Активность

Не пам'ятаю на цих фордах приборка теж має проблему з контактами чи ні, але частіше проблема з топливом

Выдало в характеристике 4900, но есть пункт что сравнить с софтом. А вот в аварийнок режиме вообще инфы нет.

И эконмии не получилось. А если учесть, что бусы обычно не жопу возят, а товар, то еше и доп убытки из-за простоя. У меня у самого трафик с таким движком, после капиталки прежним владельцем, на пробеге, почти 400.000 из-за заткнутого умными строителями сапуна, лопнул и вонял в кабину. После капиталки, уже 90.000 пробежал, но делали по богатому, на ори запчастях.

только хотел написать , а тут уже все есть. масляный насос под замену, были мы уже на этих граблях, дорого обошлось. Сэкономили клиенту денег на "новом" двигле, насос не заменили, потом коленвал лопнул пополам, а начиналось все с провернутого вкладыша. И насос заменили, и вал, и все сопутствующее... кстати, ДМРВ при такой нагрузке должен под 800 показывать , а не 350, подставить не помешало бы.

На 1.8 таки "приколи" часто через ЕГР і не тільки через сам клапан (електричний), а йще через систему охолодження газів ("грушка" управляється вакуумом через клапан) там клинить вісь заслонки. Чек може загорітися не з першого разу, але в мозгах, він буде. Тож можна обо догадуватись, або підключити сканер та хочаж почитати помилки. Не кажучи про проведення тестів, для перевірки справності перечислених систем. А шестерня там не від температури за бортом запалюється? Помаранчова або червона.

Причины проворота вкладышей на этом двигателе, извесны всем - износ малонасоса или лед в ВКГ из-за чего растет давление в картере, вплоть до открытия редукционного клапана в маслонасосе (но это только в мороз естественно) Страдают вкладыши и турбина. Вкладыш проворачивает, а у турбины из-за голодания "синеет" вплоть до прихватывания. При 3000, даже на дохлой турбине будет "избыток". Что далать? Замер давления масла, если еще не делали и регенерация турбины. Выведите 2 графика, обороты и давление в коллекторе. Услышать такую негерметичность, нужно сильно постараться или быть глухим. Для облегчения задачи, проехать в доль высокого забора с открым пассажирским оконом, на 3 предаче, при 1600обр вдавить педаль в пол. Ближе к 2000-2200 будет слышно, сифонит или нет.

много оборудование не бывает сделайте диагностику сперва полноценную

Вернуть как было (любой нормальный сканер, пишет лог изменений), а любой нормальный мастер, делает бекап Потом открыть гугл и на сайте с названием drive этой информации от а до я расписано.

есть такое

Всем привет, если кому-то ещё актуально то спрашивайте про альфу и чем читать, какие нюансы есть Вобщем немного знаю про это дело, уже три джипа сменил ))

написал в лс

Так а связь в чому? Как прогар влияет на набор оборотов? А егр уже причем?

Прошивка мозга 37805-RBB-E57 Помогите с прошивкой нужна прошивка сток или с Чипом

Драйвера заменили. Работает всё так же только 6я форсунка. Проводку снова отзвонили, без нареканий. ДПКВ на всякий случай подкинули заведомо рабочий. Примечательно то что "проверка" на КЗ, о которой шла речь в начале темы делалась именно только на 6м цилиндре ( если совпадение то вероятность 1 из 😎 ......вероятность 1 из 8.

Тесть можно рискнуть и поставить 1.64 например ? Я в них не очень понимаю, какая хорошая прошивка ?

Лаунчу пох на гейтвэй, а ксентри нет. Отсюда и пляши.

только один раз и только в понижение

боюсь оно нах не нужно будет за такии деньги! Тем болие вся ответственость перед клиентом будет на прошивальщике а не на калибровщике, который дуру включить может на раз два и докажи что то Но это все лирика, пора прикращять етот балаган.

так только размышление...я отключал пару таких машин, ко мне претензий не прилетало. Второй момент, если я знаю проблему (теперь) и сделаю решение, которое выкатает 800тыс. Я его меньше чем за 2-3т. евро не продам (это к слову о практике)...

Я бы сказал нет человека который делал конкретно ети маны с egr off и видел их на протяжении нескольких сотен тысяч км. Вангую была б прошивка с тягача после прогара, сток и мод, и один хрен ничего не прояснилось бы, быстрей всего ничего там критического небыло б, потому как ремуверы не умеют делать ети блоки! И я за ето, без него движок работает на много дольше как по мне, екология его давит по любому Тему оставлю открытой, может прочтет практик и скажет по сути вопроса. Просьба не засерать

Так каждый остаётся при своих.)

У меня сейчас естьTiguan 2019 USA. 16BLK и 17TFL Я внес изменения,теперь когда вы его включаете, поворачиваете налево или направо, он светится, но не мигает. Я все еще не могу найти, как активировать задние противотуманные фары,и отделить задний противотуманный фонарь и фонарь заднего хода,теперь при включении заднего хода загораются правый фонарь заднего хода и левая противотуманная фара. Есть ли у кого-нибудь хорошие идеи?

Уважаемые давайте заканчивать. Для анализа нет прошивки, а тем более дамоса. А в теории мы все сильны. Я остаюсь при своих любой дизель может долго работать без егр на этом и точка.

причем тут дизельгейт к отключению егр, о котором идёт речь? Дизельгейт это афера концерна VAG и что это объясняет в контексте применимости егр или его отключения на МАН ?

За что и заплатили)