта вилка на разный размер шин и нужна, ибо АБС будет передавать разную скорость при разном "прописанном" размере. Так что тут на отвал круиза влияет и случай: попадет соотношение обороты\скорость в допустимый диапазон или нет. И да, реальная скорость тут опять пофиг. И да, костыль для решения отвала круиза - подобрать "правильный" размер колес в АБС, как ни странно. так что гугли.

О чем я и говорил.

Пока не совсем понятно. Сменили резину - изменилась окружность колеса - изменилась РЕАЛЬНАЯ скорость авто. Но о реальной скорости авто, системам автомобиля не известно. Туда ли копаете?

тогда осталось выяснить, в эбу коротнуло на массу, или в жгуте.

Думаю пора брать мультиметр в руки.