Активность

Блок SRS PSA с процессором SAK-TC222S-16F клонировать не удалось. После записи PFlash+Dflash, ошибка B1004 - внутренняя неисправность.. Причем, перезапись родной пары, ошибку не убирает. Написал в поддержку, запросили дампы и диагностический отчет......ждем

Здравствуйте, на могу найти где стоит зуммер, подскажите кто знает? Схема есть, а вот расположения нету) была инфа что меняли его в багажнике... не нахожу что-то

В данном случае может быть и не будет ответа. Ибо с такой неисправностью клиент , как оказывается, ездит уже три года. Посетил уже пять сервисов. После пыток клиента, было выяснено, что это все случилось когда он был в Швеции и там у него был заменен распредвал и форсунка. В понедельник будет или его согласие на ремонт или он заберет ее такую какая она есть

Всім привіт! Є в мене на ремонті автомобіль Skoda Fabia 1.4 бензин, 2014 р. блок 7GVE (eeprom 95320) приборка 5J920801M (eeprom 95320) ABS 6R0907379AT. автомобіль не запускався накачки немає, пін код вичитати за допомогою Autel MaxiM KM100E не вдається, за допомогою Orange 5 (1.42) також не можна. Було придбано іншу приборку з неї накачка появилась али пін вичитати не вдається, відключив імобілайзер в моторному блоці (7GV). Авто запустилось на приборці надпис "Імобілайзер" горать значки ABS, ESP, ECP помили по ABS - блок не закодований, пробував підбирати різні кодування, блок не приймає жодної. З помилок по моторному (7GV)- Блок заблоковано. До речі з моторного блоку також не вдається витягнути пін. Ще одна для мене дивна поведінка склопідйомників, а саме коли поклав клему на акум, вони працюють приблизно 1-2хв потім не працюють зовсім навіть при включеному запалюванні. Перевіряв кан шину осцилографом все нормально без перешкод на опір теж все добре. Свої ресурси вже всі використав, прошу допомогои людей які мали справу з таким авто в привязці моторного блоку, приборки і ключів. Dash 95320.rar 7GV 95320.rar

Сейчас китайцы продают op-comы на PIC18F45K80 . Как они в работе ?

SAM Smart two 9S12DG256 unsecured klone ok.

На драйве вообще рушить не реально под горку

Ключ принимает BSI, но старт без опроса эбу движка не происходит! если нет синхры . но и старта не будет. Вот и я хочу сделать примерно тоже , НО... Эбу в этом авто уже меняный с пежо . Вот и выясняю какой блок должен стоять на данном авто изначально. А буква в букву найти донора на тот . что есть нет возможности. Ни унас , ни в Польше ненашел.

У меня очень короткий вопрос, к тем кто делал на таких машина ключи, что использовали, я думал в autel im608 будет обновление, но эту модель не распознает по вин номеру, нужно было добавить ключ, клиент покупал в нас машину, а один ключ потеряли, был заказан у дилера новый, но нужно было прописать, код нового ключа имелся, но читать пин через аутел было стремно, я решил не рисковать, так как в аутеле в ручном выборе был грандленд Х 2018- +, но лучше не сделать нежели наделать проблем, на сервисе есть дилерский прибор для работы опелем, с онлайн поддержкой, правда не смртрел еще за время работы какой, им в основном колега работа, но в планах расширяться и открыть еще одну мастерскую и хочеться приобрести оборудование для работы с машинами 2020 г +. Так же был случай недавно фиат 500, електричка смарт ключ добавить, та же малина просто небыло чем, и вопрос что покупать, так как покупаль на каждую марку дилерское оборудование как по мне безсмысленная трата денег, ведь обновление и оборудование будет тянуть в минус, так как не каждый день добавляються ключи на новые машины, а до 2020 годов впринципе в 89% случаях аутела вполне хватит, так как он офиц.с онлайн поддержкой и обновлениями

Я все сделал, все работает как надо,всего лишь пара небольших вещей,что я хотел бы исправить, но в принципе это не нужно, так как это не влияет на работу. после адаптации появляются две ошибки 21514-Bulb(s) for rear side marker вероятно, потому что поворотники были сделаны в фарах и использовался канал маркера, а провод от маркера был отрезать? 526359-Control module incorrectly coded Эта ошибка возникает, когда каналы адаптации 20BR LA71---B20 C20 и 21BR RC8-----B21 C21 стало not active.

Предохранитель на блок EGS проверяли?

Заглушить егр, надкрутить выхлоп от турбины, и попробовать изменится ли, ведь в первую очередь педаль газа управляет подачей воздуха и отсюда коректировка топлива, заслонки все проверить на работоспособность, ну если нет реакции на педаль, просто у меня было несколько похожих случаев и в 70% из них егр был всему винок. Было бы хорошо узнать историю авто, а еще может форсы на слив проверть?

Ну я думаю устранив неисправность замеры можно проводить

Womens From Your Town - No Verify - Anonymous Adult Dating https://SecreLocal.com [url=https://SecreLocal.com/girls.html] Womens In Your Town [/url] - Anonymous Adult Dating - No Verify

SsangYong может преподнести сюрприз, но такого что бы 8 секунд, впервые встречаю. Интересно было бы посмотреть видео как это происходит. В стоке на холостых реально медленно подымаются обороты, но не 8 сек. точно.

Да, спасибо . Просто из доступной информации только в бош изитронике были указаны обороты 4800. В других источниках информации не было.

Решено. Спасибо,тему закрываем.

Всем привет. Требуется замена блока fem. Родной сгорел. Область еепром и процев не пострадала. Еепром так понимаю не достаточно. Vvdi prog vvdi2 имею. Есть кто поможет?

nissan_denso_275800_2327_obd_int_flash_E30FU4D_T281ZR57.bin

Да короче все таки блок кесси помер. Вопрос закрыт.

Коллеги ищу распиновку мульти модуля LKAS, разъём 10 pin: 2pin - масса, 3,4 pin - can, 5 pin -+ зажигание, вопрос по 6,7,8 pin. Спасибо.

Сейчас не возле компа, что бы перепроверить себя, но по топологии и по wis без моторного не было бы связи с АКПП. Эбу не вскрывался, и выглядит как и должен выглядеть под крылом 50/50 :) единственное место которое мне не совсем нравится отметил. Вечером посмотрю данные авторизации. Ну и на всякий случай сделал бэкап моторного. mb_bosch_edc17cp57_bench_fullbackup_41008709142090783408001011000000_20251205145131.zip

Привет. Ищу сток. Nissan X-TRAIL T30 10.2006 YD22ETI Denso 23710ES60D 275800-4446 SW Version: E30FU4D T281ZR57 Заранее спасибо.

Всем большое спасибо за подсказки. Сегодня праздник, Всех кто празднует С Днем Святого Николая! В понедельник , с учетом подсказок, соберут выпуск. ДМРВ обязательно подкину с робочей авто.

Мягкость тут каким боком? Может форсунки решили мягкость и современные блоки управления. Последние дизельные моторы идут с пьезоинжекторами и работают по звуку как бензиновые. Преимущества: Экономичность: Оптимальное сгорание топлива за счет точного дозирования. Мощность: Лучшая динамика и отклик двигателя. Экологичность: Снижение вредных выбросов. Многократный впрыск: Возможность делать несколько мелких впрысков (предварительный, основной, дополнительный). Пьезофорсунки (пьезоинжекторы) позволяют осуществлять предварительный впрыск топлива (пилотный впрыск) благодаря своей чрезвычайно высокой скорости срабатывания (в разы быстрее электромагнитных), что дает возможность делать многократные, точно дозированные впрыски за один рабочий цикл, создавая условия для плавного и эффективного сгорания, снижая шум и вредные выбросы. Предварительный впрыск (pilot injection) – это серия из одного-двух очень коротких впрысков топлива перед основным, подготавливающих камеру сгорания. Как работает предварительный впрыск с пьезоинжекторами: Скорость: Пьезоэлемент (набор керамических пластин) реагирует на сигнал от ЭБУ, меняя свой размер (расширяясь/сжимаясь) за доли миллисекунды. Многократный впрыск: Благодаря такой скорости, система может выполнить один или несколько коротких, точных впрысков (предварительный) за время, когда обычная форсунка успела бы сработать лишь один раз, а затем сделать основной впрыск. Преимущества предварительного впрыска: Плавность и тишина: Предварительное «поджигание» смеси улучшает процесс воспламенения, делая его более мягким и снижая «дизельный стук» (шум работы двигателя). Экологичность: Более полное и эффективное сгорание уменьшает выбросы вредных веществ. Экономичность: Оптимизация процесса сгорания повышает топливную эффективность. Таким образом, пьезофорсунки – это ключ к многоступенчатому впрыску, где предварительный впрыск является важной частью технологии для достижения максимальной производительности и экологичности современных дизельных двигателей. Всё в комплексе эволюционирует в автомобилестроении. А теперь ёще раз вывод Что будет, если заблокировать или отключить EGR? 🔴 1. Рост температуры сгорания Без EGR температура в цилиндре может подняться на +150…+300 °C Это приводит к: ускоренному образованию оксидов азота (NOx); перегреву клапанов; повышенному тепловому удару по поршневой группе. 🔴 2. Риск прогара выпускных клапанов Выпускные клапаны особенно чувствительны. На Euro 5–6 много случаев прогара через 30–60 тыс. км после глушения EGR. 🔴 3. Повышенное нагарообразование в камере При высокой температуре: усиливается коксование поршней; форсунки получают больше термического стресса; возрастает дымность в зонах переходных режимов. 🔴 4. Повышенный тепловой удар по турбине На HP-EGR турбина перестаёт получать часть газов — увеличивается перепад давлений. На LP-EGR горячий выхлоп идёт «полным потоком» через турбину. Итог: 👉 износ турбины быстрее на 20–40%, особенно актуально для VGT/электронных геометрий (DAF, Volvo). 🔴 5. Рост NOx и проблемы с SCR Если SCR не перепрограммирован: NOx возрастает в 2–6 раз. ECU начинает увеличивать дозу AdBlue → ошибки DOSER, NOx efficiency low. 🔴 6. Риск детонационных микровзрывов на высоких нагрузках Особенно на: Iveco F1C Cummins ISB/ISL DAF MX-11/MX-13 Без EGR давление сгорания растёт → появляются микродетонации. 🔴 7. Нестабильная работа на низких оборотах Так как заводская карта рассчитана на присутствие EGR: обороты могут "плавать" увеличивается шумность ухудшается мягкость сгорания смеси