Ford транзит 2008г заклинил актуатор турбины турбины

[akylA 1]

Нужна помощь, мотор 2.2 турбодизель ошибка P2563 контроль давление турбокомпрессором заклинил, в закрытом положение, купили бу актуатор, он открывает заслонка не в ту сторону, то есть радной движиться на себя при нажатии газа, а (новый) наоборот от себя, после кидывание всех ошибок, после езды 2-3 минуты падает в аварию и машина не набирает обороты как должна, в чём проблема может быть? Адаптировать актуатор пробовал, адаптация проходит но изменений нет. 

[polos4 0]

номера то такие же на актуаторах ?

[akylA 1]

Номер актуатора один в один, отличие только год выпуска  2012г транзита 

[Pllaysto 36]

Актуатор кодируються спец оборудованием

[RAZOR85 564]

И этот номер тоже совпадает?

Актуатор турбины Форд Транзит (2.2) 11- (FWD, G59)

[31benz 172]

Старую плату пробовали ставить?

[RAZOR85 564]

Может кто прояснит что там кодировать спец оборудованием, если внутри электромотор и потенциометр? И про какую плату идёт речь? У них отличие только в угле установки лапки актуатора, что и показывает номер, который обозначил выше.

[Pllaysto 36]

6 минут назад, RAZOR85 сказал:

Может кто прояснит что там кодировать спец оборудованием

Ситуация схожая с автором.

После ремонта мотора и и замены турбины в сборе, ошибка по передуву на холостых  приоткрытая геометрия и при наборе в отсечку турбина ещё больше открывается. Движение актуатора должно быть противоположное нажатию педали акселератора. Отправляем турбину на реставрацию поясняем ситуацию, нас спрашивают что за мотор и сколько кобыл у него. После чего возвращают и о чудо работает идеально. 
 

после даной ситуации изучил немного что. 
Есть актуаторы 3 провода типу + - лин и 4 провода +-can . У них есть особеность что упоры и скорость поворота настраиваются через спец оборудование  и под каждую турбину отдельно, так как актуаторы немного унифицированные и один и тот же может стоять на любой марке авто с разным кубатурой и разным направлениями вращения геометрии.

опыт получен на авто ford transit год около 07-11

[gluharenko 1025]

Пл поводуошибки контроля давления 2563, если сажа отшита но физически не выбита будет так же писать из за подпора выхлопных газов, соседи так же маялись и турбину на реставрацию отдали а окащалось сажевик невыбит

[RAZOR85 564]

Надеюсь про этот актуатор идёт речь

 

[akylA 1]

20 часов назад, RAZOR85 сказал:

И этот номер тоже совпадает?

Актуатор турбины Форд Транзит (2.2) 11- (FWD, G59)

Да все номера одинаковые, только год выпуска у старого 2007г а у бу купленого 2012г

[rztofik 188]

12 часов назад, RAZOR85 сказал:

Может кто прояснит что там кодировать спец оборудованием, если внутри электромотор и потенциометр? И про какую плату идёт речь? У них отличие только в угле установки лапки актуатора, что и показывает номер, который обозначил выше.

с чего это решили? во первых не потенциометра там нет, если мы про оригу конечно говорим.

во вторых внутри плата с процессором и своим софтом. блоки эти нужно шить под конкретную турбину и ЭСУД, а если он ремонтируется - калибровать.

 

суть в том, если по простому, что это не просто моторчик, это самостоятельный узел, и ЭБУ им не управляет, а только просит...

[RAZOR85 564]

В таком случае в чем проблема у автора перекинуть крышку со старого актуатора и ничего прошивать и кодировать не надо будет.

[Malina 630]

14 часов назад, Pllaysto сказал:

Есть актуаторы 3 провода типу + - лин и 4 провода +-

Очень интересно. Киньте инфу по таким приводам турбины. Не встречал таких ни разу.

Обычное управление. Мотор и датчик.

Правда, датчик может быть не потенциометрического типа, а электронный.  

[rztofik 188]

1 час назад, RAZOR85 сказал:

В таком случае в чем проблема у автора перекинуть крышку со старого актуатора и ничего прошивать и кодировать не надо будет.

далеко не во всех случаях это работает. но если оба актуатора оригинальные и не опломбированы - согласен. попробовать стоит.

[a_electric 255]

Лет так это 20+- назад, на одном форуме тоже зашла тема за подобные актуаторы. Конкретно за ваговские тема была. Тему поднял один, ответил второй, который на вагах плотно сидел, а может и при дилерском центре. Вот он и поведал за спец приблуду для адаптации этих актуаторов и даже назвал номер по вагу. У ТС были знакомые на дилерском сервисе. Так там ни слухом ни духом за приблуду эту. Но когда он им дал номер ваговский, сервисмены нашли, что такая приблуда у них числится в списке оборудования. И нашли её на сладе. И вот тогда благодаря этой прблуде ТС решил свою проблему.

[gluharenko 1025]

То не сильная тайна на 3х литровых вагах, и приблуда выставоять упоры примерно 1500 евро

[akylA 1]

4 часа назад, rztofik сказал:

далеко не во всех случаях это работает. но если оба актуатора оригинальные и не опломбированы - согласен. попробовать стоит.

Как уже делал, брал радной блок, отпаял  моторчик и менял на бу ставил обратно проблема таже, ничего не поменялась. 

[васек р 160]

Привет.

На фотографии в первом посте видно, что на актюатор приходит пять проводов.

Значит , нет в этом актюаторе ни CAN , ни LIN управления.

Есть - китайский моторчик ( 2 pin ) который через шестерни редуктора приводит в движение геометрию турбины.

Есть - бесконтактный индуктивный датчик положения рычага актюатора ( 3 pin ).

Управляется электро-мотор обычным сигналом PWM, и - переключением полярности.

Как - и указано на схеме , и в мануале.

 

Вы указали , что актюатор проходит адаптацию со сканера.

В режиме адаптации ,рычаг доходит до крайних упоров, а датчик подаёт на ECU значения этих упоров.

И при этом , блок не фиксирует никаких ошибок, не прекращает режим адаптации с занесением ошибок.

Этого не может быть , если при адаптации рычаг движется в другом направлении.

Никак.

.

Если есть осциллограф, снимите сигналы управления мотором , и обратной связи от датчика - при активации со сканера.

Посмотрите , проходит ли при активации движение рычага от упора - до упора.

При отключенном рычаге , оцените лёгкость хода механизма геометрии турбины.

Если есть FORSCAN , покажите лог с параметрами управления турбиной.

 

 

[akylA 1]

42 минуты назад, васек р сказал:

Привет.

На фотографии в первом посте видно, что на актюатор приходит пять проводов.

Значит , нет в этом актюаторе ни CAN , ни LIN управления.

Есть - китайский моторчик ( 2 pin ) который через шестерни редуктора приводит в движение геометрию турбины.

Есть - бесконтактный индуктивный датчик положения рычага актюатора ( 3 pin ).

Управляется электро-мотор обычным сигналом PWM, и - переключением полярности.

Как - и указано на схеме , и в мануале.

 

Вы указали , что актюатор проходит адаптацию со сканера.

В режиме адаптации ,рычаг доходит до крайних упоров, а датчик подаёт на ECU значения этих упоров.

И при этом , блок не фиксирует никаких ошибок, не прекращает режим адаптации с занесением ошибок.

Этого не может быть , если при адаптации рычаг движется в другом направлении.

Никак.

.

Если есть осциллограф, снимите сигналы управления мотором , и обратной связи от датчика - при активации со сканера.

Посмотрите , проходит ли при активации движение рычага от упора - до упора.

При отключенном рычаге , оцените лёгкость хода механизма геометрии турбины.

Если есть FORSCAN , покажите лог с параметрами управления турбиной.

 

 

Это всё проверил в первые же дни, это история диагностики возможно будет более понятно по ошибка, ошибок по егр и по гене не было когда хозяин авто приезжал в первый раз, сейчас есть может из за это не коректо работать актуатор, сомое интересное актуатор работает или пытаться работать при нажатие пидали газа шток движется но не до упора, а примерно 5мм - 10мм 

вот фото от поста выше 

[RAZOR85 564]

Очень хочется узнать номер на актуаторе из моего поста #5, какой он у Вас?

[васек р 160]

Автор утверждает что номер - совпадает, и имеет видимо ввиду - номер на крышке актюатора.

А вот номер механической части - видимо и в самом деле другой.

Тогда непонятно , как с его слов - "проходит адаптация".

 

[RAZOR85 564]

На это ответ пост #7.

[akylA 1]

9 часов назад, RAZOR85 сказал:

Очень хочется узнать номер на актуаторе из моего поста #5, какой он у Вас?

На радном стоит G-33 

8 часов назад, васек р сказал:

Автор утверждает что номер - совпадает, и имеет видимо ввиду - номер на крышке актюатора.

А вот номер механической части - видимо и в самом деле другой.

Тогда непонятно , как с его слов - "проходит адаптация".

 

Вот и я не понимаю, адаптация проходит ошибок нет, даже послу запуска мотором всё работает, как начинаешь движение даёшь больше 2000об/м выходит ошибка и тяги мотора нет, ошибка тажа 

Сейчас вспоминаю что бушный актуатор всё же не такой  так как шток смотрит в другую сторону, но вопрос почему старый перестал работать если он при адаптация двигаться от упора до упора, то есть как в нормальном режиме работы 

[gluharenko 1025]

Так это вы решили что он перестал работать  там заедать может толь ко червяк из за выработки. Либо зуб ломает.