Активность

У меня очень короткий вопрос, к тем кто делал на таких машина ключи, что использовали, я думал в autel im608 будет обновление, но эту модель не распознает по вин номеру, нужно было добавить ключ, клиент покупал в нас машину, а один ключ потеряли, был заказан у дилера новый, но нужно было прописать, код нового ключа имелся, но читать пин через аутел было стремно, я решил не рисковать, так как в аутеле в ручном выборе был грандленд Х 2018- +, но лучше не сделать нежели наделать проблем, на сервисе есть дилерский прибор для работы опелем, с онлайн поддержкой, правда не смртрел еще за время работы какой, им в основном колега работа, но в планах расширяться и открыть еще одну мастерскую и хочеться приобрести оборудование для работы с машинами 2020 г +. Так же был случай недавно фиат 500, електричка смарт ключ добавить, та же малина просто небыло чем, и вопрос что покупать, так как покупаль на каждую марку дилерское оборудование как по мне безсмысленная трата денег, ведь обновление и оборудование будет тянуть в минус, так как не каждый день добавляються ключи на новые машины, а до 2020 годов впринципе в 89% случаях аутела вполне хватит, так как он офиц.с онлайн поддержкой и обновлениями

Я все сделал, все работает как надо,всего лишь пара небольших вещей,что я хотел бы исправить, но в принципе это не нужно, так как это не влияет на работу. после адаптации появляются две ошибки 21514-Bulb(s) for rear side marker вероятно, потому что поворотники были сделаны в фарах и использовался канал маркера, а провод от маркера был отрезать? 526359-Control module incorrectly coded Эта ошибка возникает, когда каналы адаптации 20BR LA71---B20 C20 и 21BR RC8-----B21 C21 стало not active.

Предохранитель на блок EGS проверяли?

Заглушить егр, надкрутить выхлоп от турбины, и попробовать изменится ли, ведь в первую очередь педаль газа управляет подачей воздуха и отсюда коректировка топлива, заслонки все проверить на работоспособность, ну если нет реакции на педаль, просто у меня было несколько похожих случаев и в 70% из них егр был всему винок. Было бы хорошо узнать историю авто, а еще может форсы на слив проверть?

Ну я думаю устранив неисправность замеры можно проводить

Womens From Your Town - No Verify - Anonymous Adult Dating https://SecreLocal.com [url=https://SecreLocal.com/girls.html] Womens In Your Town [/url] - Anonymous Adult Dating - No Verify

SsangYong может преподнести сюрприз, но такого что бы 8 секунд, впервые встречаю. Интересно было бы посмотреть видео как это происходит. В стоке на холостых реально медленно подымаются обороты, но не 8 сек. точно.

Да, спасибо . Просто из доступной информации только в бош изитронике были указаны обороты 4800. В других источниках информации не было.

Решено. Спасибо,тему закрываем.

Всем привет. Требуется замена блока fem. Родной сгорел. Область еепром и процев не пострадала. Еепром так понимаю не достаточно. Vvdi prog vvdi2 имею. Есть кто поможет?

nissan_denso_275800_2327_obd_int_flash_E30FU4D_T281ZR57.bin

Да короче все таки блок кесси помер. Вопрос закрыт.

Коллеги ищу распиновку мульти модуля LKAS, разъём 10 pin: 2pin - масса, 3,4 pin - can, 5 pin -+ зажигание, вопрос по 6,7,8 pin. Спасибо.

Сейчас не возле компа, что бы перепроверить себя, но по топологии и по wis без моторного не было бы связи с АКПП. Эбу не вскрывался, и выглядит как и должен выглядеть под крылом 50/50 :) единственное место которое мне не совсем нравится отметил. Вечером посмотрю данные авторизации. Ну и на всякий случай сделал бэкап моторного. mb_bosch_edc17cp57_bench_fullbackup_41008709142090783408001011000000_20251205145131.zip

Привет. Ищу сток. Nissan X-TRAIL T30 10.2006 YD22ETI Denso 23710ES60D 275800-4446 SW Version: E30FU4D T281ZR57 Заранее спасибо.

Всем большое спасибо за подсказки. Сегодня праздник, Всех кто празднует С Днем Святого Николая! В понедельник , с учетом подсказок, соберут выпуск. ДМРВ обязательно подкину с робочей авто.

Мягкость тут каким боком? Может форсунки решили мягкость и современные блоки управления. Последние дизельные моторы идут с пьезоинжекторами и работают по звуку как бензиновые. Преимущества: Экономичность: Оптимальное сгорание топлива за счет точного дозирования. Мощность: Лучшая динамика и отклик двигателя. Экологичность: Снижение вредных выбросов. Многократный впрыск: Возможность делать несколько мелких впрысков (предварительный, основной, дополнительный). Пьезофорсунки (пьезоинжекторы) позволяют осуществлять предварительный впрыск топлива (пилотный впрыск) благодаря своей чрезвычайно высокой скорости срабатывания (в разы быстрее электромагнитных), что дает возможность делать многократные, точно дозированные впрыски за один рабочий цикл, создавая условия для плавного и эффективного сгорания, снижая шум и вредные выбросы. Предварительный впрыск (pilot injection) – это серия из одного-двух очень коротких впрысков топлива перед основным, подготавливающих камеру сгорания. Как работает предварительный впрыск с пьезоинжекторами: Скорость: Пьезоэлемент (набор керамических пластин) реагирует на сигнал от ЭБУ, меняя свой размер (расширяясь/сжимаясь) за доли миллисекунды. Многократный впрыск: Благодаря такой скорости, система может выполнить один или несколько коротких, точных впрысков (предварительный) за время, когда обычная форсунка успела бы сработать лишь один раз, а затем сделать основной впрыск. Преимущества предварительного впрыска: Плавность и тишина: Предварительное «поджигание» смеси улучшает процесс воспламенения, делая его более мягким и снижая «дизельный стук» (шум работы двигателя). Экологичность: Более полное и эффективное сгорание уменьшает выбросы вредных веществ. Экономичность: Оптимизация процесса сгорания повышает топливную эффективность. Таким образом, пьезофорсунки – это ключ к многоступенчатому впрыску, где предварительный впрыск является важной частью технологии для достижения максимальной производительности и экологичности современных дизельных двигателей. Всё в комплексе эволюционирует в автомобилестроении. А теперь ёще раз вывод Что будет, если заблокировать или отключить EGR? 🔴 1. Рост температуры сгорания Без EGR температура в цилиндре может подняться на +150…+300 °C Это приводит к: ускоренному образованию оксидов азота (NOx); перегреву клапанов; повышенному тепловому удару по поршневой группе. 🔴 2. Риск прогара выпускных клапанов Выпускные клапаны особенно чувствительны. На Euro 5–6 много случаев прогара через 30–60 тыс. км после глушения EGR. 🔴 3. Повышенное нагарообразование в камере При высокой температуре: усиливается коксование поршней; форсунки получают больше термического стресса; возрастает дымность в зонах переходных режимов. 🔴 4. Повышенный тепловой удар по турбине На HP-EGR турбина перестаёт получать часть газов — увеличивается перепад давлений. На LP-EGR горячий выхлоп идёт «полным потоком» через турбину. Итог: 👉 износ турбины быстрее на 20–40%, особенно актуально для VGT/электронных геометрий (DAF, Volvo). 🔴 5. Рост NOx и проблемы с SCR Если SCR не перепрограммирован: NOx возрастает в 2–6 раз. ECU начинает увеличивать дозу AdBlue → ошибки DOSER, NOx efficiency low. 🔴 6. Риск детонационных микровзрывов на высоких нагрузках Особенно на: Iveco F1C Cummins ISB/ISL DAF MX-11/MX-13 Без EGR давление сгорания растёт → появляются микродетонации. 🔴 7. Нестабильная работа на низких оборотах Так как заводская карта рассчитана на присутствие EGR: обороты могут "плавать" увеличивается шумность ухудшается мягкость сгорания смеси

Ошибаетесь, коллега ... . Ничего выкидывать не надо. Делается и вашим способом и даже если есть только б/у чужой ключ ... .

Добрый день, надеюсь на этих выходных вы рассмотрите открытие моего доступа

Подпора нету на выхлопе? (Каталик, сажевый)

Не хватает воздуха

Connecting ... - Connecting via USB to J-Link device 0 - Target interface speed: 12000 kHz (Fixed) - VTarget = 3.404V - Executing init sequence ... - Initialized successfully - Target interface speed: 12000 kHz (Fixed) - J-Link found 3 JTAG devices. Core ID: 0x0692602F (None) - Connected successfully Reading selected sectors ... - 512 of 512 sectors selected, 1 range, 0x28000000 - 0x2BFFFFFF - Start of determining flash info (Bank 0 @ 0x28000000) - End of determining flash info - Flash bank info: - 512 * 128 KB @ 0x28000000 - Start of preparing flash programming - ERROR: Failed to read back RAMCode for verification. - ERROR: Failed to prepare for programming. Failed to download RAMCode! - End of preparing flash programming - ERROR: Failed to read back target memory Disconnecting ... - Disconnected --------------------------------------------- Application log started - J-Flash V6.32g (J-Flash compiled Jun 15 2018 17:26:32) - JLinkARM.dll V6.32g (DLL compiled Jun 15 2018 17:26:15) Opening project file [C:\Users\Igor\Desktop\OMAP_PROJECT_MOY.jflash] ... - Project opened successfully Failed to open data file [C:\Users\WORK\Desktop\IAAIEOIEU\nissan\Nissan LCN\266.bin]... Connecting ... - Connecting via USB to J-Link device 0 - Target interface speed: 12000 kHz (Fixed) - VTarget = 3.404V - Executing init sequence ... - Initialized successfully - Target interface speed: 12000 kHz (Fixed) - J-Link found 3 JTAG devices. Core ID: 0x0692602F (None) - Connected successfully Reading selected sectors ... - 1 of 512 sectors selected, 1 range, 0x2BF60000 - 0x2BF7FFFF - Start of determining flash info (Bank 0 @ 0x28000000) - End of determining flash info - Flash bank info: - 512 * 128 KB @ 0x28000000 - Start of preparing flash programming - ERROR: Verification of RAMCode failed @ address 0x00000000. Write: 0xE7FEE7FD E09CE083 Read: 0xEA000A65 EA000005 - ERROR: Failed to prepare for programming. Failed to download RAMCode! - End of preparing flash programming - ERROR: Failed to read back target memory Disconnecting ... - Disconnected

Здравствуйте, сегодня оплатил, но в личку не загружается почему-то скриншот. Пробую сюда. Сюда тоже не загружается. Почему?

Спробуйте цим проектом, буває не всі опції правильно виставлені NISSAN FILES.rar