sapr

Коррекции по лямбде никак не могли быть в норме. Я тоже не могу терпеть темы где всё голословно, ничем не подтверждено. С нимбом над головой среди нас нет ни одного...вот только в этом я уверен на 101 проц...Всегда надо снимать живые параметры при разных нагрузках(если ессно авто заводится) и выкладывать на форум...И помощь однозначно будет...И в этом уверен...

Кстати, форум отличный)

Там вася по первому ШДК видит за три минуты проблему. только не ошибки нужно смотреть,а параметры.

Спасибо всем за матчасть, механики вечером подкинули насос с другого мерседеса давление подросло до 0.6-0.7 на холостом дефект себя больше не проявлял. Пошел учиться оформлять темы)

надо понимать относительно чего цифры...Если относительно атмосферного ( а мы живём при окружающем нас давлении 1 атм/760 мм.рт.ст )  то 0.2-0.3  -это очень близко к атмосферному...Т.е -разряжение практически отсутствует. И это ессно -неисправность. Относительно атмосферного на вакууметре мы должны видеть нормальное разряжение  это порядка -0.6-0.7 bar ...-
Дополню
А если смотреть на цифры относительно абсолютного давления,  -по- простому -это как в космосе, то в программе, на сканере когда с разряжением проблем нет , - мы видим цифры порядка 0.27-0.30bar...
Т.е - весь смысл -относительно чего идёт отсчёт...

надо понимать относительно чего цифры...Если относительно атмосферного ( а мы живём при окружающем нас давлении 1 атм/760 мм.рт.ст )  то 0.2-0.3  -это очень близко к атмосферному...Т.е -разряжение практически отсутствует. И это ессно -неисправность. Относительно атмосферного на вакууметре мы должны видеть нормальное разряжение  это порядка -0.6-0.7 bar ...-
Дополню
А если смотреть на цифры относительно абсолютного давления,  -по- простому -это как в космосе, то в программе, на сканере когда с разряжением проблем нет , - мы видим цифры порядка 0.27-0.30bar...
Т.е - весь смысл -относительно чего идёт отсчёт...

и нагрузив проверяемую цепь  ...к примеру лампочкой нужной мощности...

смотря как посмотреть и с чем сравнивать , 1 модуль отбивается за 3 машины . 
 
мозги с прибором не продаются 

у меня тоже такой..Работать им приловчиться надо...Сигнал надо подавать минимально слабый...и тогда может повезти,  и ты найдёшь обрыв...
Использовал его при ремонте сиг-ий...При поиске мест прокладки проводов  предыдущим установщиком. И ещё важное уточнение. Если известно окончание проверяемой  цепи - то надо обязательно заземлить её на время поиска ( ну например, если провод  заканчивается на разомкнутом выключателе, обмотке реле,  итп...Так что иметь эту штуку в хозяйстве точно  не помешает...

...постараюсь более понятно донести вашу мысль...Эбу определяет пропуски воспламенения (а не отсутствие очередной искры в камере) по отсутствию ожидаемого ускорения поршня в момент прохождения ВМТ...Если КВ не ускорился в этом цилиндре - то эбу спасая экологию (Это в наше время первостепенно для производителя, владелец авто давно на втором плане) и ессно-кат, отключает форсунку в этом цилиндре. Думаю это хотел донести  papavalik
 
...я бы провёл некоторые примитивные и очень показательные проверки, например -проверка на разряднике,  хотя бы на 10 мм

Привет! На Дукато 2.3 p0091, p0092, возникают чаще всего при сливе форсунок в обратку.  Бывает (редко) ещё сеточка на тнвд забивается. Проверь также давление подкачивающего насоса, рабочее (манометр в разрыв) не менее 4.5-5 бар, давление нулевой подачи (максимальное, только в манометр) не менее 7-8 бар. Иногда умудряются поменять вставку в насосе на не пойми что в итоге постоянно сваливается в аварию. Клапан-регулятор на тнвд только BOSCH 0 928 400 726. Никаких Dominant-ов. При подклинивающем регуляторе машина как правило бессистемно глохнет и на холостых и при езде, и p0094 до кучи возникает.

Немного не корректный вопрос ... как это КАКОЕ? Такое какое нужно на данный момент для работы двигателя ..)). Есть параметр Актуальное (фактическое) Давление в рейле, а есть Заданное Давление в рейке. Вот сколько показывает Заданное, сколько и должно быть в реале. А если оно будет отличаться как и написали выше ... к примеру на 50 бар в течении 2-3 секунд, то выбивает ошибку, и система в аварии. Как и написали, вывести параметры Заданное и Актуальное давление в рейке, а так же скважность (DUTY) регулятора. Лучше графиками ...ну и прокатится ...

открой в своем лауне слежение за давлением топлива в графике  - на холостом ходе скажем 370 давление , нет ли скачков дваление в пределах 40 бар если 50 и больше то регулятор на помойку , так же при разгоне проверить плавность кривой набора давления , 1700 это достаточно дляч разгона - скорее всего кратковремеено где то у тебя оно падает , регулятор или форсы на обратку , бывает на холостом не сливают а при поднятии давления начинают то сливать то нет 

Роман (наверно так зовут?) Почему-то как само собой разумеющееся про тебя думаю что ты все коды в голове носишь и гугл тебе и нафиг не нужен...Гы
А по факту - тоже по найденным расшифровкам это что-то с низким давлением в рампе...Хотя Лаунч расшифровал её немного не так...Скрин ниже кину...Короче, По факту, возникло мгновенное ухудшение в работе авто и опять всё восстановилось. Как я предполлагаю направления поиска - датчике давления на рампе /проводка от него/регулятор давления на тнвд...прослабленные пины...грязь внутри регулятора(загрязнение сетки -если она в нём есть) итп...
По сливу форс пока думаю нет смысла этот момент рассматривать...Заводка всегда мгновенная...Коррекция по трём форсам очень близка к нолю...Но по одной конечно уже не очень хорошо...Но так как сбой мгновенный и редкий (к примеру 1 раз за последние сутки-то наверно нет смысла привязывать его к сливу...
Меня интересует -какое давление исправного двс на ХХ ? И какое оно возможно максимальное при разгоне "тапка в пол"?


 
Никто не поделится схемой впрыска?
ЕСли у кого-нибудь есть -пжлста поделитесь схемой впрыска...Буду признателен)

Норм давление на х х на исправном авто 370 бар. Скважность дозатора 36-38 %. Форсы на слив проверь. 

По памяти! Все коды должны знать и по каждой марке тоже!

Привет. Схемы только в AllData и Mitchell наверное адекватные найдешь .... может кто поделится. Я к сожалению такие объемы на компе не держу, америкосов совсем мало приезжает, на пальцах сосчитать можно. Поэтому сама прога Mitchell стоит на компе, а нужный диск (с нужной машинкой) качаю на трекере и смотрю что нужно.  Фазик по любому должен управляться ШИМ. Разница на ХХ и оборотах будет только в изменении скважности. На некоторых GM на ХХ вообще нет управления на фазорегулятор. Оно появляется с перегазовкой. Самое лучшее думаю снять ДПРВ + ДПКВ + управление на фазик. Резко прогазовать несколько раз, смотреть смещение сигналов ДПКВ + ДПРВ при изменении скважности сигнала на клапан OCV. Если конструктивно возможно, переставить клапана управления местами ...с впуска на выпуск (или с другой башки). Можно поуправлять внешним ШИМ регулятором этим клапаном и посмотреть на его реакцию. 

И что именно тебе там видится ?   Ужас,как интересно. 
вот инфа для размышления насчет 22.1
 
 

В моём случае при мертвом драйвере авто вообще не выходил в диагнозу,да и запуска не было. Вскрыл,выпаял драйвер, авто за пустился,ес-но обороты limp home.
На фото благополучно отжатый и восстановленный подменный блок. Разумеется,замена свечей,чистка дроссельной

Тогда ессно подтверждается...Отсутствие сопротивления в ВВ-цепи однозначно приведёт к помехам. И не зря здесь вели речь и про кандёр....Может в моей выложенной схеме его нет, а у тебя он должен быть...Мы этого точно не знаем...Надо бы осциллом на питалово встать...так тебе жена денег на его не даёт...Ситуация, блин...Не знаю как и помочь...

Парни, вы голову не ломайте. Клапан этот (ЛИМИТ) умер. 
Менять надо. Он вообще сухой должен быть.

Может из за этого ошибка по датчику. Может он контролит наличие датчика по этой массе. Кидай массу куда положено на ЭБУ вместо костыля.
Аварийный могло рвануть именно по этой причине. То что не было инфы о реальном давлении в  рампе, и работа шла по средним параметрам.
 И сейчас давка до 1000 с лишним может скачет из за питания датчика не из того места, но я бы датчик давления в рампу заведомо исправный подкинул.

Или датчик врет , или регулятор под замену , 430 на холостом -много.

На модуле 4 вывода, один из которых не задействован и ни с чем не звонится. может он выполняет роль "громоотвода". Вообще хотелось бы узнать конструктивные особенности катушек , в чем отличие нашей от катушки пыжа?
Машина уехала, теперь буду наблюдать на сколько хватит моего "колхоза".  Да, думаю без осцилографа так и не разгадаю это явление, буду копить!🙂