Активность

Здравствуйте, уважаемые форумчане. Есть типовая (как я понял) проблема, но ответа о решении пока найти не удалось. ML400 W163: греется, и в последующем выгорает предохранитель F22 в подкапотном блоке. Сегодня откинул потребителей: блок управления КПП, блок управления раздаткой, датчик угла поворота руля, селектор КПП, блок управления ESP (под капотом рядом с ЭБУ мотора) - ничего не изменилось. Продолжаю искать к/з. Может уже кто-то сталкивался и есть решение? Назначение F22 из мануала: Interior connector sleeve, circuit 15 (Z51/5) • ETC [EGS] control module (N15/3) • Transmission range recognition switch (S16/10) • Blocking solenoid, backup/park pawl (Y66/1) • Transfer case control unit (N78) • Traction systems control unit (N47) With ESP: • Steering angle sensor (N49) Instrument cluster (A1) (F1k3) Fuel pump relay Cruise control pushbutton switch (S40) With M111: HFM-SFI control unit (N3/4) With M112/113: Motor electronics control unit (N3/10)

Да,дигноз может поставить что надо.Нужно осторожно,доверяй но проверяй

Всем привет. Будет машина с неисправностью блока давления в шинах. A180 W177 '2020 гейропский. ВИНа пока нет. Есть у кого информация, где этот блок находится? По каталогу номер А0009009018. По ВИСу показало, что под водительским сиденьем. Но там нашёл лишь сгоревший блок подогрева сидушки. Может невнимательски смотрел. На каких-то подорожниках мерсовских находил его над задним диффом под кузовом.

GPT-5 Коротко: у G05 нет регламентной (плановой) замены цепей ГРМ. По сервисной документации цепи «на весь срок службы» и меняются только по состоянию — при растяжении, шуме, ошибках синхронизации, плохих адаптациях. Что важно по моторам G05 - Бензин B58 (xDrive40i, 45e): цепной привод надёжен, типичный ресурс 200–300+ тыс. км. Плановых замен нет. - Дизель B57 (30d/40d/M50d): также ресурсный привод, плановых замен нет. - V8 N63/S63 (50i/M50i/X5 M): официального интервала тоже нет, но чувствительнее к условиям эксплуатации; случаи замены по состоянию встречаются чаще (ориентирно 120–200 тыс. км), особенно при удлинённых интервалах масла и высоких термических нагрузках. Когда менять по состоянию - Симптомы: звон/дребезг цепи на холодном пуске, нестабильная работа, ошибки корреляции распредвалов и коленвала (P0016–P0019 и аналоги BMW), большие углы адаптаций фаз, металлическая стружка в масле. - Диагностика: проверка синхронизации и «растяжения» в ISTA, сравнение фактических фаз/адаптаций с допусками, эндоскопия направляющих при возможности. Что меняют при ремонте - Комплект: цепи(я), башмаки/направляющие, натяжители, при необходимости звёздочки; сопутствующие прокладки/сальники, болты одноразовые. На B‑серии цепь с тыльной стороны мотора — трудоёмко (часто с выемкой ДВС/АКПП). Трудоёмкость и стоимость - B58/B57: условно 12–20 н‑ч (зависит от сервиса/оснастки). - N63/S63: выше, из‑за компоновки и объёма работ. - Итоговая стоимость существенная — обычно меняют только при подтверждённой необходимости. Как продлить ресурс - Масло спецификации BMW (LL‑серии по мануалу), менять чаще, чем CBS советует: каждые 7–10 тыс. км или 1 год. - Не перегревать, избегать частых коротких поездок, следить за вентиляцией картера и давлением топлива/масла. Итог: регламентной замены нет — только по диагностике и признакам износа. Для B58/B57 это редкость, для N63/S63 встречается чаще. Перед любыми решениями — замер адаптаций/корреляций и тест‑план ISTA. P.S. что-то не срастается с вашими ЖПТ

Ооо офигенно актуальная тема, сейчас каждый второй приежает с диагнозом от ии,я таки хочу поблагодарить создателей этих всяких жпт ии и тому подобному. теперь работа стала более рвзнообразной веселой интересной и денег приносит больше. Из последнего интерсного, весной ии насоветовало клиенту на бнв ж05 поменять цепи на 150тысячах потому что оно где то нанюхало что это регламент для этого мотора. Клиент приежает и говорит у меня 160тысяч я перездил все скидуем мотор меняем цепи, сарашиваю есть предпосылки? Тарабанит, шумит? Нет говорит, но ии пишет что нужно менять, значит будем менять. говорю ну любой каприз за ваши деньги, скидуем мотор разбираем ставлю индикатор а там еще и до половины отметка не дошла, говорю клиенту ну что меняем?))) Говорит нет)) но раз уж мотор скинули сделаем полезное дело почистим всасующий колектор....

для жрущих стейдж 10 от павидлыча... 1500 приседаний на моменте. В гугле всё найдёте.

Рейка же родная? Вин совпадает?

с головой там проблемы. Нужно читать молитвы отче наш, 30 раз утром и 150 вечером... Должно помочь.

Нет использовал CH341A . Проверяйте почту.

Достаточно сбросить для этого года

Так может там не с софтом проблемы а с авто?

когда руль был "дубовый", момент по нулям, после ремонта момент работает но и усиление теперь работает, а угол постоянно 0,06 градуса, и включена функция замещения. В рабочей рейке эта функция отключена, смотрел на рабочем авто этого же года. Было надежда, что в таком виде, с рабочим датчиком момента, рейка пройдет адаптацию на авто. И вот потому и возник вопрос, запускается ли процедура без разблокировки шлюза. Может в этом вся засада?

Дружище внимательно прочитай заглавный пост, там указано авто 2015, а ты показал скрины какого то космического корабля 2025года с кнопкой стартстоп Вот такой там ключ

Требуются контакты грамотного калибровщика Волгоград и область.Человек уже на веревку поглядывает.Требуется посмотреть результаты рукодельников ,нашивших ОМ613 Мерседес.Сам этим не занимаюсь и контпктов не имею.

А что в параметрах по датчику угла? И по датчику момента?

Кто как использует ИИ в автобизнесе,диагностике,ремонте и другом. Я делал експермент калибровкой,интерпритации ошибок поиске характеристик или кейсов по ремонте. А что получалось у вас,делитесь мнениями

Спасибо! смотрел это видео уже с десяток раз, мы еще не готовы покупать рейку за двушку. Там еще есть видео , где америкос руль подкручивает по пять градусов, и пробует адаптировать. У него получилось. Я тоже так пробую, но у меня нет аккаунта, вот и спросил, проходит ли с отключенным шлюзом процедура. на востмой минуте у него получилось с выключенным зажиганием to piter200: так и есть , в АБС ошибки по датчику руля. Спасибо, завтра проверю по линиям на задней, вот только датчик не в руле, а в рейке, или о каком кольце в руле вы пишите ?

Launch легко справится , сброс не всегда помогает , лучше ID датчиков ручками прописать

Включите задний ход и посмотрите на отрисовку траектории при прямом руле. Если загнута - нужно просто открутить руль и провернуть пластмассовое кольцо под ним в нужное положение. Но при таких ошибках обычно и АБС ругается на руль...

не очень то похоже на ключ на 10 и на гайку , видно ключ , также видно нет замка , и не очень четко символ ключа это место куда его можно положить но ни вставить

нужно только Xentry или какой нить Лаунч(Thinkdiag) справится? После ресета сами подтянутся или ручками?

Та то понятно))) а програмно? якийсь там стейдж 1?)

Вот.. может будет полезно https://youtu.be/lBMjS9BE5vA?si=0wTBKYMlkRmjwx4D

У форсунок e3 и е4 разница в наливах на ХХ раза в три при одинаковом импульсе. (На е4 меньше), по этому и работает плохо. + Электронный егр вместо вакуумного. Установка правильного ЭБУ - более верное решение. Если нужно могу в 16 значком коде навалить подачу, станет работать лучше.

отремонтировать