Netis

Никогда не ставил. Вот на днях буду адаптер покупать. Раньше только с ВАЗ и ВАГ имел дело. Пора расширять свои возможности...

это я на оф сайте читал, вопрос о практическом применении сего чуда. Можно купить и никогда не воспользоваться тем что доработано.

Не пошла на установку, после запроса языка программы пишет что система не является клип.

честно скажу, кроме форумов не видел ничего по сканматику. Кто с ним работает, даст более обширный ответ чем производитель. Я с ним не сталкивался ни разу.

ну фотки нашел, человек показал разницу ори и копия. В принципе этого достаточно. Может кому интересно сканматик.txt чем сканматик 2 от про отличается? И есть ли смысл заморачиваться?

хочу понять что я покупаю.

Добрый вечер. Ищу схему сканматика 2. Хочу понять что он собой представляет.

В начале темы написал, создание уникальной формы фонаря человеком, далеким от электроники. Нужно было упростить разработку до состояния трех деталей. Причем упростить так чтоб можно было подобрать элементы не прибегая к науке. Вбил в проге нужный ток, выдала нужное сопротивление. Все. На тему вольтов, дурная затея стабилизации, на работу диода не влияет, лучше занизить амперы, тогда точно прослужат диоды дольше. А так закон Ома рулит.

выведите авто с аварии, потом чините. Ну явные признаки что в епроме сидит флаг аварии.

на будущее, диоду по барабану сколько вольт через него пройдет, лишь бы ток не проходил выше допуска. Вольт в основном влияет на выбор драйвера светодиода. Я могу и ток сети 220в через 2 в светодиод пропустить и он не сгорит. Достаточно правильно подобрать резистор. И чтоб в будущем не путались, на диоде идет падение вольтажа, или просадка, кому как удобно. Вот отсюда и получается что если суммировать просадки диодами можно достичь падения до ноля, таким образом ограничив ток. Но это нестабильная система, зависимая от источника питания и каждый вольт на счету, в авто это крайне нежелательно. Диапазон от 12.4 до 14.5 в перекрывает 1 светодиод 2в. Так что нужно динамично регулировать сопротивление, чтоб достичь стабильного тока по Амперу.

прошили когда блок был в аварии. Сток верните, исправьте авто, потом тюнинг.

и в чем заключалась игра? шток не хотел закрывать перепуск полностью? глубоко прятался?

ТС написал что выключено было, и что не включали. как вариант что шток засунула вторая машина, но я с таким не сталкивался. В принципе самоадаптация должна помочь если ничего не повреждено.

точка нуля дросселя при скидывании клеммы акума затирается. После заводки без газа сама адаптируется. Может каким то чудом питание пропало и стерлось. Все может быть. Но я склонен думать что банальный подсос воздуха.

Парни дроссель не ремонтировали, не мыли, не настраивали. Они его на другой авто для теста ставили. Варианта два, либо где то подсос воздуха сделали, либо каким то чудом ушли данные положения дроссельной заслонки, что кстати маловероятно. Так что остается только подсос воздуха.

На лансерах автоадаптация, снимаешь клемму, куришь 5 минут, одеваешь, заводишь без нажатия педали газа, куришь 15 минут, садишься и едешь. Она сама себя адаптирует. главное не газовать первые 15 минут. Понаблюдай за оборотами, она должна играть ими. Если не играет, читай ошибки, ищи причину. Не поможет, смотри показания ДАД, вылезет слабое разрежение, где то подсос. возможно прокладку повредили.

так замена акума помогла? эта тема интересна, авто такое у нас бегает, и ко мне может в любую минуту приехать.

кстати, на тему настройки форсунок газовых, как это делается, я электрик, не все могу схватить сразу. Вот мозк поставил, магистрали балон редуктор. Пошла автокалибровка. Накатали бензиновую карту и откалибровали немного точнее. Но вдруг приезжает авто назад и обнаруживаем, что 1 циллиндр на газу не отрабатывает, начинаю проверять, обрывов нету, импульсы приходят, а форса не открывается. Выясняю, клиент полез до форсунки, затянул ее, он подумал что она открутилась. Завел авто а она троит, до остальных не полез. Теперь вопрос, как откалибровать форсунки?

Доброй ночи. Кто устанавливает газ Yota red, какое мнение об этом комплекте? Ценовой диапазон ниже плинтуса, люди как мыши на сыр на него кидаются, а я боюсь с неизвестным работать. Если что знаете особое о нем, прошу отписаться, может хоть перестрахуюсь знаниями. В инете одна реклама и ни капли правды.

вот когда лбом в стену упираешься начинает и время появляться и желание по инету полазить. А пока все нормально, некогда...

климат офф, написали в начале темы. еще б глянуть что на лямбде.

не знаю точно как это дело работает, но факт в том что на бмп моторе неделя об стенку головой, и только после замены клапана перестали расти обороты. Ошибка по егр вылезла после второй чистки. . Может износ резистивного покрытия не дотянул до ошибки и выносил мозг

тогда наблюдай за ним, чую там зарыта собака. Расходометр требуемое покажет в зависимости от положения егр. И оно скорей всего сойдется. Не схождение заметное будет если егр сильно загрязнен.

Напомни, там вакуумом управление идет?

последи за клапаном егр, как ток поднимет обороты, что происходило с клапаном?