Плюсовой провод под машиной и маса тамже

Мира всем поделитесь стоком 89663-35422 toyota

Доброго дня,допоможіть з кодом розблокировки з Blaupukt BNO 881. Вичитати 29LV640 не має можливості

Отписал в личку

Спустя время отписываюсь, приборчик всё таки удалось восстановить, методом проб и ошибок ))) Специально валил его откатываясь на старые или новые версии, и потом снова восстановил. Если нужна будет помощь, пишем в ЛС. Открываем файл AWFInterpreter_vc80.ini в папке C:\AWRoot\bin\fi Меняем значение AOBT_ACTIVATION на On , сохраняем файл и ставим в свойствах файла атрибут "Для чтения" Открываем файл Gestcomm.ini в папке C:\AWRoot\drv Меняем значение NB_Drivers на 2, сохраняем , закрываем. Запускаем Diagbox и безпроводная связь появляется в настройках программы, а так же при подключении.

После неправильного подключения АКБ сгорел блок управления мотора, к.з. устранил блок на связь выходит - нужно его замена (клонирование). Пробовал PCM 42 блок - не проходит , на столе и в машине пишет ошибка при идентификации. Скоро принесут донор , нужно помощь в решении.

Благодарю,сильно выручили,один калибровщик посмотрел то что у меня есть-сказал что тюн сделан не очень,так ли это?

Добрый день. Нужна помощь на платной основе. Привезли авто Chrysler 300c. хеми 5.7. мозг ngc3 . Клинту надо снять ограничитель скорости , больше 200 не едет )) ну и сделать чип. спасибо жду предложений. 300c chrysler

odis ничего не запишет, если иммо он (ни на столе, ни в машине)

В дизелях всегда была вкладка типа Стартер вращается двигатель не заводится. Тут - хер!

Вопрос стоял одисом

Программатором.) Но это если ещё живой.

Вот описание как работает система регулировки. Для анализа вам хватит фактических данных температуры, давления и скважности обоих клапанов. Для клапана регулировки подачи чем больше скважность тем меньше давление. Для клапана давления в рейке чем больше скважность тем больше давление. Система регулировки давления в магистрали Rail DDE 7.3 у двигателей M57TUE2TOP для США Следующие узлы относятся к системе Common Rail и влияют на регулировку давления в магистрали Rail, которая ни по конструкции ни по функциям принципиально не отличается от двигателей M57TUE2TOP в исполнении для стран ЕЭК. Эта комплексная система высокого давления способна нагнетать давление топлива до 1800 бар и поддерживать его на постоянном уровне: насос высокого давления (HDP); клапан регулировки давления в магистрали Rail (DRV); клапан регулировки количества (MRV); датчик давления в магистрали Rail; ресивер (Rail); трубопроводы высокого давления; все шесть пьезоинжекторов. Принцип работы Насос высокого давления постоянно поддерживает давление в магистрали Rail. Необходимое значение давления устанавливается с помощью одного из двух исполнительных устройств в зависимости от рабочего режима: Регулировка давления с помощью клапана регулировки давления в магистрали Rail: Насос высокого давления постоянно подает топливо под высоким давлением в магистраль Rail. Клапан регулировки давления в магистрали Rail отводит излишнее количество топлива, подаваемое в магистраль Rail, в возвратный трубопровод и, тем самым, поддерживает необходимое давление. Чем выше ток активизации, тем выше давление в магистрали Rail. При этом клапан регулировки количества установлен на максимальную подачу. Регулировка количества с помощью клапана регулировки количества топлива: Клапан регулировки количества топлива пропускает со стороны низкого давления в насос высокого давления только то количество топлива, которое необходимо для создания необходимого давления в магистрали Rail. При этом цилиндры в насосе высокого давления наполняются топливом не до конца. Чем выше ток активизации, тем ниже давление в магистрали Rail. При этом клапан регулировки давления в магистрали Rail закрыт, то есть, установлен на максимальное давление. Эти виды регулировки активны в следующих рабочих точках: При запуске двигателя всегда активна регулировка давления. При работающем двигателе: При температуре охлаждающей жидкости ниже 19 °C всегда активна регулировка давления. При температуре охлаждающей жидкости выше 19 °C всегда активна регулировка количества. Контроль давления в магистрали Rail Контроль давления в магистрали Rail осуществляется во время запуска и работы двигателя путем сравнения заданного и фактического значений. Датчик давления в магистрали высокого передает фактическое значение на DDE. DDE рассчитывает заданное значение в зависимости от режима работы. Если DDE распознает недопустимую разницу между фактическим и заданным значениями, в ЗУ записывается код неисправности. Причиной недопустимого отклонения давления в магистрали Rail может быть следующее: наружная течь в узлах системы Common Rail клапан регулировки количества не открывается внутренняя течь в системе Common Rail, например в насосе высокого давления (например, из-за износа плунжера) в клапане регулировки давления в магистрали Rail (отводит в возвратный трубопровод слишком мало или слишком много топлива), в форсунках (отводят в возвратный трубопровод слишком много топлива) воздействие внешних причин, таких как неудовлетворительная подача топлива, засорение системы возврата топлива, воздух в системе питания Обработка неисправностей: Если DDE распознает недопустимое отклонение давления в магистрали Rail от заданного значения, то в качестве первой меры ограничивается количество впрыскиваемого топлива. Если после этого отклонение от заданного значения сохраняется на прежнем или незначительно меньшем уровне, двигатель останавливается или после этого пуск двигателя становится невозможен.

Вариант,спасибо, проверю.

Привет. Я тоже могу попробовать, если что.

Проверьте опорку 5в на датчиках что имеют 3 провода. Может кто то из них валит 5в но ошибку не записывает на него .

два софти МКП 8176- 84kw 8183- 107kw

Stok TC1766_10SW009173.rar

Искать полную прошивку с таким же номером софта в .bin формате и пробовать заливать через бутлоадер со вскрытием блока. Если удачно и выйдет на связь то можно потом ODIS.

Как залить если он не на связи

Извиняюсь,не тот файл загрузил TC1766_10SW009173-20260705-133704.bin

Всем доброго утра. Ошибка по датчику t отработавших газов (вход турбины) DF1391 - inlet manifold temp. sensor circuit voltage above threshold. Температура висит постоянно 50 град., подкидывал резисторы разных номиналов больше и меньше сопротивления самого датчика - на несколько секунд появляется адекватная температура, ошибка удаляется и обратно сваливается на 50 град. и прописывается dtc. Опорное при снятой фишке 3.96 В, что уже подозрительно, а при подключении датчика падает и гуляет от 70мВ до 200мВ. Выглядит так, что проблема источника опорного U в самом блоке. Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой, что там за стабилизатор или чип, с которого подается 5В? И в догонку - кто подскажет какое сопротивление должно быть холодного датчика для этого мотора? Почитал инфу для К9К мегаомы, а у меня два датчика (один с разборки) по 25 кОм. Может зря я на блок грешу?

Всем здравствуйте, подскажите как боротся с данными в блоке абс ? Машина уже проехала пару тысяч км а данные в блоках не меняются. Сушка тормозов и так называемый steering assist сработали и данные в них обновились, TPMS тоже обновился. Но вот АНАЛТЗ 7 и АНАЛИЗ 11 что это такое ? знатоки пните в нужном направлении, спасибо

Поделитесь пожалуйста прямой ссылкой к файлообменнику. Эта сылка недоступна, мало репутации. Либо скиньте в личку

в старфиндере две системы эта и более старая, но везде кл50 доходит до ме, и уже ме дает минус на реле. от суда вывод либо надо старуха, либо ты чего то не видишь.