Активность

Выложите считанное с еепром-посмотрим.

Била такая фигня на делфаю егр. Он там работа наоьорот

Спасибо за ответ, но меня интересует обороты двигателя именно для 2.5 литрового двигателя.

Имеются новые вводные. Я не подключал задние лямбды т.к. выхлоп не собран. До меня кто-то отрубил по одному из четырех сигнальных провода с каждого кислородника. Но сами датчики не отключал. Подключил. Завелась! Но только на двух цилиндрах, на 1м и 6м. В остальных впрыска так же нет. После отключения датчиков заводиться не перестала. Других манипуляций не выполнялось!

Да, выпуск на месте, состояние нормальное. Так жэ откидывал выпуск.

Подскажите, а как вы узнали, что должны быть именно эти значения ?

Сажевик/ кат проверяли? Вполне возможно эколонию удалили, а выхлопную не трогали, потом ошибок нет, а машина не работает

Остаётся только выпаять драйвер и как писал выше - подавать отдельно питателем на выходы. Хоть прояснится по какой цепи нагрузка.

Вчера похожая ситуация была правда с Т6, 2.0, недодув и ошибка, что неверное положение актуатора турбины, проверил всё, выявил вклинивший егр, попытался разработать, что бы проверить, потом дал вакуум на клапан, а оказалось мембрана порвана, заменил в сборе егр, машина уехала без ошибок А по оборотам думаю стандарт дизелей, если не игрались с прошивкой

История авто не известна. Авто запускается без проблем. Работает ровно, но на педаль газа реагирует очень вяло- если нажать на педаль газа в пол то до 2.5тисяч оборотов стрелка ползет 8 секунд), далее мотор крутится весело очень. Проверено много чего- форсы, ТНВД, топливная рампа с датчиками , турбина . Остаётся только блок управления двигателем. При визуальном осмотре видно что блок вскрывался, и память еепром паялась. Площадка бдм не тронута. Возможно меняли блок и банально не тот установили, или делали иммо офф, хз. Как узнать что там стояло и возможны ли последствия по вмешательству в еепром с описаниями выше? Ошибок активных нет, при снятии датчиков ошибки лезут.

Т5 2.5 литровый насос-форсуночного двигатель 2008 год, код двигателя BPC . Почти тоже самое что и AHD , AXE, BNZ. Но с сажевым фильтрм. С ошибками но недодуву. Интересуют максимальные обороты двигателя . Почему недодув , я и сам могу предположить, а вот по оборотам информация разноречивая. Если у кого был в личном пользовании такой агрегат или был в обслуживании , прошу поделиться информацией. Заранее спасибо

Здравствуйте. Может не в той теме пишу. Подскажите пожалуйста, китайматик с MD флешером работает? У меня почему-то требует обновить версию.

Добрый день! Europe: 974bd277823228c15566e39f31d108e830002512031519 Other: edf53823c991c400b61759fcc2743d5330002512031519 Просьба после активации поставить тут ПЛЮС В РЕПУТАЦИЮ (там где сердечко справа внизу, ТОЛЬКО ВЫБРАТЬ НЕ СЕРДЕЧКО А ВЫБРАТЬ СТРЕЛКУ ВВЕРХ - это и есть репутация) этому сообщению

А бампер родной или уже с другого авто? вот теперь бы точно убедиться что сейчас стоят "родные " блоки с родными параметрами. разный софт в этих блоках тоже приводит к конфликтам. Провести по заводской документации инспекцию радара. С2 в вашем случае нужный путь. On Vehicle Inspection Visual inspection If there is a problem with the front radar check the items below. 1. Checking bumper cleanliness : If the bumper is contaminated with snow or dust, may be disable during operation. 2. Check the condition around the bumper : Warning lights may occur if metal stickers or foreign substances are attached to the radar. 3. Checking bumper geometry or mounting status : Warning lights may occur if bumper or radar is not properly installed after an accident. Diagnosis 1. The advanced driver assistance system (driving) can be more quickly diagnosed for problems with the KDS. (Refer to "DTC guide") (1) Self diagnosis : Inspect the Diagnostic Trouble Code (DTC) with the KDS. (Refer to DTC guide when fault code is found.) (2) S/W Management : Controlling other features including system option setting and zero point adjustment. (S/W Management → Front Radar → Radar Sensor Alignment (SCC / AEB) → C1 (Stop mode)) (S/W Management → Front Radar → Radar Sensor Alignment (SCC / AEB) → C2 (Driving mode)) Refer to the KDS screen for operating conditions and details. 2. Check the bumper, bracket, or radar when a diagnostic trouble code occurs. • Bumper : Mounting state, bumper external deformation. • Radar bracket : Mounting status, radar bracket deformation. • Radar : Poor radar nut engagement, radar debris contamination. код неисправности C160C87 1.pdf

Добрейшего. Может знает кто как и куда установить обновления баз?

Нет вообще ничего не отдает флекс в начале считывает пароль а потом иденты. И так подпоялся к точкам бут,прошику ститал,наверное плохои контакт был до этого

😁 На вкус и цвет) Мне вот схемы БМВ очень нравятся, а по французам не знаю людей, кто имеет удовольствие их делать)) пардон! Вы первый, получается))) Но по итогу, чем вам схема помогла? вы все проблемы в фонарях нашли) ну кроме косы, это больное место в проводке всех авто из-за подвижности проводки. Я согласен с вашим методом работы, сам иногда на этом форуме спрашиваю схему, но это в крайнем случае, когда реально нужно знать откуда что куда идёт ,а инфы 0. Насчёт вашего наезда в сторону "Кармин" тоже не соглашусь, бывает не совпадает схема, но это не часто. Скажу больше, у меня было что не совпадала схема по VIN, при том что я работал на дилере с соответствующим допуском к информации. Так что не брезгуйте теми ресурсами, что вам написали выше)

Nec+24c64 с приборки пассата. Дамп Если поможет конечно. EEPROM_M24C64_passat7ori.bin А иденты отдает? Иденты отдает эбу?

Вообще проблема в самом эбу двигателя.Снял чтобы считать в буте с флексом -ПАРОЛЬ НЕ ЧИТАЕТСА:( соединения нет.Просит фаил пароля для программирования как я понимаю угробили эбу оффициалы😂😂😂😂😂 Всем спасибо за помощь!!!! Удачи!!!

я здесь с 2016г и этот форум производил серъезное впечатление........почему сейчас такое отношение к нам ???

Заказал плату АКПП ждать пару недель , тему не закрываю, отпишусь

поправил кодировку камеры, был оторвана масса на кнопки сделал все заработало, собственно вопрос исчерпал, после этого стало интересно, разобрал старую голову, склонировал закрытый проц, поставил в авто, прошил дтс через doip, залил уже готовую мою кодировку и старая голова также ожила, оставил старую

AD4E69BBCFC321C4 попробуй. Проще в донор isn засуеуит и запрограммить нужной прошивкой.

Не только онлайн, офлайн старые схемы тоже, там лично мне в большинстве случаев вся ясно и понятно, разъем, номер пина и все переходные разъемы и их место расположения указаны визуально. Так для сравнения схема Пежо. В разы проще чем у японцев. Все промаркировано, подписано и есть схема прокладки проводки .