Netis

а она заведется без дпкв? это ж не ниссан.

я в курсе что там индивидуалка, сбой по колену даст просадку импульсов. Вот исключить, потом железо ковырять. Ну чтоб голова не болела.

попарным искрообразованием

Перед скидыванием крышки клапанов снимите осцилку по приходящим импульсам. 1 и 4 завязаны между собой, исключите для начала электронику, потом в железо.

200 евро для берлина не большие деньги... Подумайте во сколько евро обошлись знания мастерам.

не пускает. пишет что нужна регистрация.

что касается АКПП нужно просто найти по ней инструкцию, там есть таблица давлений в разных режимах, сервисные отверстия для замера давлений. На каждой коробке они свои... В вашем случае нужно убедиться что давление вообще есть. Но если давление недостаточное, то вы еще раз поменяете фрикционы, и снова через 7к км авто вернется. После замены фрикционов замер давлений обязателен, иначе вы не в курсе что наремонтировали

CT-B2054

на коробке сервисные есть, для вкручивания манометров. Есть таблицы давлений.

ошибка ведь по фрикционам была. Масло горелым не воняло до замены?

чем меньше клиент знает о самом процессе ремонта, тем меньше будет гемороя у вас при ремонте, не будут сунуть носа и мешать. Очень часто мастера допускают ошибку, пуская клиента в процесс поиска неисправности, что приводит иногда к плохому результату как для авто так и для мастера. Вы будете во время ремонта думать как бы лохом не выглядеть в глазах клиента, вы же не знаете наверняка что сломано, а вопросы задают чаще чем реально что то находится. Так что вам совет, сначала найдите причину, потом примите решение, будете устранять или нет. Я не согласовываю такие моменты с хозяевами как подмена эбу, тем более если цена вопроса ни о чем. Другое дело если блок стоит кучу денег...

осталось убедиться что с датчика коленвала не пропадают импульсы и эбу под замену. Все признаки пропрусков дпкв. только важно, очень важно, дпкв сигнал брать с эбу а не с датчика. Будут пропуски по дпкв то эбу не меняем, ищем протертый провод или датчик колена. Также убедиться в хорошем контакте дпкв и эбу.

на патрубках стрелки указывают направление хотите сами ремонтировать, нужно вытащить штопор, заменить внутри резиновое кольцо, соединить назад. Делов на 10 минут.

К мастеру заехать на 10 минут и все узнаете и будет дешевле чем самому делать. После первых сломанных соединений и новых течей и нескольких литров антифриза ремонт дома сровняется с ремонтом в оф сервисе. Мне это уже клиенты говорят... Задумайтесь.

вопрос, где щуп коленвала вставлен? до ЭБУ доходит нормально сигнал с коленвала? Если от вибрации где то плохой контакт проявляет себя, можно получить пропуски. Я наблюдаю увеличение длительности заряда после каждого пропуска, это признак старта. Такое впечатление что блок ловит пропуски с ДПКВ и начинает все заново. Пробуйте щуп в самой клемме эбу проверять. По теме недотягивания дпкв по вольтажу абсурд.

Судя с осцилки первого поста имеем недозаряд. Тоесть ключ закрывается преждевременно. Выложите эту осцилку в виде файла а не картинки. Выяснить причину отпускания ключа раньше времени можно путем проверки сигнала до ключа. Но сначала нужно убедиться что питание и масса не проседают. Начинать как бы с простого.

При попытке набрать обороты просадок по питанию на ЭБУ не наблюдается? Особенно на линиях питания датчиков.

Я видел фото. Щуп возле эбу или коммутатора?

щуп осцила на эбу в первичку воткнуть. Исключите проводку. и исключить нужно просадки по питанию, это тоже существенно

Через неделю авто вернется, разрежу болгаркой диафрагму, выставлю ноль и посмотрю.

Да уже крыша уехала с этим датчиком. Пока так отдал авто, едет хорошо, чек до меня полечили. Найти ни осцилки ни самой шторки номинал не смог. Автодату попытался на семерку поставить, пока не работает. В скрине выше видел что в автодате напротив описания сигнала есть кнопочка показать осцилку, буду мучить комп, пока автодату не поставлю. вот в автодате получается есть показания осциллографа на холостом ходу 76 контакт.

а может на ключ приколхозить защиту от перенапряжения по току поставить? ну как по драйверу на лед.

прошивку откатанную комбиком заливаем? или винфлеш?

вообщем снял осцилку, дожимает все нормально. Нашел с пассата эталон, там мотор ADR, головы одинаковы 100%. Так вот прилагаю свою осцилку дпрв 1 channel00.mwf . Пассат в5 гн 256 -163рег) (ADR) 1.8 1998.mwf это эталон по пассату. У меня одно окошко на шторке, выходит что не от того мотора воткнули. Не смог пока найти на AGN эталон.

И как определить не умершую но с отклонениями лямбду широкополоску?