morze

С другой машины должен прочитаться, и распознаться как чужой.

История про пропаять антенку и поджать контактики не подходит?

Судя по тому тому что у него даже сигнал ДПРВ трапецией отображается, у него там 1КГц стоит. 200Кгц за глаза для отображения ДПКВ и ДПРВ: и размер файла приемлемый, и подробности видны, и комп ими ворочает быстро. Ну и амлитуда сигнала ДПКВ на них должна быть 40-50В (пик-пик) на холостом ходу. Амплитуду в 10-15В уже можно считать неисправностью системы датчик-мишень. Но это только после корректного снятия сигнала.

Тоже 728ой мотор. По итогу двигали шкив ТНВД пока не стало норм. Двигали три зуба по шкиву. Есть ошибка: Нет ошибки:

иммо всегда на связь идти должен там точно цэкбс отсутствует? ничего не напутал?

когда есть проблема связи моторного и иммо, лампа вообще отрабатывает штатно. Лампа иммо у рено индицирует состояния на уровне ключ-цэкбс. На уровне цэкбс-моторный для диагностики остаются статусы, параметры и коды неисправностей.

Не верно. Моргающая (часто) лампа ИММО - чужой ключ, либо сбой связи между ключом и ЦЭКБС, ну, или с иммо-бокс как в случае у ТС Предохранители хоть проверены? У рено просто: красный провод - кл30, желтый - кл15. Можн пройтись и без схемы.

Убедитесь в идентичности софтов в старом и "новом" ЭБУ.

Если ЭБУ остался старый, то, в первую очередь, убедитесь в идентичности индексов родной КПП, и той, что сейчас установленна.

что купили б\у? ЭБУ? Коробку?

Ветви проводки, что идут на суппорта внутри гофры перетирается о гофру. По хорошему надо их менять. Они изнутри гнить будут.

С катушек фон. Не обращаю внимания. Есть варианты. Запустить, и снимать на запущенном. Заглушить, скинуть разьем, одеть разъем, шевелить заслонку рукой. После фиксации ошибок управление от эбу мешать двигать заслонку не будет

Осциллом дребезг подтверждается за несколько минут. В первый раз тоже голову делал, в след раз сразу осцил доставал.

Обратил бы внимание на это сразу (я хз как на это можно не обратить внимание, если честно), то для устранения и капот бы мог не открывать. Помню на драйв2 обсуждение: не запускается двигатель. И все высказывают свои версии: насос, топливо, иммобилайзер, катушка... И сам владелец тоже обсуждает, принимают к сведению, мотает на ус. А потом выносит вердикт: всем спасибо, заменили стартер. Так у тебя и прокрутки не было? Ну да. Ну не запускался же. Я думаю быстрее антенку подразобрать, и пропаять. Вряд ли там проблема с цэкбс. А вот с антенками были.

Всю дорогу на моторах рено вмт на 15 зуб.

Ну то есть у вас был успешный опыт анализа снятых вами осциллок датчика разрежения и давления? Вот именно в таком виде?

датчик давления в цилиндр и будет понятно что там с ГРМ

Там две михрухи-драйвера. Маркировку не запоминал. Ну ближнего света точно через одну из них включается. Зажигания реле я не вызванивал.

Я не совсем понимаю, почему у тебя БЗК не врубает вентиляторы, если считает что зажигание должно быть уже включено (например, если неисправна цепь управления реле зажигания). А распознает ли БЗК статус по зажиганию?

Изучай, это из обучалки по Меган 2.

Дай угадаю, ты скинул фишку с защелки. Зажигание перестало включатся, моторный на связь не идет. Плюса на "линии безопасности" нет? Вывод? Защелка питает зажиганием автомобиль. Грандиозно. Расскажи еще че нить.

Именно так. Работай по реле в бзк. Вклбчается ли оно, если да, есть ли плюс на нр контактах.

Какой еще выход питания? Второй плюс нв ней, это линия безопасности, подается НА защелку, и блокирует ее рвботу пока двиг звпущен Защелка сама не питает НИЧЕГО!

У тебя звщелка отрабатывает, так? Значит реле зажигания, оно же реле защелки в бзк под питанием. Для включения зажигания надо что бы это реле переключилось на нр контакты. Думай почему оно не включается. Обмотку ему прозвони хоть

Ой жесть какая. Откуда она его берет? Из воздуха? Показывай. Коды цепей давай. Что и куда. Поглядим на защелку, генерирующую плюс, без присутствия на ней собственно бортсети.