тогда осталось выяснить, в эбу коротнуло на массу, или в жгуте.

Думаю пора брать мультиметр в руки.

Не помню точно, есть ли резистор в ЭБУ АКП, но если на подходящем к нему разъеме 60 Ом есть, то в ЭБУ АКП оно, вроде как, уже и не обязательно. Тем не менее эти ЭБУ дохнут. Так что замена.

А что нужно?

История умалчивает. Погорело по цепям после главного реле.

Делаем, умеем, применяем. Пишите в телегу +79254810282 Буквально вчера, буквально такой же дастер, буквально с такой же проблемой уже прикурили.

Я хз почему, но многие реношки на щитке пищат о "низком давлении масла", когда речь идет о топливной системе. На другой язык переводить не пробовал. Натурально каптюр так пишет, когда видит обрыв цепи реле топливного насоса. А если по существу, то у вас стоп-кадре ток клапана 1100 мА. Ток в 1А это предельные значения для регуляторов, т.е. система выбрала весь запас регулирования. Смотрите подачу топлива.

Не прочитанный/не принятый ключ, это моргающая часто лампа ИММО. Горящая постоянно лампа, это проблема с иммо на уровне цэкбс-моторный. Признаки запуска моторного, скорее всего, говорят о том, что с питанием его все ок. А вот обмен может быть нарушен из-за перебитой шины или раздолбанных пинов. Выше фотографию коллега сбросил с проблемой проводки - очень вероятный сценарий. Статусы по сканеру, конечно, говорят о том, что с авторизацией ключа тоже проблемы, но внешние признаки не сходятся. Особенно если работает центральный замок с пульта (он работает, кстати?). Перепроверить бы клипом.

На другом авто цэкбс не даст запуска. Без запуска повороты не заработают. Выше уже писали. Не вляпайтесь.

С шайбами под форсунки не промахнулись ли? Поставили на две шайбы, например. Чисто фантазирую.

На M9R действительно есть термостаты на 83 и 89 градусов. Может быть выбор термостата зависит от того, в каком диапазоне оборотов будет работать мотор? Коммерческая техника, короткие КПП, низкие обороты, ниже объемный расход ОЖ в моторе, но высокая нагрузка, потому и термостат с более низкой температурой, типа на всякий случай? Кстати, буду вам благодарен, если действительно выясните, включаются ли проточные подогреватели на холодном моторе. У меня они почему-то не включаются.

Нет, EPS, это натурально усилитель. Защелка, это ESCL

Да, главное не позапускать некоторые не обратимые скрипты))))

Коды с клипа - да, через дилера. Пересчитать могу.

Вообще с этого бы стоило начать, и все вопросы бы отпали. К тому же генератор должен работать без подключенного интерфейса.

Я может че не знаю. Но КЕМ модифицированную? Производителем? Если да, то все модификации (какие бы они ни были) выражены в крайнем софте, что и выложен в первом сообщении.

В принципе все тоже самое. Питание зещелки - это 2й пин (26I). 5й пин защелки - это "цепь защиты". Защиты от дальнейшей работы при запущенном двигателе. По факту зажигание в том или ином виде. Защелку надо привязывать, автопривязки нет.

Не совсем понимаю что вы хотите. Вы выложили крайнюю прошивку. Если в блок записана она же, то все верно - свежее версии нет.

По-моему, это самое очевидное и просто. Это еще тот авто, где большинство конфигов доступно к изменению в ручном режиме, а не в обезличенном "онлайне"

вообще, выше выдержка из интерактивной оф документации. Нет, она не доступна в сети. Но через pyren можно спарсить ведомую диагностику из базы клипа локально на ПК. А это уже есть в сети.

вы хорошо посмотрели? поднимите лифт сидули, засуньте голову Я себе зимой по гарантии этот пиропатрон менял, снимал и разбирал накладки. Ну очень гиморно. Я бы попробовал добраться до разъема, хотя бы чтобы его пошевелить и понаблюдать сопротивление в дате. Иначе можно сделать очень много лишних движений. вдруг на разъеме блока срс контакт плохой, или в переходном разъеме пол/сидушка.

Так, чуть из документации, чтобы понятнее было: 9001 ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЬ ПОЯСНОЙ ВЕТВИ ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ : МЕТОД ПОДТВЕРЖДЕНИЯ STEP 1 - УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ К ЗАПОМНЕННОМУ КОДУ НЕИСПРАВНОСТИ Проверьте преднатяжитель поясной лямки ремня безопасности на левом переднем сиденье с помощью диагностического прибора и сравните полученное значение со строкой B таблицы "Контрольные значения". П. БЕЗ./УС. ПР. Н. PR117 ИМПЕДАНС ЛИНИИ 13 (Value) Для доступа к контрольным значениям: (see, преднатяжитель поясной ветви левого переднего ремня безопасности) Полное сопротивление в норме? ==>Да (see, Cablages - Methodologie generique) ==>НЕТ Переходите к следующему этапу. Step 2 - Проверьте разъем под сиденьем STEP 2 - ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМ ПОД СИДЕНЬЕМ Заблокируйте цепи воспламенения с помощью диагностического прибора. Activate VP006 БЛОКИРОВКА КОМПЬЮТЕРА (П. БЕЗ./УС. ПР. Н.) Прекратите подачу напряжения "+" после замка зажигания, вынув карточку из считывающего устройства. Снимите левое переднее сиденье. Проверьте разъем под сиденьем R324 (СИДЕНЬЕ/ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ЛЕВОГО СИДЕНЬЯ) . Для доступа к проверке разъемов: (see, Connecteurs - Methodologie Generique) Разъем исправен? ==>Да Переходите к следующему этапу. Step 3 - Проверьте преднатяжитель поясной лямки ремня безопасности на левом переднем сиденье и электропроводку сиденья ==>НЕТ Устраните неисправность разъема, используя соответствующий способ ремонта, см. "Электропроводка: Меры предосторожности при ремонте". Move on to the repair. (электропроводка) 9002 ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЬ ПОЯСНОЙ ВЕТВИ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ : МЕТОД ПОДТВЕРЖДЕНИЯ STEP 1 - УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ К ЗАПОМНЕННОМУ КОДУ НЕИСПРАВНОСТИ Проверьте полное сопротивление преднатяжителя поясной лямки ремня безопасности на правом переднем сиденье с помощью диагностического прибора и сравните полученное значение со строкой B таблицы "Контрольные значения". П. БЕЗ./УС. ПР. Н. PR118 ИМПЕДАНС ЛИНИИ 14 (Value) на756 (ЭБУ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЕЙ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ) 60EM ("+" УПР. СИГНАЛА НА ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЬ ПОЯСНОЙ ЛЯМКИ ПРАВ. ПЕРЕДН. РЕМНЯ БЕЗОПАСН.) и756 (ЭБУ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЕЙ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ) 60EN ("-" УПР. СИГНАЛА НА ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЬ ПОЯСНОЙ ЛЯМКИ ПРАВ. ПЕРЕДН. РЕМНЯ БЕЗОПАСН.) Для доступа к контрольным значениям: (see, преднатяжитель поясной ветви правого переднего ремня безопасности) Полное сопротивление в норме? ==>Да (see, Cablages - Methodologie generique) ==>НЕТ Переходите к следующему этапу. Step 2 - Проверьте разъем под сиденьем STEP 2 - ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМ ПОД СИДЕНЬЕМ Заблокируйте цепи воспламенения с помощью диагностического прибора. Activate VP006 БЛОКИРОВКА КОМПЬЮТЕРА (П. БЕЗ./УС. ПР. Н.) Прекратите подачу напряжения "+" после замка зажигания, вынув карточку из считывающего устройства. Снимите правое переднее сиденье. Проверьте разъем под сиденьем R323 (СИДЕНЬЕ/ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПРАВОГО СИДЕНЬЯ) . Для доступа к проверке разъемов: (see, Connecteurs - Methodologie Generique) Разъем исправен? ==>Да Переходите к следующему этапу. Step 3 - Проверьте преднатяжитель поясной лямки ремня безопасности на правом переднем сиденье и электропроводку сиденья ==>НЕТ Устраните неисправность разъема, используя соответствующий способ ремонта, см. "Электропроводка: Меры предосторожности при ремонте". Move on to the repair. (электропроводка) Судя по скринам с лаунча, вы просто имеете дело с хреновым контактом. Я бы начала с передергивания разъемов на пиропатронах. Наверняка можно добраться не снимая, и не разбирая сидулю. Сидули снимать хлопотно.

Невозможность чтения карточки должно индицироватся на щитке соотв. сообщением. Так же в цэкбс есть сценарий проверки карточки и картоприемника, а так же статусы по распознаванию карты и ее авторизации. Авторизация карточки первична. Авторизация защелки - вторична. Обе авторизации последовательно - условие для включения зажигания. Первичное питание на защелку, это 2й пин разъема. Его надо проверять в первую очередь. 5й пин, это уже натурально зажигание, оно не питает защелку, а блокирует ее схему (для безопасности). Когда туда попало зажигание, уже всё случилось и включилось.

Да, элемент системы ЕГР низкого давления. Клинят они. Прям от руки вращаешь, если туго, то замена. Ну или попытайся разработать. Хотя это мудовые рыдания.