morze

Что? Где?

Ну так я не и не стаиваю на этой версии, я другие предложил как наиболее вероятные.

Не угодил он тем, что прокладка (как я понимаю) может работать как нипель - при положительном давлении держит, при отрицательном - хер. Скажем так, по опыту на Рено, те подсосы что я выцепляю дымом, я так же выцеплю и очистителем и графиком ДК, а вот наоборот эта тема не работает. Но очиститель и график лямбды у меня под рукой, а дымогенератор где-то в углу лежит, и его я еще затрахаюсь подготавливать.

+1, уже не раз замечал, что очиститель, и сигнал ДК в графике много быстрее выцепляет подсос. Тут все четко: открытие выпуска 150-155гр, закрытие впуска 595 градусов - норма для моторов К4 и F4 с фазником. Даже если есть небольшой разбег по фазам, то не критичный. У меня оба вала стояли раньше (145 выпуск, 570 впуск, я не замечал никакого расколбаса. Ну т.е. были претензии к работе, но решились они по другому, и после выставления меток ровно никуда не ушли. А я знаю случаи и с тем, и с другим. Проверяй. Откуда угодно. С пробегом весь тракт впуска подвержен утечкам на К4 и F4. Самый хитрый - прокладка между ГБЦ и металлическим каналом (куда втыкаются форсы).

Интересно, что на втором скрине нет флага регулировки по ДК (ЕТ300) Проводка проверена, а точно ли есть сигнальная масса на датчике? Нормальная работа без ДК как бэ намекает что дело все таки в подаче топлива, либо в ее регулировке. Форсунки стоят соответствующего типа? В s3000 очень по дурацки выражены коррекции. Их много удобнее отслеживать через обд-протокол.

а не проще ли клипом обновить, если есть обнова?

Снимай водительское сиденье. Проверяй промежуточный разъем под сидухой.

Ну возможно, что чем то они и отличаются, может быть и в этом нюансе тож.

Вот ты один только и видел такой дастер, конечно, и один выучил где восклицательный знак на клавиатуре.

Где ж ему быть, если его считает моторный? Но это не мешало на третьем сценике затирать эту ошибку в моторнике (!!!!!) с помощью сброса сервиса через подрулевой. На дустере ф2 прокатится надо, да, после этого.

Связь прямая, хоть и не логичная. На рено окисление масла сбрасывается с помощью сброса сервиса, если я не ошибаюсь, с появления сценик 3. Только на нем эта ошибка пропадала сразу же, после сброса сервиса, а на дустере ф2 надо прокатится.

Все таки проверьте кан вручную.

Контрольные точка на ДПРВ - переход с высокого уровня на низкий, а не наоборот. ВООБЩЕ не показатель. К сожелнию.

вопрос простой, ключ не принят как свой, но нет инфы о том, считан он или нет тот момент, когда заходят через черный ход

Ты уверен что у тебя антенна и контакты на ней в порядке? Что питание на нее приходит?

Самый фейл случается, когда ждешь от рено ошибки на неисправность, а ее (ошибки) и не предусмотрено)))))

Это с одного и того же авто. Двиг перестал глохнуть после замены ДПКВ. С синхронизацией добили ради науки.

За очередной кадр статистики по амплитуде ДПКВ - плюс Вам. Действительно, амплитуда ДПКВ на дизельных Рено даже на холостых имеет размах в пару десятков вольт, в отличие от бензиновых. А вот по синхре надо было добить статусами со сканера. Уверен, что статус синхронизации там будет "не выполнено". С другой стороны уже давно подмечено, что эти статусы у Рено мрак полный, на них нельзя ориентироваться. Был опыт у коллеги, когда приходилось выставлять шкив "мимо", чтобы статус принял правильное значение. На одном скрине ситуация, когда авто иногда глохнет, ошибки те же, шкив вроде бы стоит ровно На другом скрине был заменен ДПКВ (отбракован по амплитуде), и шкив подогнан под верную синхронизацию, хотя и не меткам.

подключите "ЭБУ коробки передач", войдите в режим ремонта, выведите на экран "Операции, выполняемые до и после ремонта" для выбранного ЭБУ, выберите "ЭБУ коробки передач" в разделе "Перечень элементов, управляемых этим ЭБУ", выполните операции, описанные в разделе "Операции, выполняемые после ремонта".

Для мотора F4 (прогретого) давление в коллекторе на холостом ходу около 280-300 мбар. Это для МКП. Для мотора с АКП чуть больше, около 350 мбар. Надо сверяться с мотор-тестером по фазам, а не по условным градусо-попугаям в CLIP. Надо смотреть коррекции не через CLIP, а через ОБД, в идеале - сканматик. Дилерский сканер отображает их в не пригодном виде. Надо понимать, что если меняли форсунки, то надо убедиться, что поставили то, что нужно, а не просто с такого же мотора. Надо убедиться, что топливо не является причиной копоти на свечах. Такое тоже бывает.

Могу сделать через ddt4all. Удаленно. Если хотите, то пишите в личку, обсудим.

DK0 он предложил все таки, да?

С помощью DDT

Вы уж определитесь что у вас за авто. С Н4М в пару ДП0 не ставился. На коробку ругается. Скоро конец вариатору.

Сделано уже. Контакты надо контролировать. Иногда мы об этом забываем.