Pasa

Да, определяется. Но проходит минут 5-7, когда зависает планшет, зависает и копирование.

Думаю, что есть микротрещина в плате. Включаешь, всё работает. Нагреется и всё, контакт пропадает и планшет перестаёт реагировать Я не могу скопировать с планшета. За то время, что он нормально работает, я не успеваю всё скопировать. Или можно скопировать, что нужно в первую очередь. А остальное найти в Интернете?!?

День добрый, Знатоки. Ситуация такая. Нужно было почитать ошибки на MB ML350. Есть данный сканер. Покупался свисток и планшет с уже установленным ПО. Его же оставил на кресле водителя и пошёл за фонариком, чтобы найти и подключить свисток. Прихожу, а планшет раздавлен. Сенсор не работает. Теперь планшет работает минут 5-7 и выключается. Можно как то по серийнику восстановить пароль серийного номера?? Или вытянуть с частично рабочего планшета?!?

Добрый день, Знатоки. Приехала машина Skoda Octavia 2.0 TDI. С проблемой в коробке. Почитал, есть аварии, что не прошла адаптация, и авария 1815 по клапану N216. Сам клапан я поменял, залили новое масло. Клиент говорит, что 10000 км назад ему меняли коробку. Моя замена не помогла, аварии остались. Только на холодную, когда температура до 40 градусов аварии по клапану нету, только адаптация. И заметил, что когда сливал масло, то была мелкая блестящая стружка в масле. Куда посоветуете копать?!?

Эта машина слесаря, занимаюсь ею, когда есть время. Завтра постараюсь ею заняться. Поменяю напряжение на датчиках. Проверял на подсосы воздуха, то их нету. Снял впускной патрубок с воздушного фильтра и закрыл его плёнкой. Машина практически сразу заглохла.

MAFа на этой машине не обнаружил. Только датчик температуры на впуске. Напряжение по лямде 0.86-0.95 Волта. Это нормально или лямду под замену?

День добрый, Знатоки. Приехало данное авто. Клиент хочет сделать компьютерную диагностику, так как ему не нравится расход топлива. Снизу нашёл колодку диагностики, только там всего два пина. Крайние справа, сверху и снизу. Верхний звонится на ЗЕМЛЮ с сопротивлением 14 кОм, нижний - 11- кОм. Посоветуйте, чем можно прочитать данное чудо.

Вскрыл заднее сиденье. Слева датчик удара присутствует, справа только фишка торчит. Забыли подключить, когда собирали салон.

То есть, можно им удалить Crash?? Клиент купил блок SRS бу. Если его установить, то нужно его привязывать??

Добрый день, Знатоки. Приехало данное авто после бокового удара в правую сторону. Сработали подушки. Мы их поменяли на новые, но всё равно горит SRS. Ругается на датчик бокового удара. Подскажите, где он находится. После срабатывания, его нужно менять?? Блок SRS старый, ничего с ним не делали.

День добрый, Знатоки. Поделитесь, пожалуйста, стоком на Audi Q7 3.0 TDI, блок EDC17CP24, версия софта 1037564577.

Проверьте питание. Была подобное на Opel Meriva, так же робот. Коробка работала с перебоями. Машина могла стать на ходу, могла просто перестать переключать передачи. Проблема оказалась в минусовом проводе. Просто отваливалось питание.

За Pajero не скажу. Но был у меня Outlander? с блоком Mitsubishi E6T348xx, то с БУТ кабелем KESS его читает и пишет через розетку спокой, только контрольку не пересчитывает. В итоге, после записи, машина заводится и больше 1500 об/мин не набирает. Записал KTAGом, благо разбирать блок не пришлось.

Согласен с Вами полностью. По сканеру, желаемое и действительное давление наддува не отличается. По давлению в рампе так же. Может Вы и правы, что топливная не в порядке. У меня был случай с Ford Focus 1.6. Не было тяги, экология мною удалена. Оказалось дело в форсунке, под нагрузкой скидывала много топлива в обратку. Хотя аварию не было по давлению.

История таковая. Люди два года назад купили данный автомобиль, уже с удалённой экологией. И с проблемой по тяге. Потом они поехали к человеку, чтобы он прошил нормально. Он повозился часика два, и залил то, что уже я вычитал. Машина лучше ехать не стала. Что сделал я. Вычитал прошивку, скинул программисту. Он нашёл по идентам заводской файл и на основе него сделал свой тюн и удаление экологии. И на его прошивке машина лучше ехать не стала. Хотя, должна была шлифовать резину. Через пару дней обещали вернуть машину. Тогда и сниму логи для Вас. ещё момент. Обратил внимание, что на холостых, давление в рампе 240 Бар. Как для меня, это маловато. Хотя сызого дыма нету в выхлопной.

Автор не известен. Да, есть тюн. Штатная была на 100 кВт, по словам клиента подняли до 120 кВт. Но машина едет хуже, чем тот же Крафтер с мотором 2.0. Один специалист мне говорил, что нужно посмотреть датчик температуры турбины. Что он может не давать ей нормально работать. Но на самой турбине, что на выхлопной трубе после неё я его не нашёл. Или он в другом месте стоит??

По памяти не скажу цыфры, но датчик показывал на 2500 об перепад около 50-60 мбар. Датчик температуры перед сажевым фильтром показывает -12 Градусов.

Добрый день, Знатоки. Приехал данный автомобиль. Клиент жалуется, что нету тяги. Они купили её года два назад. На ней уже был удалён сажевый фильр, клапан ЕГР и мочевина. Машина при езде до 1700 об/мин вообще тупая, после немножко начинает набирать. По сканеру, до 1700 наддув в районе 1.1 бара, после доростает до 1.8 бара. Ни чёрного дыма, ни сызового с выхлопной не валит. Думал, что дело в прошивке. Вычитал прошивку и отдал каллибровшику. Он сделал свой вариант. На его варианте машина лучше ехать не стала. Заметил, что не вырезаны бочки мочевины в выхлопной системе. Вырезали, результат минимальный. До вырезки на трассе скорость максимум 120 км/час, когда вырезали - разгонялась уже до 145, больше не стали гнать. Поменяли расходомер, подкибывали заведомо рабочий вакуумний клапан регулировки турбины. Эффекта ноль. Куда дальше копать, подскажите, пожалуйста?? Сегодня ещё проверим метки на ГРМ. VW_Crafter_2,5_EDC17CP20_orig.MPC

Нашёл проблема. Она была в проводке. Как оказалось, проводка в машине перебранная. Перетёрся оранжевый провод K-line об кронштейн. За магнитолой. Заизолировали, закрепили и диагностика заработала. Скинули аварии по АБС.

У меня проблемы с K-line. При включении зажигания появляется короткое замыкание. Отсоединял проводку в моторном отсеке, блок АБС. Результата никакого. Думаю, что дело не в проводке. Так как короткое только при запуске блоков. И ещё. Копошил проводку под панелью. После пропала авария по AirBag.

Подскажите, пожалуйста. Сейчас у меня сопротивление между K-line и МИНУСОМ порядка 800 кОм. При включении зажигания, напряжения на линии нету. Я знаю, что должно быть напряжение подтяжки 12 Вольт. Подскажите, какой блок его создаёт?? При выключенном зажигании сопротивление растёт между K-line и минусом. Когда включаешь зажигание, то сражу короткое. Пересмотрел проводку под приборкой. Провод целый.

CAN шину проверил. Напряжение есть, и сопротивление 60 Ом ровно. Только K-line закорочена на землю. Сейчас буду отключать блоки и искать. Но думаю, что проблема в проводке.

Не думаю, что тут блок лёг. Стоит блок EDC15. А они очень живучие, на сколько я знаю. И блок я снимал, и вычитывал прошивку на столе KESSом. Все прошло успешно. Правда, я только K-line подцепливал. CAN шину не подключал.

Сканеры не подключаются. Прозванивал разъём диагностики. CAN шина есть, а вот K-Line нету. Ни к одному блоку подключится не могу. Завтра буду на прямую подкидывать.

Спасибо. Я это уже понял. Пропаивал я разъём до того, как прочитал Ваши сообщения. ))