KostaDiagnosta

Вот это проверю, спс! Длительность импульса задает ЭБУ ведь?

И там и там. Да и какая проводка, амплитуда стабилная, а во длительность...

Старик, на фото сигнал первички зеленый прямоугольный Снимал и на разъеме катушки, и на мозгах. Просто неисправность нетипичная, вот и не дает мне покоя

А кто гнул пальцы? Или надо обязательно обозначить превосходство? Есть у кого предположения по первичке? Меня вот смущает вольтаж ее - около 4 вольт.

Таки да, узнал - надо выпаивать проц и чистить иммо. А значит мозг без возврата, печаль...

Далеко. Возьму на Моторлэнде, опять же вернуть можно Но спасибо.

Так это ж Брест?

Только пила или не заведется?

На этом авто иммо вроде идет не на ЭБУ, а на насос. В чуть более поздних-на ДЗ. Но это не точно. В любом случае ИК сигналка уже отключена

Ну вообще да. Только 1 шт и та в Гродно. Хрен вернешь

ОЛДЫ ЗДЕСЬ?))) Предлагаю тряхнуть стариной. Имеется первая Лагуна дорест, 8-клапанник, Siemens, еще не феникс. Зажигание - классика, форсы попарные. Простая как робот-пылесос. Заводится и работает, но если нажать на педаль газа, начинает троить и хлопки. Осциллка показывает, что при нажатии на педаль, начинает пропадать искра и первичка (здесь катушка со встроенным коммутатором). Все остальные датчики проверены, склоняюсь к тому, что хана мозгам. Но мало ли... Ну и самое интересное , предыстория неисправности: 1.Купили машину в другом городе 2.Почти доехали, но въе....ют радиатор (дыра в пластике 3х5см), и тут же ломается ключ в замке! 3.Проводами замыкают и заводят, машина УЖЕ не газует. До дома дотянули. Когда добрался я до машины, сразу бросилось в глаза оторванный лямбда и залитые свечи. замок они сами поменяли. П.С. Нужен совет по замене мозгов. По иммо точно проблем не будет, там уже вырезали. Но в наличии только с коробки автомат. Критично ли? По схемам вроде пофиг.

Ну так на фишке вы замеряете сигнал ШИМ, который на вольтметре и может так отображаться

2 вольта вы меряете относительно чего?

Так а что даты воздух, лямбды, разрежение?

Нужен сток 1. FORD Focus 2002 2. 1.8 TDCI F9DA 3. Номера блока нет с собой. Инфо из ID: HW: 2S4ANE SW: PUQN5D1.HEX VIN nr.: WF0NXXGCDN2U24233 SW ver.: Spare: Engine: HW Ver.: SW upg.: Installation: EEC-V TDDi Слито вот это: ford_focus_18tdci_2002_WTF_

Конечно не авторитет!))) Но с чего все начиналось-то,а?)) По фиату тут я сам могу вам рассказать - там жопэ полная, ренаульт отдыхает! У нас в Минске официалы с ума сходили, даже с оригинальной инфой! Я обладал 2мя фиатами, часто в работе были, так вот могу без объяснения отказать в диагностике.

Каэш! Кстати, посмотрел "однокласника" Кангу - там этот К7J как раз присутствует. Может и не так уж не прав ТС, какие-нибудь дикие рынки сбыта могут быть...

Ну давайте тогда и Евангелие Автодату тогда сожжем! Я вот уже давно привык, что Лаунч-свисток ВПРЫСК Рено берет хреново. А вот в DBSCAR5 после обновы исправили кстати.

Кстати таки да. Не было даже в 2002м. Автодата врот, а вот Толеранс нет

Старик, ну какая схема в этом 8-клапанном уродце тебе нужна? Выщемить + силовой и релюшку впрыск/мозг? Или ты из тех слесарюг, которые считают, что в электрике тоже алё? Поправил тебе карму, ну ты тоже не подводи!

Это само собой. Я спрашиваю, достаточно ли махнуть EEPROM?

не уверен что смогу. А если перепаять просто?

Операция не профильная, надеюсь поможете. Родной блок сгнил в хлам, на связь не выходит. Нашли БУ-шку с таким же номером. Установил, работает, но висит ошибка по ПБ переднего пассажира. В этом Т5 ее нет, только 2 ремня и ПБ водителя. Что интересно, в адаптациях, в отличие от водительской и ремней, пассажирская НЕАКТИВНА, при попытке сменить на АКТИВНА - отказ. Результат одинаков и на ВАСЕ (18.2) и на ODIS (4.0). На попытку кодирования ODIS шлет на х..., т.к. блок не новый. Что еще могу предпринять? Из профильного стаффа только Carprog

Не забыть, себе ж поставил! А вообще в установку - ни-ни! это ж отдельная специальность, хлопцы!)

нет, не проще. У меня нет КАН на бортовом блоке, только моторник+панель+АБС