Лидеры

Друзья создаю эту тему для того чтобы свести к минимуму поиски информации по доработки и использованию карпрога. У меня собрана большая база по этому делу за несколько лет,и я решил поделится ею с вами. Все по порядку. Купили программатор смотрим на плату и меняем вот эти детали как в этих мануалах. Тут описывать не буду все ниже в мануалах. комплект для ремонта CARPROG.html Доработка и сброс unit в Carprog (1).pdf Далее нужно прошить программатор на версию прошивки 8.21 Ниже прошивка и либ и видео прошивки. Прошивать обязательно, Со старой прошивкой замечено обычно отсутствие связи по CAN шине. rprog 8.21.bin MYKO201607010014.lib Up-Date_CarProg.rar Далее для тех у кого слетела крипто еепром АТ88 дамп для ее восстановления. AT88SC25616.bin Мануалы для работы и подключения CARPROG. Процы, SRS итд. Manuel.rar В довесок кальки Iprog для работы совместно с кальками Carprog / пересчета дампов SRS, Панелей, итд. Отвязаны, дополнены, пока еще актуальны. iProg.rar Программа 8.21, выше этой версии нет смысла использовать! carprog_v8_21_unpacked.EXE Схемы адаптеров ADAPTER.rar Будет хорошим тоном дополнить эту базу своими материалами,но только актуальными. Старые прошивки и софт просьба не выкладывать.

Пока такое отображение по доработке

BENZ ru.txt

Схема основных узлов на плате.

Правленные Положить отлом . Ссылка на 7 дней По личкам не буду кидать. Извените VEHICLES.txt

Серийник меняется тут.

что у тебя в мозгах ни кто не знает ( вернее я знаю но не хочу выражатся ) , чела на бабло развел , авто не сделал ! вобщем ни чего нового ... как всегда нашел очередного терпилу ...

Димон это смешно, у каждого из участников своя конституция и никто ничего не подписывал)))) к тому же я понимаю если бы ты или я был святой тогда да а так у всех на компах 99% всего ворованного и никого не волнует кто у кого чего спионерил и чью конституцию нарушил. И еще один факт нет оборудования незачем начинать делать. надо было сразу клиента отправить. А то получается несколько лет хотел купить клип. купил и уже оказывается нахер надо потому что рено не приезжают. И оборудование за счет клиента покупать тоже не камельфо, отбивать да, а так вопрос не ставится. Я если чего не умею всегда спрашиваю чем можно сделать потом беру и покупаю. у меня есть приборы которые стоят тучу денег и имя я сделал всего одну две машины и жду когда придет следующая и буду отбивать..

Файл с лицензией положить в папку со скриптом. license_00001.pro Файл с лицензией положить в папку со скриптом.

да было пару раз ! и ето тоже чужими руками было зделанно! но с тебя за ето не брали денег! а ты со свойх стянул! дима на тот момент тоже был для тебя СВОЙ!

слышишь ты педрила! ты каком пинпонге говоришь? ушлепок! случай был все один! и я его закрыл! а ты теперь шляпу просто гоняешь и все! хочешь я сща сюда насыплю твоего пруху с доски почета! которого ты рекламируешь? ты понимаешь о ком я? и с клуба твоего? тоже кто рисанулся на этом спринте? типа крутой? сща тоже вывалю все сюда? работы?

KIA V44.70 (RU) под лицензию EOBD22.53 для Easydiag 2.0 или под ваш лом 1. Резюме Добавлены полностью основные функции включая мод ели 2020 г 2. Новые функции: 1. Добавлены модели Carnival,Cee'd,Cerato/Forte,K2500/ K2700/K3000/K3000S(PU),K900(RJ),Mohave/Borrego(HM),Niro, Optima,RIO,Sorento,Cadenza(YG),Pegas/Soluto(AB),Picanto,So ul,Sportage,Telluride,Venga(YN),Stinger(CK)) в общей област и, включает ЭБУ моделей ENGINE/AT/ABS/SRS/AC/BCM/TP MS/EPB/ интеллектуального ключа для 2011-2020 г. 2. Добавлены модели Cadenza,Forte(BDm),K900(RJ),Ni ro,Optima,RIO(SC),Sedona(YP),Sorento(UMA),Soul,Sportage(Q L),Stinger(CK),Telluride(ON) для ЭБУ ENGINE/AT/ABS/SRS/A C/BCM/TPMS/EPB/интеллектуального ключа 2019-2020 г. 3. Оптимизация функции: Нет 4. Исправление ошибок: Нет KIA_V44.70_EOBD22.53.txt

Вставлю свои 5 копеек. 1. Ремонт авто оказался в плюсе, 5325 руб. и зажатые ключи за 5850. Отсюда не надо минусовать молотки, отвертки, съемники, приборы, лицензии, мобильники, ноутбуки и т.п. Может я конечно чего-то недопонимаю, и Электроуглях принято говорить клиенту, что я для ремонта твоей тачки купил прибор, так что гони мне деньги еще и за него. 2. Был договор на определенную согласованную сумму. В конечном результате я понимаю работа выполнена, а договор не оплачен. 3. Это называется субподряд. Услуги субподрядчика оплачивает генподрядчик. Заказчику должно быть абсолютно параллельно, каких их взаиморасчеты. 4. Предположим, приезжает к Вам клиент на прошивку, договариваетесь на сумму скажем 5000. Нужная прошивки от автора ААА у Вас куплена ранее в складчину, т.е. в данном случае в за нее не платите. Вы прошиваете клиенту авто, он говорит, так ты же мне залил прошивку от ААА, я ему заплачу эти 5000, а ты иди лесом. Вот я лично так увидел эту ситуацию. 5. Нет эксклюзивного оборудования. Одну и туже работу можно сделать разными приборами Renault Clip, DDT4All, PyRen, Renault ECU Tool, RenOlink, Abritus.... каждый мастер предпочитает работать своим оборудованием. 6. Почему тема всплывает через 2 месяца и от человека который не выполнил условия договора? 7. Если бы знал где упадешь соломки бы подстелил Куплю за 80 евро ренолинк 1.84

как то интерестно? Димона знал общались и отношения были хорошие! беню тоже знал, тоже общались и даже дружили! и в гостях у него даже был! потом беня делал помогал мне, и все знал, только делал человеку из России! чужому и тоже не знал что за деньги! тоесть считая человека вообще чужим? и не знакомым? даже тебе? так??? а ну да сначала Димон был "свой" потом рабочие отношения и он стал чужой! я понял! и с Димона такой бабос брать? ты хоть бы спросил в каком человек сща положении, ты же общался с ним и типа же дружил!!!! да я уверен знал, понятно когда люди в порядке, это другой вопрос! или просто клиент обращаеться!!!! но тут совсем другое!!!! тоесть сказать было нельзя что это твой знакомый Димон? и человек с нашего форума? и Димону тоже нельзя было сказать? что беню ты знаешь! и ты дашь доступ ему! и он тоже твой знакомый, что бы он сделал! если ты не можешь, если на то пошло! ты хоть сам веришь? в то что пишешь? тоесть со всеми я общался дружил! ну потом я всех развел!!! звучит это примерно так!!!! я всегда говорил, и буду говорить что ты! халявщик, рукожоп, демпер! а теперь еще и разводила! который разводит своих же! и тебе по барабану кого разводить своих, чужих, потому как больше ты ничего та и не умеешь! в принципе! а не еще схемы у диллера воровать и продавать!!!! и коды ошибок читать!!!! а забыл совсем, людям потом еще делать, а потом сваливать с центра когда они приезжают! после твоих деланий! потому ты там сща сильно и не сидишь та!!!! и эта тема, этому подтверждение!!!! теперь понятно кто ты есть на самом деле, я в принципе повторюсь понял это давно!!!! а вот люди пусть узнают!!!! и обьяснять ты понятно ничего сильно не хочешь а вернее и не можешь, потому как и так все ястно!!!! для адеквата!!!! я бы на месте Димона и Бени заместо ключей,(темы этой, потерянных денег и нервов и времени ) в гости к тебе приехал пообщаться !!!! и думаю желание у них такое есть! и все еще может как то так случайно произойти, так что подумай хорошенько!!!! и закрой с людьми вопрос!!!! ( диллер ты засратый-клип орешь на каждом углу! ты хоть пользоваться ним научись тем клипом, кто тебя только туда взял к этому диллеру) я бы тебе там кроме веника больше ничего не доверил! беня если в теме! то на трех пальцах как говорят все сделал и закрыл вопрос)! еще и панель Модера, получил как то звучит Модератор-Разводила!!!! лицо Форума-Разводила!!!! я развожу своих же форумчан!!! и буду разводить дальше, а если что в принципе! пойдет не так, забаню да и все!!!! хороший расчет! так сказать! и попробуй только скрой пост, как ты обычно это делаешь. я тебе скрою!!!! "диллер" я в шоке честно!!!! и как дальше? с этим всем? тоже интерестно как то!!!!

ID: B2831C31FCD3C8DEA3ED3535EA4A2601 Ver: 14.10.XXX NA: 24c2e820043f8d1d404f1a0bffbbbf4150001911082218 EU: 9c889a4b859edac625761081e761892550001911082218 JP: ca0149ff17c82201111908006658de85398670a4d89504 OT: 287116a168a15c9898ab7e006749f0f450001911082218

Это будет исправлено в 5 версии. Ни на китайском и на укр отломе не нашёл лицензию. Но пока у себя завел по другому принципу, пока немере не ругается на лицензию. Если есть дамп, в личку скиньте, попробую.

Извиняйте, что вклиниваюсь в вашу разборку, просто хочу выразить благодарность Сергею - benea333 мне он помог по удалёнке, а из оборудования был только ELS27 + DDT.

"Я не виноват , я помочь хотел.. " ))) знакомая фраза. До боли.. )) Да,я предвзято отношусь, ибо мне пох, ибо раздел - Разборки. И нуегонах нарваться еще раз на таких друзей.

да, да заработал себе не нужный шнурок )) Можно долго мусолить этот вопрос , но суть то ведь все равно ясна.

Ключи отдать тому кто сделал через ddt4 А тот кто взялся изначально сделать - наделал кучу бесполезных движений. За что ему платить ? за " уход" в минус? , Сначала "надо так, потом нужно так! " , далее " нужно железный сканер" , и в оканцове перекинул работу на другого.. ???

База данных известных пин кодов магнитол форд серии 5. Очень часто выручает. FORD V DATABASE .rar

Всем привет. Нужен совет помощи зала. Немного предыстории. Притянули мне Рено Сандеро 2. У машины я приговорил блок кузова. Т.к. с Рено я на вы, обратился на тот момент я думал к знающему человеку. Он говорит, без проблем, все будет отлично 150$ я тебе отправлю обнуленный блок и сканер. для привязки. Ну думаю замечательно человеку объявил 23т.р.некоторое время ожидания приезжает это все дело. Я ставлю блок, через вивер специалист его привязывает, машина запускается. Но нет аварийки и не видит концевик переднего пассажира ( центральный замок не работает). Спец, на что ответил " косяк в кнопке и в проводке". Я заказал кнопку аварийки ( потом ее смог вернуть), установил аварийка не работает. Целый день по дверям перерыл всю проводку она отличная. Тут спец пишет нужно прошивать блок, но возможен увал. Рискуем. Пытались прошить его сканером не получается. Пишет мне нужен старый железный. Я обзвонил всех знакомых нет сканера. Беру деньги и еду в Москву покупаю его за 13т.р. Опять доступ на комп, начинает прошивать блок ложиться и все. Он отвечает нужно другой блок с такой прошивкой и обнулять, по его словам блок можно обнулить только Рено эку тулл. Покупаю блок 4.5т.р. отправляю ему + его блок + его сканер. Он обнуляет мой блок, высылает назад. Привязывает и чудо замки работают аварийка работает ( зря целый день потратил на проводку). Вроде все проверил. Говорю что с меня?. Говорит " деньги ты не сможешь отправить в РБ ( оказывается вообще без проблем), закажи мне 5шт. Ключей рыбка на мерцедес и мы в расчете". Я заказал. Спустя время клиент замечает что не работает задний дворник и привозит машину мне. Пишу спецу, он говорит что там без проблем активируется в диагностике. Я не нашел и дал ему доступ, он тоже не смог. Пишет ставь ddt4all и будем делать. Ставлю отправляю ему скрин доступа и через час дворник начинает работать. Все к машине больше вопросов нет. Теперь немного канкуляции. 23000р. Я взял с человека. Блок встал 4500 Пересылки больше 2000 И ключи 5850 Итого расходы на 12350 Остаток 10650 50% я отдаю начальству Итого моих 5325 Сканер за 13000 я купил за свои деньги. Итого я заработал "-7675" (сканер марочный по этим машинам у меня вообще не востребован). Но это фигня. Я потом узнаю что дворники мне активировал вообще другой человек, который не заработал ни копейки на этом. От этого человека я узнаю что блок можно обнулять через ddt4all и никуда не нужно отправлять и ещё узнал что тот блок который первый раз прислал он мне легко бы работал, но активации нужно было сделать через ddt4all. Вот я в ступоре. Как это так без предупреждений давать доступ 3-м лицам? Как распределить ключи между ними? Как по мне спец машину не доделал, а не доделаная работа хуже не сделанной. И я повелся на те слова что все будет отлично, но получилось поработал в "-". Всем спасибо за внимание. P.S если бы я знал что будут такие качели и необусловленные расходы. Машину отправил бы в другой сервис.

Вы держитесь всегда схемы оригинала. Мало ли что там кто выкладывает, может что то по своему доработает,сделает свою разводку и тд. А мы дорабатываем под оригинал, и будем придерживаться стоковых настроеек и номиналов.

TNNE4AZJ2TPY9MQTXYETMF64VZWBEFEFKX9D3Q7T9SQUU9ECUT8JZTEBYUVL6H2ML6YBUPFYVQCGSBE8X4LKTARRRZJYCKXMGV8YPTNVGAVSW35RM5463PP79KNQRWZFL2

Тема началась с предьяв Димы. а дальше понеслась грязь литься с целью засрать Андрюху и типа подмочить ему репутацию, вот мы тут сейчас бандой соберемся и навалим устроим судилище публичное. короче это отголоски недавних разборок. Пора главному Олегу пресечь этот балаган и поставить всех в жесткие рамки. НАДОЕЛО!!!

вы не угадали !? у меня ответы и вопросы!!! как получается что можно братся за работу не быть увереным что модно довести самому до конца??? и тут дилер не поможет онлине))))

Сканматик интересен как бюджетный J2534. Диогносттческие функци идут как бонус...

можно конечно попробовать этим (шутка).а так иммо офф на этом сайте запрещен

да я тоже делаю по удаленке но ето строго мои наработки! в интернете про них знают не многие! ты о них знаеш! и делаю когда за денги когда бесплатно зависит от чела! но довожу до конца всегда сам!

насчет что ты ето за денги делал я небыл в курсе! думал помогаеш помогаеш! и кому тоже не знал!

Да, я захотел доделать Сандеро. А как человеку её отдать без аварийки и центрального замка? Ты ещё написал что проблема в проводке. Я пол салона разобрал. Конечно по твоему совету я пошел купил сканер. Т.к. я уже с этой машиной был загнан в угол, много работы сделано и задний ход я уже не мог дать. Да, блок попался от Логана, но с другой стороны. Ты мне от кого отправил?

С буквами KD ничего нет(( Кинул все что есть на эти цифры. А вообще блок бы разобрать и глянуть. Может сгнил 06A906033.rar

ID: 2C605863E4CA0BA11AF06FA92ED85E00 Ver: 14.10.XXX NA: 01ccbf0fb45a7883e6a5400f439bd6ef50001911081048 EU: 5f156cebd3db12f33800cba98ed014b250001911081048 JP: 7de51d8441041001141908006676e9854e660499ac3a48 OT: 6eb92dc70df0e1f33783ff0d4904440050001911081048

массы на ДУТ нет ДУТ.pdf

что там смотреть? если понимать что смотреть! по 1) варианту косяк в прошивке! в дампе тюнинг! прибит EGR ,пост иньекция в работе,(если понимать,что это) линия работы темперов сделана криво, дифф. прибит маской ошибок! зацеплен маф, что бы по нему в аварию не валило! по 2) варианту, не забывем что это Classic российской сборки, а решение второго варианта это отключение на обыкновенном спринте с EDC 16CP31 там будет такой вариант работать, на этом автосе нет! из рабочего во втором варианте! будет работать только дроссель!!! итог: предьява Вам правильная, косяк в прошивках!

Вот начинается- работают не работают, если честно все эти слова "Типа на отломе половина не работает" в большей степени фуфло. Просто людям лень или некогда разбираться в причине, почему не работает скрипт, ошибка чтения-записи и тд,.. лень все перечислять. Конечно есть другие инструменты,на которых это можно сделать быстрее и не тратить время на доработку,например адаптера или питания и тд это понятно. У всех поток и некогда разбираться в этой китайщине. Вот и вводят этими постами в заблуждение новых пользователей, отбивая изначально желание в продвижении этой теме по доработке ,и ее логическому завершению. Когда мы дорабатывали Карпрог около 2 лет назад,все так же было, нихрена он не читал, а если читал то мог насрать в дамп, завалить блок итд итд итд...... Когда решились все вопросы по доработкам, прошивкой, номиналами и производителями деталей на плате, я честно скажу я делал им практически все что заявлено, вернее я не помню что не смог прочитать или записать. Конечно ушло много времени на это,но принципиально программатор был поднят на уровень оригинала по версии софта и прошивки 8.21. Да и сейчас он очень активно используется,не смотря на свой возраст и моральное устаревание. Так будет и с Iprog, тем более что прошивка уже есть и она без ограничений по токкенам и доступу в интернет. Мое мнение на сегодняшний день есть стоковые версии Iprog изготовленные в китае не чуть не хуже отломов с зелеными платами,а в чем то даже лучше. И по сути отличий работы по скриптам и калькам быть программно не может, только если плата из китая вам попалась низкого качества и требует доведения ее до ума-вот и получите свою долгожданную ошибку! Я пока не нашел косяков в своем программаторе, не считая того что он залит белой эпоксидкой. Заказал 2 недели назад,на сегодняшний день примерно 20-25к он принес в копилку. Но из принципа закажу самую дешевую и взрывоопасную плату и доработаю ее до рабочего состояния как будет время. PS кому нужен нормальный прогер пишите в лс скину где брал,но у них там поток, так что это может быть уже не актуально.

бу гидроблок может не той ревизии на это обрати Степ-мотор ("шаговый" электродвигатель регулировки передаточного числа) - №321440. Электропривод, регулирующий расстояние между конусами и передаточное число вариатора. Раннюю смерть связывают с перегревом и выработкой ресурса. Проблема унаследована от предшественника RE0F06A и в полной мере характерна для JF011. Проблема выражается в том, что вариатор застывает на "одной скорости", шкивы не могут изменять передаточное число. узнать цену - нажмите желтый номер детали: № 321440. Шаговые моторы иногда "убивают" мастера, когда пытаются проверить его, как проверяют соленоиды, подавая напряжение на контакты. Устроен как вращающийся вал с резьбой на подшипниках и несколько катушек, управляющихся переменной силой тока от компьютера. На рынке есть новые Степ-моторы, которые чаще заказывают для полного капремонта с переборкой и заменой расходников и фрикционов. Появились шаговые моторы Ребилд (восстановленные) -№321440B-RB, которые заказывают для "быстрого" ремонта без снятия коробки с машины. Ребилд-моторы тестированы, имеют ресурс до 3\4 от новых (с соответственным снижением и в цене) . Считается неразумным ставить новый степмотор на вариатор без переборки, у которого не менялись кольца и уплотнения и не установлен дополнительный радиатор. После перегревов следующим летом новый степ-мотор с большой вероятностью может сгореть опять. Находится в поддоне, исправность степ-мотора проверяется омметром и заменяется достаточно просто без демонтажа коробки. В последующих поколениях вариаторов Джатко (JF015...16...) и ZF электрические шаговые моторы для управления конусами не используются. Расходники первой очереди: - сальники насоса 321070A, полуоси правый 321076 и левый - 321077, раздаточной коробки — 321080. - Прокладка поддона (различаются по количеству отверстий 21 или 20 - для Ниссан-Мицубиши и Крайслер 321300. Часто вариатор появляется в ремонте из-за проблем потери давления масла, связанного с нештатной работой изношенного клапана насоса высокого давления 321500 (справа). Проявляется пониженным давлением масла и проскальзываниях ремня и фрикционов Форвард и Реверс. В JF011 (как и в JF015 - новом поколении этого вариатора), проявляется характерная болезнь клапана насоса. Для восстановления работы сильно изношенного насоса используют ремонтный клапан #321504 (увеличенного диаметра 17,63 мм) и для развертки корпуса насоса — комплект соннаксовского инструмента. Если такого инструмента или его замены нет, то мастера меняют насос на восстановленный - 321500-RB. В легких случаях износа корпуса меняют старый клапан на стандартный (17 мм) — 321504A, это дает насосу еще несколько лет осторожной жизни (При условии работы в чистом масле). Наибольшим спросом пользуются покрытые тефлоном клапана от американского гуру АКПП - Соннакс. Часто приходится менять держатель ремня (Retainer) - 321777. Новые не поставляются, неоригинал не производится, поэтому продается только БУ держатель с высоким остаточным ресурсом.

От части соглашусь с Вами, но, не всегда любой софт без dpf egr лезит в железку..... делаю именно так с SDFlash ! а допиливать приходится у калибровщика.....

не надо ни чего готовить шейте флеш а затем епром от той прошивки которую зашили. так я делал и все заводилось

Старом сделай замену

что такое вид. не совсем понимаю. редактор прошивки и еепром есть. Пойдет?

Андрей вот этого делать не стоит тем более в личку

Бери блок, 800$ и ко мне, 6 часов езды и будет все работать.

Ну дамп действительно вычитан почти верно,но выглядит немного странно внизу и пробег не 90000 а 89650 пока миль. С конвертацией разберемся ,делал неоднократно но для полного цымуса придеться снимать и бодик. А вот с русским в приборке есть вопросы в плане к автору топика. Если есть желание и вопросы в личку пожалуйста.

Наверное многие ждут продолжения) Блок заменил официальный дилер в Финляндии. Страховка фирмы все покрыла. Блок с дыркой покупает человек с форума. Спасибо всем кто помогал советами, злопыхателям привет)

Хватит уже флудерастить. У ТС хотя бы хватило смелости написать, что сам накосячил, а не как обычно тут сказочники пишут: "увалили блок на левом СТО, ко мне тачка приехала на эвакуаторе" и т.д. Я думаю у каждого бывали глупые косяки с авто о которых и самому-то вспоминать стыдно не то что написать на форуме.

Здравствуйте уважаемые форумчане! Эту тему я решил создать для того чтобы собрать в одном месте решение как восстановить залоченный адаптер с новым серийным номером. Сразу хочу сказать СПАСИБО всем кто хоть какую то информацию выкладывал в соседних темах форума, касаемую вопроса реанимации адатера EasyDiag 2.0 И так: если вы случайно или не зная уже запускали ваш адаптер через программу EasyDiag или пробовали тестировать авто и адаптер с официально скачанной маркой, EOBD или DEMO, и он теперь отказывается работать с ПО ПРО — при выборе марки авто и сопряжении с адаптером, программа выдает ошибку " -5 " или предлагает выйти с программы, ваш адаптер залочен (заблокирован от запуска с ПО ПРО). НО не спешите выбрасывать адаптер, его можно попробовать розлочить. Для этого нам понадобится программатор "ST-Link" и программа "STM32 ST-LINK Utility v4.1.0" Сам адаптер нам нужно будет вскрыть, удалить эпоксидную смолу с контактов на плате и подключить шлейф программатора согласно фото ниже: # Cкачиваем архив UnLOCK & EasyDiag # Устанавливаем программу "STM32 ST-LINK Utility v4.1.0" # Также для того что бы наш программатор нормально работал с программой STM32 ST-LINK Utility нам нужно перепрошить сам адаптер утилитой "ST-LinkUpgrade" и залить в программатор прошивку "V2.J14.S3" И так: * мы обновили прошивку программатора; * к адаптеру подпаяли шлейф от программатора; * установили программу "STM32 ST-LINK" # Начинаем сам процесс реанимирования залоченного адаптера: - запускаем программу "STM32 ST-LINK" - подключаем программатор к ПК и сопрягаем его с программой, и программа сама считает прошивку с адаптера - удаляем с процессора лоченую прошивку нашего адаптера нажимаем "ОК" - теперь заливаем рабочую (не лоченую) прошивку в наш адаптер - выбираем файл "unblok_ST", который находится в архиве в папке unblok & 1.23 v.10. - нажимаем "Start" # Все, закрываем программу, отключаем программатор от ПК, отключаем шлейф от адаптера и можем проверять наш адаптер в работе с ПО ПРО. P.S. В последнее время было несколько случаев "увала" адаптеров со старыми серийными номерами. Прошивка для этих адаптеров под программатор JLink - 11.57 (2.24) , bot 1.03 # JLink Прошивка для этих адаптеров под программатор ST-link - 11.57 (2.24) , bot 1.03 # ST-link Прошивку любезно предоставил Dimaas. Спасибо.

Кейген Для Ewa WIS + EPC Keygen с ДатаКратой (NEW) EPCnet EWAnet KG.EXE Readme (1).txt

Как всегда давайте отделим мух от котлет. мухи это обратка, котлеты подача.... Обратка бывет статическая и динамическая на машине мы всегда измеряем динамическую обратку. Можно измерить и статическую но для ремонта достаточно знать параметры динамической обратки. поэтому статическую оставим в покое... Контроль обратки есть смысл проводить если появляются ошибки по недостатку давления. Если сканера под рукой нет, тогда один из симптомов увеличенной обратки является переход в аварийный режим машины в момент ускорения. Напомню это не единственная причина по которой двигатель может в валиватся в аварийный режим, но контродь обратки провести проще всего. По большому счету проверка обратки на хх является 100% показателем жив пациент или мертв и вот почему. Форсунки современных двигателей эксплуатируются на давлениях 1600-1800 бар, проверяем мы форсунку на холостых оборотах при давлении 250 -350 бар в зависимости от марки авто. И если у форсунки при давлении 250 бар увеличенная обратка то можете себе представить какая обратка будет у этой форсунки при давлении 1500 бар Стоит разделить проверку обратки у форсунок на два этапа. Первый этап это проверка на ХХ, если при проверке нет форсунок которые явно вышли со строя, а есть только подозрительные форсунки, тогда имеет смысл провести вторую проверку, только с перегазовками, весь смысл проверки провести тест на утечки при повышенном давлении. Если же по близости есть стенд то в этом случае подозрительные форсунки, а лучше все отдать на проверку.. Откуда может течь форсунка, и можно ли по величине обратки судить о параметрах форсунки. Давайте определимся так если форсунка течет то ее параметры нас уже не интересуют. Теперь о течи.. а вернее о последствиях. Для начала я хочу чтоб вы знали что при входной температуре топлива 40град температура струи распылителя на воздухе при активации форсунки достигает 120 град. Поэтому любые утечки внутри фрсунки приводят к перегреву самой форсунки, любой перегрев влияет на подачи и сокращает моторесурс форсунки. Но как правило вы не видите перегретой форсунки и вот почему. Форсунки при конструкции устанавливаются на головку через медные кольца, у этих колец двойное назначение уплотнительное, и теплотводяще, стоит только машине поработать пару минут на холостых оборотах и температура форсунки стабилизируется. Не смотря на это неисправная форсунка в движении может перегреваться до уровня парообразования. Поэтому запомните повышенная обратка форсунка ремонт. Теперь котлеты или подачи.. подключил сканер и увидел... можно ли судить по величине коррекции о величине обратки. Перекосы подач при измерении баланса могут говорить только о форсунках с нарушенной дозировкой а не о причинах вызывающих эти нарушения.. Поэтому утверждения типа я вижу такой перекос это обратка виновата а такой перекос форсунка в корне неверно. Из чего состоит подача топлива на ХХ у форсунки, и как эта подача влияет на показания сканера или на баланс. Подача топлива на ХХ состоит из двух подач это предвпрыск, маленькая запальная доза служит для начального запала основной дозы, при этом происходит плавное повышение давления в камере сгорания перед впрыскиванием основной дозы и позволяет современным дизельным двигателям работать с уровнем шума бензиновых двигателей. И конечно основная доза или доза XX, сканер при измерении баланса не отделяет одну дозу от другой и дает обшее показания которое слажывется из этих доз. К сожалению стабильность этих доз зависит от моторесурса форсунки отчего зависит моторесурс я уже расказал, конечно по мимо перегрева следует учитывать что на моторесурс играет роль чистота топлива. ведь в первую очередь грязное топливо приводит к износу дозировочного клапана который управляет подачами. Ну и на десерт ... как видит сканер наши форсунки.. и как компьютер реагирует на неисправности форсунок.. Для понимания происходящего возьмем для примера идеальный двухцилиндровый движок и поставим на него две идеальные форсунки, поскольку дозы у этих форсунок идеальны то вращение каждого цилиндра происходит за одинаковое количество времени, а именно измеряя время за которое каждый цилиндр делает свой оборот система баланса судит о равномерности работы двигателя. Затем изменим условия и вместо нормальной форсунки поставим форсунку исправную по обратке но с пробегом 200 тысяч назовеи ее Б.У. Форсунки с большим пробегом как правило имеют завышнные подачи на предапрыске и на ХХ. Ситема баланса не может регулировать предвпрыск он выставляется один раз на стенде, а вот подачу ХХ коректировать она сможет. Теперь будем брать общие цифры близкие к тестплану и пониманию. Новая форсунка дает на ХХ вместе с предвпрыском 6.5 куб б.у или ту что мы поставили увеличенную подачу или 8.5 куб теперь математика... Было 6.5 + 6.5 куб =13куб Что имеем после замены 6,5 + 8.5 куб= 15 куб Как могла быть - работа баланса 0 -2 Результат 6.5 + 6.5 куб =13куб Попробуйте определить по балансу какая форсунка новая какая Б.У 0 -2 Но нет будет не так.... Общая подача двух цилиндров на исправных форсуках 6.5+ 6.5 куб = 13 куб это норма для поддержания ХХ на заданных оборотах Общая подача исправная форсунка + Б.У 6.5+ 8.5 куб= 15 куб Тоесть мы имеем явное превышение подачи на ХХ 2 кубика поэтому в дело вступает регулировка хх и заберет лишние два кубика одновременно по одному у каждого цилиндра. Было 6.5 + 8.5 куб =15 В результате мы получим 5.5 +7.5 куб =13 куб Далее вступает баланс +1 -1 В результате имеем 6.5 + 6.5куб = 13 куб Тоесть общий баланс будет + 1 и -1 а теперь может кто сказать какая форсунка Б.у а какая нет... теперь берем две Б.У форсунки после топливного цеха одна с подачей 5.5 куб другая 7.5 куб что будем иметь в результате... 5.5 + 7.5куб +13 Холостой ход в норме, работает только баланс +1 -1 В результате имеем 6.5+ 6,5 куб =13 а баланс то в последних двух примерах не изменился... +1 -1 пусть теперь кто то скажет можно по балансу высчитывать Б.У шные форсунки... или отличит новые от старых... Пока по этой части все... и как всегда не забывайте где находится зеленая кнопка Впереди еще мнооого вкусного, всем удачи....