KostaDiagnosta

Не хватает инструкции по прошивке шнурка

Работаю по мультимаркам давно и успешно, особенно выручает по азиатам. Голова DBScar 5, обновы последние. Есть нюансы по некоторым маркам, о них знаю и предупрежден. Как мультимарочнику конкуренции нет и близко! Какая версия и какое железо? Разговор не предметный абсолютно! И не здесь

Без понятия. Просто скинул человеку свериться с версией. Ну и поливать такой мощный продукт, как Лаунч - у вас есть веские причины, видимо!

По SSANYONG актуальная обнова v.19.00

Не помню точно, давно делал. Но вроде только ОДИС поможет

Там процедура может быт сложнее, в ВАСЕ это редко расписывается. ОДИСом бы ее попробывать

Сначала поясните, что вы понимаете под адаптацией и после чего Не удалось - значит не выполнены какие-то условия

Поддельные свечи... видно совсем беда у вас там в РФ...

Простите, а зачем вы проверяете новые свечи на стенде? Или я не так понял? Есть же каталоги онлайн NGK, Denso

Приветствую, комрады! Возникли непредвиденные сложности по удалению FAP и EGR (EDC 16 CP31) Мой калибровщик 2-3 раза переделывал файл, но так и не смогли избавиться от ошибки 2080 (по протоколу MB) по датчику диффдавления 28/8 и 1403 EGR (по OBD). Ошибка, как я понял, одна и та же. Соответственно, машина в аварии, больше 3000 не газует, кик-даун отсутствует, однако круиз работает. Пробовали убрать ограничение крутящего, газует больше 3000, но кик-дауна так же нет. Почему-то не смогли найти оригинал на этот кузов, видимо редкий. Клиента отправляли к ОД в надежде обновить прошивку и таким образом заполучить чистый сток, т.к. есть подозрения, что в файл когда-то лазили. Фактически уже готовы вернуть деньги клиенту. Надеюсь, сегодня кто-нибудь поможет. Оплату гарантирую, но, уж извините, по факту результата. Если честно, уже сомневаюсь в успехе. Да и калибровщик не на помойке найден. До этого CP31 и на Мерсах, и на Джипе делались без проблем. w209_30cdi_2005_stok_sw1037393832

Ну так метки не пляшут походу. Хотя странно, что у тебя 12 В еще ДПРВ, вот здесь 5 В А вот и такой вариант И да, вы определитесь - Сценик или Эспайс?

Там толи индуктивный датчик, то ли холла, система самонастраиваемая

Какие углы? У вас проблема с актуатором, или разбирайте или меняйте

По датчику внутри. Разобрать можно, часто слизывает шестерню пластиковую привода. Вроде даже научились менять.

Ну так Постоловского только комплектом можно куить, не? А вот тот же МТ-ПРО можно собирать, как хочешь. Пользуюсь последним, устраивает. Нужно учитывать, что на 90% мотор-тестер будет использоваться как 1-2 канальный осциллограф.

На любые. Важна ведь работоспособность блока. Может совпадение просто.

Похоже на то, что отваливается DME2. В момент неисправности попробуйте смотреть параметры именно по этой голове.

Итак, коллеги, финал истории. Лично я посыпал голову пеплом, можете теперь и вы!) До последнего я сомневался, что причина в ЭБУ. Хотя купил блок, но пока не перешивал. Также я купил ДПКВ и как оказалось, не зря. Не смотря на всю красоту сигнала, все-таки амплитуда ДПКВ не давала покоя. Уже снимая его, я померял сопротивление - 123 Ом против 240 на новом. Да-да, от большого ума! Аккуратное межвитковое и столько гемора... Можно повозмущаться пока. Тему закрою позже. Всем сказал спасибы.

Так это ж комплект, не?

А каким образом-то подправил угол? Физически?

Только мозги, ты что

Стоимость блока станет клиенту в 100$. При стоимости машины в 800. Это много или нет? И мне интересно, вас что, никогда клиенты не посылали в таких случаях? То есть вы ищете неисправность, подкидываете все что нужно, все получается, по итогу вы клиенту: все сделано, с вас 200 $. А клиент вам (вполне обоснованно, кстати) - Вы знаете, я на такую сумму не рассчитывал, идите-как вы к ебеням. Поэтому - только согласование!

Я не так. В исключительных случаях (например, как здесь, или при плавающей неисправности) имеет место диагностика методом замены. В таких случаях я согласовываю с клиентом расходы заранее оговаривая какую-то вероятность неудачи.

ЭБУ уже согласовал. Просто не люблю так работать, методом подмены. Хотя это тоже метод.

ДПКВ никуда не пропадает, на первом скрине виден этот момент. Вчера перепроверил на разъеме мозгов, не пропадает. Видимо меняем ЭБУ. Я вот думаю: а что если этот Сименс учитывает увеличение амплитуды ДПКВ, которая нарастает с увеличением оборотов, и принимает за параметр для увеличения времени заряда и впрыска? В таком случае предположительно слабый сигнал ДПКВ может быть причиной?