morze

Нет там автопривязки. Клипом надо делать. Без всякой чистки.

Да блин не датчик N3, а цепь питания N3, три стабилизатора в блоке. На одном просело выходное 5В. Отцепляйте пятивольтовые датчики, смотрите реакцию, делайте измерения.

На этом драндулете - автопривязка. Привязка ключей лишняя. Если был второй ключ - он отвалился.

Ну зашибись блеать

Не знаете. Новый моторный ЭБУ на рено поставляется только с софтовой частью ПО, без калибровок. Считайте со старого, запишите в новый любым флешером, их масса. И осмотрите цепь 5В, просто так редко ключи выгорают на них.

Я ставлю на сигнал дпкв

У тебя он вообще инвертирован, не очень привычно смотреть. Но как будто какая-то емкость дополнительнная искажает осцилку в районе пропуска, или пропуск кривой. На этих сараях обычно все жгуты в масле. Попробуй поснимай осцилку, пошевели жгуты чтоль. Я думаю тут уже методом тыка надо. И точно ли нет какого-нить статуса по синхре? Чем смотришь то? Кстати, я не знаю как на F9Q, но на M9R на трафике, отсечка была и по сигналу скорости.

Еще раз посмотрел второе фото осцилки. Ну реально шляпа. Там зуб ниже среднего уровня уходит. Точно нет никакого скола, мусора? Не магнитится маховик? Зазором не пробовал поиграть? Повращать вокруг оси (не помню как он там крепится)? выложи исходник записанного сигнала. И еще раз посмотрел что есть по F9Q. А с фазами-то у тебя ок по ходу.

Ты без распредвала уже пробовал?

Ну вообще что-то типа отсечки я наблюдал на трафике с f9q, там сливали форсы. Но то было на ходу, и не было четкой границы по оборотам. Тем более если пропадают импульсы...

Без дпрв запускается? Если я правильно помню, то положение дпрв+дпкв у вас тоже на грани

Датчика давления отработавших газов там нет случайно? Если есть, посмотрите что показывает. Ну и осцилка в районе пропуска зуба шляпная конечно. Попробуйте понаблюдать за статусом синхронизации Ну и отсечку по неисправности егр можно придумать, но это не точно

Clip-ом можно. А вот линком можно и снести isk в бодике, если не аккуратно понажимать кнопки

нет, автопривязка зависит не от модели ЭБУ, а от автомобиля, в частности от интерфейса диагностики (борнео2/борнео3) автомобиля.

Для тех кто не знает, могу организовать "вуаля" по удаленке, при некоторых условиях по оборудованию и сноровке.

Ключи, камни... Не туда вы полезли

Кузовные работы были? Рядом с кожухом вентилятора - масса этих катушек. Кузовные часто косячат: то не затянут, то затянут на краску.

ну вот такая у него логика, не сразу ЭБУ фиксирует код по датчикам, что измеряют высокую температуру. Сопротивление слишком большое, чтобы сразу отличить норму от обрыва. И как же он за ним не следит, если тема твоя собственно по результату слежения за ним со стороны ЭБУ? блин, видимо реально не понял. Датчик - линейный, как и любой датчик температуры.

ну капец, придумал. На входе в турбу какая температура может быть? Характеристика такая у датчика, что линейная область начинается там, где у других датчиков температуры (ОЖ, воздуха) уже заканчивается, потому и не может ЭБУ этим датчиком ничего намерить ниже 100гр. А так это обычный NTC-термистор. Измерял недавно для статистики с к9к: 20грС - 4 МОм 170грС (холостой ход, показания с клипа) - 50 кОм Для большинства же температурных датчиков в авто, 50 кОм, это глубокий минус Так яснее?

Условия разблокировки - отсутствие других кодов.

Не помню в какую сторону, но 5-6 оборотов от руки, мешает сопротивление пружины, не большое. Обратно отскакивать должно свободно и быстр. У форда есть, у рено не предусмотрен. Кажется есть в люковском наборе для этих КПП.

Суть одна: вам цэкбс по новому надо привязывать к авто. Затем привязывать карты (не вздумайте их обнулять). Есть чем, кроме клипа - делайте.

Я все еще ищу информацию, что они пытаются решить этим репрогом. Не нашел.

Так он уже. Сделаю на ком основе. Только больше кнопок не нажимайте лишних. Онлайн нужен вам

У вас крайняя версия. Клип не обновит. Но клип может показать факт записи мода. Если это подтвердится, то я бы начал с записи стока.