morze

Суть одна: вам цэкбс по новому надо привязывать к авто. Затем привязывать карты (не вздумайте их обнулять). Есть чем, кроме клипа - делайте.

Я все еще ищу информацию, что они пытаются решить этим репрогом. Не нашел.

Так он уже. Сделаю на ком основе. Только больше кнопок не нажимайте лишних. Онлайн нужен вам

У вас крайняя версия. Клип не обновит. Но клип может показать факт записи мода. Если это подтвердится, то я бы начал с записи стока.

Иденты дайте

Сток проливается либо через CLIP (при наличии обновления), либо с помощью хреновой кучи флешеров (за SID305 проще сказать что его не делает) и при наличии стока иденты предоставьте.

У вас 837ый мотор, т.е. система сименс. 834ый мотор, это делфи. На скрине эталон, лично снятый, многократно заверенный. Все у вас ок с положением валов. А вот статус синхры, который ЭБУ засылает в дату чаще заводит в тупик, чем помогает. Вы с проводами под днищем и с записью стока че нить решили? и обработать вероятность глушения по CAN сигнализацией тоже бы надо. Следы установки есть?

вот как раз датчик температуры на саже и коротил. А ошибки пошли после записи стока. сканматик, и пошуршал.

Лаунч пиздит, инфа сотка. У меня на л3 так же. Клип показывает нормальное питание в БЗК. Осмотрите в районе сажи проводку, возможно где-то там замыкание, а ошибок нет из-за затертой маски. Паре моих коллег попадалось такое же. п.с вообще пора расчехлять клип.

Могу, пишите в личку

клип работает со сканматиком, чуть не лучше, чем с родной головой.

CLIPом можно привязать

Бывает, че генератор в ремонт.

Дело раскрыто, расходимся.

в Ваттах - мощность. Нагрузка - в процентах

что 1980? Это год? Цена? она в процентах.

И как изменилась нагрузка генератора?

Нагрузка генератора?

Конкретно этот эбу на этом авто отдает при заглушенном двс в датастрим 150-250 об\мин. С чем связано - не знаю наверняка.

это ок

Я знаю две схемы включения моторных блоков. То, что я описал выше. И просто по приходу на моторный зажигания. Я не знаю третьего варианта.

Я не знаю причем тут рено, когда схема включения моторного совершенно стандартная. На моторный приходит плюс зажигания (цепь АРх). Моторный в ответ кидает минус (цепь 3AA) на главное реле (реле блокировки впрыска, как оно иногда обзывается в схемах рено). Это реле кидает плюс (цепь 3FBx) на все ИМ, кому пригодится бортсеть, и на моторный в частности. И только после этого ЭБУ выходит на связь. Ровно так же включается ЭБУ на приоре. Различие только в том, где стоит главное реле. п.с. так, чисто на вскидку, этот принцип на рено почти не имеет исключений.

Ковырялся в репроге, хватило меня максимум на выудить таблицу соответствия софтов, блоков, авто все остальное вилами по воде. На диске, как я понял, лежит только крайняя. Или нет? Я находил файлы только с крайними идентами. Залить крайний софт от другой комплектации/индекса еще можно придумать толк. Заставить клип переписать крайнюю (с кривого тюна, например) - тоже. Просто откат версии - смысла реально не вижу. У рено половина косяков по ДВС, например, лечится репрогом.

Заводится и глохнет... с расчетом воздуха/герметичностью впуска точно проблем нет?

Карты снимай, на колеосах вода попадает в разъемы электродвигателей, валится шина между стеклоподъемниками.