Лидеры

Название: Ford-Mazda Incode/Outcode Calculator Добавил: Borman Добавлен: 08 Feb 2014 Категория: Иммобилайзеры Калькулятор incode по outcode для Ford и Mazda Позволяет посчитать коды для программирования, привязки иммо. Поддерживаемые outcode: 6,12,16 цифр Нажмите здесь, чтобы скачать файл

Диски с прошивками VAG Flashdaten VW 2016-01-19 Flashdaten AUDI 2016-01-19 Flashdaten Skoda 2016-01-19 Flashdaten SEAT 2016-01-19 Flashdaten Bentley 2016-01-19 Не забываем про плюсик!)

Патч рабочий 100%. Вчера на 219 ZGW оффлайн пролил. Не забываем про "спасибо" Пароль DAS.Offline.Programming.2014.09.Patch.rar

Название: Renault Pin Extractor Добавил: Skainer Добавлен: 08 Feb 2014 Категория: Иммобилайзеры Renault Pin Extractor 2 Программа для работы с системой иммобилайзера автомобилей марки Renault. Поддерживаемые функции: - определение PIN, VIN, ISK Code по дампу immo - очистка блока иммо под привязку (Virgin) - пересчет PIN по ISK - калькулятор PIN по ключу (Key Tag) - калькулятор Incode - Outcode - калькулятор Reqest Code - Reprog Code - подсчет ISK и Real ISK по дампу Поддерживаемые блоки: Siemens 9366 Sagem 9366 (Clio 2) Sagem 9366 (Kangoo/Master/Traffic/Mascot/Opel Vivaro/Movano) Sagem 9366 (algo2) (Kangoo/Master/Traffic/Opel Vivaro/Movano) MC68HC912DG128 (Laguna 1 ph2, Laguna2, Velsatis) Johnson Controls 95080 (Kangoo/Master/Traffic/Opel Vivaro/Movano) - 2007+ UCH 95160 (Laguna 2 ph2, Espace IV, Velsatis ph2) MC9S12DG256 (Megane 2, Scenic 2) Continental 95040 (Symbol, Logan, Duster, Sandero) - 2010+ Johnson Controls 9366 ( Logan, Duster, Sandero) - 2010+ MC68HC05B16 (Megane, Scenic 8 digits pin) BMT Sagem 9346 (Clio, Kangoo, SuperNova, Solenza 4 digits pin) Sagem 9356 ( 4 digits pin) Johnson Controls 95160 ( Clio 3, Modus) Нажмите здесь, чтобы скачать файл

Это развод будьте бдительны.

Отличный конвертер 912 моторол из формата РОСФАРА в формат ИкспрогМ и обратно. Работает отлично под все версии УПЫ - Китай и оригинал. Проверено неоднократно. Путь, куда надо положить распакованный из архива скрипт, чтобы не было вопросов - C:\Program Files\ELRASOFT\UPA-USB Suite\Device Programmer\DeviceScripts FlashConv.rar

Если такой номер есть у менеджера - попросим чтобы его сделали новым сразу. А вот с привязкой на таком авто - сорри.

хорош уже хернёй заниматься, пусть катит к мастеру , потом ноете что работы нет или что клиенты жмоты

Кто ищет тот всегда найдет вот и я нашелллллл качаем https://yadi.sk/d/ealv6zIYfD5XH пользуемся вот только разобраться пока не могу в ней

Запрос на эбу отправил. Полный аналог должен быть. Что он зальёт туда? Блок ушатали. Родной блок мёртв.

Шо там уже вообще ппц......... ? Такие трупы поднимал и ничего , живут.... Если блок , хотябы с БДМ ещё аллё , можно поднять.....

Там уже нечего замыкать. Ждём блок.

Решил выложить пару фоток Питание микросхем замкнуто! Отсюда следует что какая то деталь вышла из строя! Начал потихоньку подымать ноги и проверять. Проблема в S9S08DV32, отсюда сделал вывод в бессмысленности каких либо дальнейших действий в сторону ремонта. Ищется селектор 5K1713025BN. Если у кого либо есть предложения, готов выслушать! Спасибо!!!

Ввертыш работает на фокусах нормально. А кто обычно на камри накопил, особо на новую, на новый кат тратиться точно не будет. В основном это люди экономные.

Извините, был завал вот версия 2,11 help.rar

Можно в кипере нажать обменять валюту, и увидиш курсы системы.

100% http://lmgtfy.com/?q=%D0%BB%D1%83%D1%87%D1%88%D0%B8%D0%B5+%D0%BA%D1%83%D1%80%D1%81%D1%8B+%D0%BE%D0%B1%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0+%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D1%8E%D1%82+webmoney

Закидываешь на WMB и оплачиваешь куда тебе надо, он сам конвертирует в WMZ или нужную валюту

Спасибо от души но мы все сколько живем столько и учимся ведь каждый раз новые машины и новые проблемы но я никогда не скрывал от коллег ничего и чем мог тем и помогал чтоб не напортачили

Предлагаю объединиться для обновления Хтула на 2015 год, скидос будет нормальный и будет зависеть от количества желающих. Все вопросы и предложения в личку.

Блок крепится на головке блока если я не ошибаюсь! На этих машинах стандартная проблема и поэтому не исключено, что блок который вы нашли тоже не исправный. Иммо к заведённой машине ничего не имеет, поэтому его трогать не надо. Эта тема уже не раз поднималась, если есть железные нервы и навыки паять, а также хороший микроскоп и паяльник эту проблему можно решить. Там отрываются провода. Вот фразы из другого форума: Вскройте блк и посмотрите там есть пустые плошадки сначала потренеруйтесь не трогая перемички , а потом смело беритесь за дело у вас всё получится ! Алюминий паять не надо. Гель удалять зубочисткой. Оборванный проводник вызванивается на помехоподавительный конденсатор и к нему припаивается тонкий мгтф. Очень удобно под микроскопом. Гель убирать пластмассовой палочкой с ватой на конце, в галантерейных магазинах такие продаются. Убирается путем наматывания геля на эту самую палочку. Я гель убирал как раз до блокировочных конденсаторов на керамике. При качественно выполненных паяльных работах будет блок и без геля работать. Пользовался бескислотным флюсом в пластиковой тубе, не помню названия, но если пользуетесь паяльной станцией, то он у вас должен быть. К сожалению процесс ремонта на фото не фиксировал, да и что там кроме матерных слов фиксировать. По окончании ремонта, даже если не будет ошибок и все будет работать, рекомендую крышку блока на герметик не ставить, а стянуть пластиковым хомутиком, поездить месяцок и посмотреть, возможно что-то отвалится. Добавил фото! Фото не мои, воспользовался поиском и нашёл! Если тебе понравилось мое сообщение, или я тебе помог-нажми зеленую стрелочку.

Еще бы неплохо посмотреть состояние цепи, она вытягивается - и опять же, плохая тяга. А это тоже чипом хотят лечить

Для репрога на столе испльзую самодельный БП 1-20v 0-10a на базе БП ATX: с подключенным в параллель гелевым АКБ 12в 7а/ч хватает за глаза

Чип на эти моторы эффективен, у меня Е34 с таким мотором. На стенд не ездил, но прибавка очень ощутимая. На этих моторах в Е34 было 2 типа эл. головы тнвд: 1) Резистивная-номер ЭБУ двигателем 0 281 001 1хх 2) Индуктивная-номер ЭБУ двигателем 0 281 001 2хх в зависимости от этого ПЗУшки разные, под резистивную голову 87с257-аналогов нет, под индуктивную голову 27с256-валом на радиорынке Если речь о Е39 то там только индуктивная голова, и ЭБУ будет 0 281 001 373 в любом случае, а внутри уже 27с1001 Давление турбины там в стоке 1.1-1.2 избытка, можно подкрутить тягу немного на вестгейте и поднять до 1.3-1.4 больше не советую, да и как правильно заметили ДДН увидит передув если давление будет больше 1.5 и "обрежет" подачу топлива. В принципе и на стоковом давлении с хорошей прошивкой едет очень не плохо. Ещё посоветую перед чипом обязательно проверить, и при необходимости настроить цикловую подачу топлива и угол впрыска, т.к. в 50% машин с этим мотором они сбиты, а люди ездят и даже не догадываются об этом и пытаются плохую тягу лечить чипом. Так же проверить давление наддува механическим манометром. Если настройки насоса сбиты или не додувает турбина то после устранения этих нюансов авто уже поедет резвее, а после чипа вообще полетит.

В догонку, "нормальные" статусы ключей: 0000 – MB Key is blank (erased state of Key with Motorola processor). 21DF – MB Key is blank (erased state of Key with NEC processor). 04FC – MB Key is programmed, but not activated. 05FB – MB Key is programmed, but not activated. 14EC – MB Key is activated and fully functional. 15EB – MB Key is activated and fully functional. 0CF4 – MB Key for service purposes (so called “Green Key”). Если выдаёт что то другое, есть смысл задуматься о целостности прошивки ключа.

Audi A6 2,5TDI 150HP 4B0907401R 0281010152 1037351974.rar Audi_A6_2.5TDI_150HP_4B0907401R_0281010152_1037351323.zip Audi_A6_2.5TDI_AFB_150HP4B0907401AA_0281010154_1037352634.zip

Пробовал ставить катушки для хайтагов, не пашут. Да и не должны. Разные чипы, разная частота.

Калькулируя дамп в ключ на моте нужно учитывать версию ключа, обычно на самой моте написана. Если тачка работала, а потом отмерла, то варианта два... Умирает ключ - это видно по статусу ключа. Умирает замок, причем не обязательно процы, у меня несколько раз умирали платы, межслойное замыкание-обрыв... и привет.

смотри схему а162--станет понятно----ответь на вопрос что делают обычно с отключенным програмно блоком иммо 1.9TDI Immobiliser Guide I am prompted to write this short guide due to the general misinformation and unjustified 'fear' people seem to have with regard to the Siemens/VDO immobiliser and it's use in the T4 1.9TDI conversion. In short, if it worked in the donor car then there is absolutely no reason why it should not work in your van. Before I give a detailed description of the Siemens/VDO type immobiliser (commonly known as Immobiliser 2) as fitted to most late 94->2000 VAG cars, here's a quick overview: Passive Immobilisation The introduction of passive vehicle immobilisation by the major car manufacturers came about because the brokers for the Insurance Federation of Germany began to refuse to underwrite vehicles that did not have passive electronic immobilisation systems fitted. The use of the word 'passive' meant that no direct intervention was required by the user to 'activate' or 'deactivate' the system. Some of you may remember Peugeot marketing an immobiliser in their vehicles in the 1990's which required the user to input a PIN on a keypad before starting the vehicle - this is an example of an 'active' system as it requires user intervention. So how does VW Immobiliser 2 work? The passive Siemens/VDO transponder system fitted to most VAG group cars at least between late 1994 and 2000 comprises of three primary components: 1) The immobiliser control unit, 2) The key (a transponder or RFIC device - you may hear people call it a 'chip') embedded within the body of the key or fob, and 3) The key reader antenna attached to the ignition barrel. The immobiliser 2 control unit interacts with the ECU and instrument cluster, (and body electronic systems on some vehicles). It is important to note that the key is paired (or matched) to the immobiliser not the ECU. The Siemens/VDO immobiliser control unit: The transponder RFIC (found inside the key): The key transponder reader antenna array: When an attempt is made to start the vehicle, the control unit transmits a burst of RF (Radio Frequency) energy at a given frequency - to the key reader antenna around the ignition barrel. The RFIC or 'chip' in the key contains a tuned circuit which is matched to the frequency of this burst of RF, as a result a small voltage is then generated by induction within the transponder device. This small amount of induced RF energy is used to charge a capacitor, which is used to power the RFIC device. The RFIC then responds by transmitting (again by RF), a unique individual thirty two (32) digit identifier (number). This all happens seamlessly and in microseconds, so the user never notices If the immobiliser 2 unit 'recognises' the identifier transmitted by the RFIC as a 'known' vehicle key, it then sends a message to the ECU to allow it to be 'unlocked' and hence allow the vehicle to start. A common sign of a faulty immobiliser system is that the vehicle will start but will only run for 1 or-so seconds. The two main manufacturers in immobiliser transponder (RFIC) technology are Philips (see pic above), and Texas Instruments - both of which are used on VAG vehicles. Although it is Philips devices which are used in most of the immobiliser 2 systems. So what do I need to know when wiring the immobiliser for the 1.9 TDI conversion? From the donor car, you will need: 1) Siemens/VDO immobiliser control unit (as pictured above), 2) Original key (or RFIC device from the key as shown in pic above - not strictly required, but makes life easier - see FAQ ) 3) Key transponder reader 4) The ECU. There are two connectors on the control unit: One is a 3 pin connector the other is 6 pin. * The 3 pin goes to the transponder key reader antenna array. * The 6 pin connector is numbered (as you can see) pins 1 to 6 So starting at the start: Pin 1 - Black , connect this to an ignition switched +12v supply Pin 2 - Grey/white, goes to the ECU (pin 61 for Bosch 68-pin ECUs) Pin 3 - Grey goes to the OBD II diagnostic socket, but changes to a grey and white at the diagnostic socket end. Pin 4 - Brown, ground Pin 5 - Not connected Pin 6 - Brown, ground Pin 1 was originally connected to the donor vehicle instrument cluster and got it's +12v supply from there. If you removed the cluster( therefore no +12v to pin 1) the immobiliser will not function - engine will start and run for a second and then stop. Alternatively, if your donor vehicle came with the above immobiliser (usually made by TEMIC or Sagem, but Siemens/VDO also made them), then usually they will have an 8-pin connector for the power and diagnostic functions rather the the six pin connector outlined above it is connected as followed: Pin 1 = B+ (12V) Pin 2 = +12_IGN Pin 3 = N/C Pin 4 = GND Pin 5 = GND Pin 6 = N/C Pin 7 = Engine k-line Pin 8 = k-line diagnostic socket FAQ 1. Is there any way I can bypass the immobiliser Simple answer: 'No' otherwise this would defeat the purpose of the manufacturer fitting an immobiliser to begin with. More complex answer: 'Yes' - you can have the firmware of the ECU modified such that it does not expect to receive a message from the key via the immo box thus doing away with the immobox reader coil and key altogether. This can be expensive however ~£85GB at the time of writing (11/2010). Another "solution" is to fit a immobiliser emulator, which are available from a 3rd party companies, cost at the time of writing is about £55. However it may just cheaper and easier to buy a key/immo box pair from a local scrapyard Personally, I do not understand why anyone would want to remove the immobiliser. It will after all make your van harder to steal which for me at least is a always a bonus. 2. I bought an engine/harness/immobiliser but I didn't get any key/key was lost/incorrect etc.. Is there any way I can get a new key(s) programmed? Yes, some locksmiths/dealers/independents will do this but only if you have the SKC (Secret Key Code - comes on a tag with the car when it was new - most have long since been lost). Others locksmiths/dealers/independents can do it without the SKC, but they charge accordingly ~£50-80. If you have the SKC and a fully registered copy of VAG COM/VCDS you can do it yourself. Alternatively, for a small fee (strictly to cover costs), If you send me the immobiliser I can extract the SKC from your immo box so that new keys can be coded to your immobiliser, or if you send me a new key I can adapt that to the immo. (PM me for details) Troubleshooting You will not be able to do any diagnosis without a copy of VAGCOM to interrogate the immobiliser The immo system (apart from a power supply) essentially depends on two things: 1) A good signal from the key and 2) A reliable link to the ECU The only way to test the integrity of these is with VAGCOM When installing the antenna (which is often incorrectly described as a coil because of its shape), you should never put the key 'in-the-middle' of the antenna to test the immo, this will only result in a poor/no signal to the immo box. The best way to ensure a reliable signal is to fit the key reader to the ignition barrel in the van and the correct transponder to the key. The reason for this is that the RF signal that the transponder generates is so small that positioning is critical. In addition to this, the ignition barrel acts as a ground-plane for the antenna array to improve the propagation of the transponder signal. VAGCOM will report 'intermittent of poor signal from key' type faults if you problems in this respect. If you have problems with the datalink k-line to the ECU, then either the immo will report a comms failure or the ECU will give you a 'Engine start blocked by Immobiliser'.

С большой рыбкой на Моторолле частенько такие проблемы, купи ключ маленькая рыбка на NEC, как показывает практика с ними таких проблем практически не возникнет, только в случае усаженного аккумулятора при вставленном в зажигании ключе.

zablokirui bloc Airbaga, i budet tebe scastie Zahodis v bloc aitbag i tam esti funktia blokirovki bloka!!!

NISSAN P12 93c66 PIN.rar

TECU2 TECUv2.3.2.9c.rar

Дампы панелей по маркам авто, в названии прошивок указан номер панели Audi.rar Daihatsu.rar Hino.rar Honda.rar Hyundai.rar Infinity.rar Isuzu.rar Kia.rar Mazda.rar Mitsubishi.rar Nissan.rar Porsche.rar SsangYong.rar Subaru.rar Suzuki.rar Toyota.rar Volkswagen.rar Lexus.rar

По номеру на щитке приборов По номеру на щитке приборов.rar

Уже выкладывал как-то на другом форуме, но так как оно - мое, то плагиатом не считается... У меня много лет свое маленькое СТО, в основном - тема спорта и тюнинга. Накопилось немного анекдотов из жизни... 1. Цокот каблуков по боксу, мини-юбка и ноги, на вопросительный взгляд механика из-под машины - деловое: "Мне жопу надо задрать!" На округлившиеся глаза механика - "Ну, в смысле, на девятке..." 2. Несмелая барышня бочком пробирается к двум механикам, натужно попадающим коробку первичным валом в диск сцепления: "Извините, у меня там потекло, мне надо прокладку поменять..." Механик, кряхтя, через плечо: "Туалет в админздании..." 3. Человек болгаркой нарезал на штоке задней стойки круговые канавки почти по всей длине. Угадайте, для чего? Чтобы отбойник вниз не спозал... 4. На двух поршнях выпали перегородки. Человек приложил их обратно, со стороны днища просверлил через них дырочки и забил в дырочки гвоздики, чтобы перегородки держались... 5. Бензин - гавно... Интернет - сила... Нафталин - антидетонатор... Чел. купил таблетки "антимоль", тщательно измельчил и засыпал в бензобак (впрысковая таврия)... 6. Человек карбюратор себе почистил - налил в пластиковую банку средство "Сантри" для чистки унитазов (кто-то посоветовал...). Снял карб. Разбирать - лень и холодно. Положил в тазик, поболтал хорошо - должно протечь по всем каналам само... Оставил в гараже на ночь. Утром макнул в банку с бензином (типа - промыл) и поставил. Когда не завелось - принес карбюраторщику... Я на концертах Жванецкого не видел столько плачущего народа... 7. Отослал я на мэйл человеку фото (*.jpg) с распиновкой разъема контроллера (по его настойчивой просьбе), а они его вместе с другом радиолюбителем программатором во флеш контроллера закатали... Сказали, плохая прошивка для тунинга, даже не заводится.... 8. Звонит знакомый электроник - подскажи, где стоИт эбу на транзите, уже час найти не можем... Я рассказываю. Через пять минут перезванивает: фордец был на сварке, сварщики "усилили" малехо, по своему разумению, теперь контроллер оказался заварен между двух листов железа... поехали отрезать... 9. Таксист долго наблюдал за работой спеца по вклейке стекол. Потом спросил. сколько стоит, тяжело вздохнул, достал из багажника два новых стекла на битые фары своей восьмерки, казанский белый герметик, густо намазал, приложил, подпер палочками, покурил. Слесаря тихо подтянулись на зрелище. Таксист выкинул бычок, с буксом стартанул, тормознул перед воротами СТО, вышел, аккуратно подобрал оба стекла (не разбились, во блин!), кинул их в багажник и медленно уехал... 10. Приезжает на жигулях лицо кавказской национальности с просьбой "доварить немного масляный щуп". А то масло дорогое, жрет много, лампа еще не горит, а на щупе уже не видно - есть масло или нет. Слесаря поржали. Потом абсолютно серьезно сказали: мужик, не парься, долей ЛЮБОЙ ДЕШЕВОЙ МИНЕРАЛКИ и прибудет тебе счастье. Через день "мужик" приехал с абсолютно русскими матами. Мотор стуканул. Оказывается, он долил МИНЕРАЛЬНУЮ ВОДУ..... 11. Заезжает к нам знакомый тазик. Из народных умельцев. Не поремонтироваться. Порыться в металлоломе - колодочки там себе подобрать поживее из снятых или еще чего... Механики ржут - мужик, возьми фильтр воздушный, только выкинули, свежий еще. Тот серьезно отвечает - у меня банка и фильтр с настоящего американского форда, в два раза больше по площади, чем родной. Слесаря - так там один элемент стОит, как твоя машина! Через сколько меняешь? Ответ, гордо: я не меняю, я стираю, у меня стиралка-автомат..... 12. О пользе разрезных шкивов распредвала... Приехала нексия к мотористам: - "Дарагой! Друг падарил, да. Хачу поставить!" - "Вах! Почему так дорого, да?" - "Мужчина с автомойки поставит мне за половину вашей цены!" После установки шкива мужчиной "с автомойки", авто почему-то не завелось. Горячие кавказские парни прицепили ее к подвернувшемуся по случаю Камазу и от души потягали... https://yadi.sk/i/WctRQQ2CdUxmq

Рассказывал знакомый (на форуме он есть), дальше буду вести рассказ от его лица. Пока инкогнито..... - "поехал я забирать детей в Шахты - уехал обратно в вывихнутыми разбитыми в мясо пальцами, одним глазом и разбитой-зашитой башней, как Щорс прежде всего нужно уехать от привычного места работы за пару тыс км поскольку едешь на родину, а там друзья, нужно взять всяких сканеров - подиагнозить всегда есть что потом нужно в машинке типа рено симбол обнаружить обрыв подушки, снять её и увидеть снятый разьем с видом победителя одеть разьем и тут... как бы не так - ошибка не стирается, все равно обрыв берем подушку, кладем на верстак привычным движением руки ломаем зубочистку и втыкаем в разьем, отгибая замыкающие предохранительные контакты потом берем тестер это важно - китайский цифровой не подойдет свой тестер нужно забыть и схватить что попадется под руку - например ц4317 стрелочный с большими батарейками 343 вроде но они севшие - на кОм еле-еле кажет логичгно поразмыслив, что у нас таки Омы - втыкаем предел Омы (когда стрелка отклоняется до конца щкалы по умолчанию, а возвращается в 0 при коротом на щупах) потом меряем подушку это реальнго офигенно! голова откинулась назад так, что залило кровью не только потолок, но и стену за спиной))) никогда не думал, что разбив голову можно получить такие феерические струи в таком количестве но самая кульминация - на операционном столе! хирург матерится типа "шить нечего и некуда, одни лохмотья!" ну и выспрашивает как же: потому что на живую, я в сознании после довольно подробного рассказа хирург задает вполне резонный вопрос: "Нахер ты туда полез??? НЕУЖЕЛИ НЕЛЬЗЯ БЫЛО ОБРАТИТЬСЯ К СПЕЦИАЛИСТУ???" У меня даже пятки покраснели после этих слов..."

ОФФТОПИК конечно, но ИМХО в темах с таким машинами вины в открытом виде лучше не писать.

Audi_Seat_Skoda_VW Audi_Seat_Skoda_VW.rar

Еще раз увижу слово "укропы", "пиндосы", "москали" и т.д. и тема будет закрыта. В правилах это написано 3.1. Запрещается мат, сквернословие, оскорбления, хамство, переходы на личности. Если ваше сообщение содержит нецензурные выражения, оно будет удалено вне зависимости от полезности содержащейся в нём информации. О любом случае намеренного оскорбления немедленно сообщайте администрации. Так же запрещены оскорбления по национальному признаку.

Может я конечно и не совсем шарю...))) Но. Сколько таких приходилось делать, куча вариантов очистки. Ни один так и не заработал корректно. В принципе, сия тачка заводится без еепрома. Просто выпаять. Естественно не работают свечи, дольше заводится. Но заводится. А корректно заводится на поправке прошивы как указано в теме и установке эмуля. Эмуль шикарно прячется в разъеме моторника.

Тут каждый кулик свое болото хвалит, да и экусейф и вольта и т.д. кто скажет, что никогда не открывал не смотрел (из так называемых не гаражников) - не верю. Может у вас конечно и все загрузчики и редакторы официальные, но тут два варианта или вам их купили (кто не имеет значения) или вы на них заработали (а ни из таких гаражников вы перерасли в мастеров?). Лично я начинал с к-лайна на двух транзисторах и самодельного обд коннектора, и немного демпенговал по началу( а без этого никак), но если бы мне не помогали (и если бы я не помогал) то многово не знал бы и не мог. Закрытый раздел надо, но и в открытом доступе должно быть многое, просто не разжевывать все, а давать необходимый минимум, чтоб кто хотел понял.

XD calculator.rarТо же самое только сообщений надо поменьше )))

А что за модуль?

Вопрос решил. Дернул ISN из CAS и прописал в моторный

Что за блок?

Похожее было только на вазе. пробег 50 тыс щетки на генераторе стерлись, зарядка шла изначально но ток был маленький, после аккум слегка стал гореть , кое как заметно.напряжение было в норме. ну а когда загорелся вообще разобрал, одна щетка не касалась даже., так же проверь массы все, (зачисти и притяни их), фишки в монтажном блоке посмотри.

давление в рампе должно быть 1600 бар посмотри скорее всего в этом проблемма

Хорошая сборка- ok

Двигатель 124, стоит БРС 4 поколения прошла на газу 15 тыс. Летом все в норме было, перла на газу лучше чем на бензине, после прошел ТО заменили одну форсунку газовую и перенастроили, и машина перестала тянуть. Осенью, когда была сырость и легкие морозы по утрам. Заводилась и троила при переключении на газ, на бензине изначально вылазили ошибки пропуски воспламенения во 2 и 3 цилиндре. Катушки целые (проверяли.) Все СТО обьехал в своем городе. У одних показали ошибки Сброс ЭБУ каждый раз. и EEPROM ROM ошибка памяти. У второго все посмотрел, покавырял, подключил компьютер говорит вижу что плохо работает и расход большой но не знаю почему, подкинул январь 7.2 (без +) с 57 прошивкой расход упал воздух упал до 7.5 кг в час и импуль форсунки 2.5 стал (С моим ЭБУ 10 кг в час и 4 мс импульс), сказал возможно ЭБУ накрылся, прошивали серийной прошивкой раз 5, пробовали менять параметры ничего не помогало, еще позже заметил что есть хлопки в глушитель при сбросе газа. Катализатор выкинул и поставил проставку. Свечи раза 3 менял. компресия во всех одинаковая по 14. ДМРВ напряжение 1В на холодную и 1.01В на горячую.Сегодня ездил до бабушки 400 км расход замерил, на бензине 10 литров на 100 км. и в балон полностью пустой(на холостом ходу обратно переключает на бензин) залил 32 литра и прроехал ровно 320 км. Массы все протянул. Куда копнуть еще? ГРМ по меткам смотрел раз 5. новые ДПРВ, ДПКВ, РХХ, ДПДЗ. гофра целая, шланг вакуумника новый и ВУТ новый, клапан абсорбера новый. ЭБУ не копейки стоят 7700 у нас. на разборе нет.