Pasa

Я говорил, что Галлета и БДМ это одно и тоже, только точки подключения смещены на пару плащадок. Значит Вы сначала что-то напутали, и спалили порт програмирования. У меня было подобное на EDC16 с машины Рено Сценик 2 1.9. Перепутал местами 12 Вольт и рядышком пин. В итоге блок живой, только перестал прошиватся.

У меня біла ситуация с блоком EDC16 с WV T5. Вычитал прошивку КЕССом, а записать им не получилось. И с дуру записал файл КТАГом. В итоге блок лёг. Прислали мне фулл вычитанный BDM 100. У меня его не было, но была Галлета, что по сути одно и тоже. Только подключение другое. А для КТАГ и БДМ площадки подключения идентичные. К чему я это. Что если у Вас не получилось Галлетой, то и БДМ мало чем поможет.

А пароль где искать??

Так залейте и увидите, правильно Вы сделали или нет. У Вас же оригинал остался.

День добрый, Знатоки. Позвонил клиент, поменял магнитолу на своей машины. Но она требует ПИН. Можно сгенерировать его, или для этого нужно дамп вычитывать с магнитолы?!? Фото шильдика магнитолы прилагаю.

K-Tag должен взять. Или Piasisni.

У Вас так. А я клиентов не слушаю, по крайней мере пытаюсь. Чтобы потом не было выноса мозга.

По опыту не беру старше 2006 года. Это машина 2000 годов. Там помимо экологии уже куча проблем с мотором. И по опыту скажу, что потом клиент будет Вам выносить мозг, чтобы Вы ему их исправили, только за цену прошивки. ПО крайней мере, у меня было именно так. Та и по новым машинам так же. Была у меня BMW F10 2.0 дизель 2013 года. Удалил саду и ЕГР. Сначала мне клиент выносил мозг, что у него загорается ЧЕК и падает мощность. Была авария по расходомеру. Сказал, искать дырку во впускном коллекторе. Приезжает через 1.5 недели, сказал проверяли дымогенератором, дырок нету, проблема в прошивке. И это ему сказал не один сервис. Полез под мотор. В резиновой гофре что перед турбиной, крепление патрубка до турбины обломан, турбина сосёт воздух с атмосферы, хомуты обломаны. Показал клиенту, сказал менять не буду. Уехал. Приехал через месяц, сказал, что всё поменял, но проблема осталась. И что все мастерские говорят, что проблема в прошивке. Подключаюсь - авария по недодуву турбины. А мне говорил, что авария по сажевику. Указал на турбину. Прошло две недели, не приезжал. И таких клиентов на старых корчах больше приезжают.

Спасибо. Он к мне уже обращался. Я ему отказал.

Так, те что чипуют машины за низкую цену, ещё и сказки рассказывают. Что от удаления экологии прибавится мощность. Что они могут добавить до 40 % мощности с уменьшением расхода топлива.

Со всеми не договоришься. Не все захотят сидеть без работы, чтобы не снижать цены. Мне рассказывал знакомый, что возле него появился горе чиповщик через дорогу. Делает всё за 2500 рублей, катализатор оставляют. Так пачками приезжают недовольные клиенты. Сорятся, но дальше ничего не идёт. Цена понтовая. А когда предлагаешь переделать, то отказываются. Мол, денег нету.

У меня в регионе смотка пробега до 700 рублей. И когда приезжают перекупы, то хотят за 400. А так. мне кажется, что не так страшны люди, которые шьют за копейки, как калибровщики, которые плодят кривые прошивки. Ко мне на длях приезжала Мазда 6 2010 года дизель 2.0. Горит чек, тяги нету, но подключаешься сканером, а там пусто - аварий нету. Перекуп потом признался, что сажу удалял. И то тогда, когда прижали и пригрозили.

Да, так и есть. Приезжают с аварийным режимом и начинают: "Мне удалять не нужно. Ты только сделай, чтобы чек потух, и машина поехала". И больше 1500 рублей они не готовы платить. Недавно в моем регионе появился один. Что у него есть объявка по ЧИП тюнингу, и паралельно объявка по продаже куриного помёта. )))

По своему опыту скажу, что за 3000 рублей будут делать перекупы. А потом горе-клиент купит, и знать не будет, что у него с машиной, что она уже шытая, и прошивка покоцанная.

Возможно, люди пользуются ремуверами. На бензинках это не так критично, чем на дизелях, когда нужно программно удалить тот же сажевик. Ремувер снёс часть маски ошибок, и красота - чек не горит по катализатору. По этому и будет цена и 1500 рублей.

Это форсунки. На холодную одна форсунка переливает. Прогреется, и начинает нормально работать. А на стенде проверяют уже теплую форсунку, и баг с ней не проявляется. Поменяйте местами форсунки на двигателе. Если проблема перекочует на тот же цилиндр, значит проблема в ней. Меняйте мультипликатор. А та форсунка, что коррекция больше единицы, то проблема с распылителем. Компрессию косвенно можете проверить проворачивание коленвала ключом. Если будет пружинить, значить компрессия есть. У меня был случай, что на холодную двигатель заведётся и работает нормально, а на горячую заводится вообще не хотел - падало давление в рампе. Оказались форсы. И то, на четвертой конторе забраковали, когда начали подавать нагретую солярку. До нее все говорили, что форсунки в идеале, проблема с ТНВД.

Честно, не сильно разбирался. Есть подозрение, что вышел из строя КАН фильтр на входе. Так как сопротивление между приемами не было вообще.

Вам стоит ещё раз проверить форсунки. Коррекция -2.026 это явно переливает форсунка. Мультиклапан не держит.

Победил я данный меган. Кому интересно. Не было транзита КАН шины от блока АКП через моторниек. По этому, я откусил провода от пинов k3, k4 и примотал их к проводам, что идут к пинам а3, а4 (если не изменяет память). Это всё пины моторника. Связь появилась, и машина начала заводится с кнопки. Педаль тормоза АКП не видела, так как окислился разъём, что под блоком предохранителей в моторном отсеке. А аварии по соленоидам пропали, когда я почистил и поподжимал пины в разъёме блока АКП. Как то так )))

Перепроверил по Вашему совету. Да, не было постоянного плюса на пин 56 - отгнил провод. Под нагрузкой не было напряжение. А если менять мультиметром, то был. Восстановил К-линию. Блок вышел на связь. Но машина так и не заводится, индикации на панели передач нету. Решил проверить КАН шину между блоком АКПП и моторником. Провода целый. Если снять фишку со стороны моторника, то есть напряжение на проводах - 2.2 и 2.8 Вольта. А вот если снять надеть назад фишку и менять уже со стороны блока АКП, то напряжения нету. Это нормально?? Мне посоветовали, что в моторника вышел из строя кан фильтр, и по этому нету связи между ним, и блоком АКП. Так ли это?!? Аварии, что есть в блоке АКП прикрепляю. Они не удаляются.

Сейчас перепроверю. Что ещё обнаружил. Если завести машину принудительно, то в блоке двигателя проявляется авария "нету связи с блоком АКП". Но при этом машина едет, что вперёд, что назад. И нету индикации передач на панели. Клиент привёз новый блок АКП. Скажите, его нужно привязывать?!?

Ошибок нету. Но если завести принудительно машину, то на панели пишется Check GearBox Схему я нашёл в WoW. Но там есть некоторые неточности.

Я тоже об этом думал. У меня из сканеров ещё есть AutoCom и FVDI 2018. Сегодня попробую им. Если не будет результата, то вызову к себе диагноста с Clip ом. Из рассуждений. Какой режим коробки активный на панели не показывается. Соответственно, пока блок АКП не увидит, что машина в паркинге, то разрешения на пуск двигателя не будет. Есть у кого то схема разъема, что идёт к ручке выбора режимов АКП?? Чтобы знать, какие контакты замкнуть, чтобы паркинг получился.

Зажигание включается. Все блоки Лаунч видит, кроме блока АКП.

Питание есть, и масса тоже. Я писал ранее, что это проверил. Кан шина есть. 2.2 и 2.6 Вольта. Сопротивление порядка 56 Ом. И блок потребляет ток, порядка 220 мА.