Netis

вот прям в точку. Именно и занимаюсь самосовершенствованием.

возможно так оно и есть. Хотелось изучить поподробнее, но видать это уже сильно глубоко и пока для меня закрыта область. Хотел попытаться перекинуть на Омегу январь и прикрутить турбинку. Ну и естественно добавить алгоритм управления наддувом. Но видать не судьба...

в январе флеш прям в камне сидит. он загрузчиком при старте в область озу переносит исполняемый кусок кода. Так что считывая флеш проца автоматом получаем и саму прогу. в бинарнике также и таблицы калибровок. по иномаркам я пока пас, нету оборудования, да и времени нету на изучение.

Есть опыт работы с контроллерами. АВР в частности. Как устроена логика понимаю. Да и не проблема это переназначить порты, а сравнение с юсб неверное, юсб сам по себе законченный интерфейс, это как бы поменять кан хай и лов местами. Как вариант могу навести пример переделки января под ДАД вместо ДМРВ. По сути в прошивке есть алгоритм, в нем прежде всего есть такое понятие как настройка периферии, конфигурация портов ввода вывода. Без конфигурирования камень не сможет работать так как нужно. У каждого порта есть свой физический адрес. Вот зная физ адреса можно поменять местами порта. Это делается обыкновенными макроссами. #define в си называется. Тут важно понимать что и на что меняешь, какие ноги можно использовать и для чего. Так что не имея под руками инфы по портам и исходников нос сунуть в прогу нет смысла, будет косяков куча.

при 90 должен открыться термостат, так что можешь проверить.

Скорей всего так и будет. В наших краях вазов с 5 январем много. Вот приезжают через одного просят чип машине сделать, что то подкорректировать, что то изменить кардинально. Думают что чипанув авто расходометр менять можно позже. Вот и приходится придумывать способы доказать клиенту что нада чинить блок или менять датчик.

Я ж не говорю ключ модуля зажигания задействовать вместо ключа форсунки, или еще круче, прикрутить форсу до датчика температуры, перекофигурировав при этом вход на выход. Вполне адекватная адресация портов, переназначение не проблема, был бы исходник. Вот уже думаю над дизассемблированием. Чую зря убью кучу времени.

Ну вопрос поднят далеко не для создания прошивки. Приведу пример. Имеем авто с январем 5.1.2 41 реализация новая. Впрыск фазированый. Возникает проблема в виде отказа форсунки непостоянная. Ну бывает троит авто, вешает обрыв форсунки. меняем программно местами больную форсунку с здоровой и таким образом либо приговорим ключ в эбу или исключим. Одно дело если поломка постоянная, и диагностировать можно осциллом, а другое дело если авто может неделю ездить без проблем, а потом бац и один циллиндр не работает. Вешает ошибку обрыв. Лазишь с ней сутки, все норм, уезжает и на тебе. А так перекинул ключ и фишку на форсунке, приедет и увидишь ошибку другого циллиндра, все, ключу лапти. Ну а если ошибку потянет на другой ключ, то тогда проводка и форсунка. Думаю адекватно обрисовал. Исходники искал, похоже бесполезная трата времени. Так что одна надежда что кто то из ваза толкнет в нужном направлении.

может кто с ваза и поделится литературой... хочу делать качественный ремонт, а для этого нужно много знать

Добрый день ребята. Вот уже несколько лет занимаюсь ремонтом вазов инжектора, но до сих пор не полностью усвоил многие нюансы по калибровкам. Есть блок январь 5.2 для экспериментов, хотелось бы научиться досконально с ним работать, править прошивку с пониманием того что будет происходить при изменении каких либо карт, но литературы по калибровкам и по самой прошивке блоков увы найти толковой не могу. Интересует изменение прошивки кардинально, ну к примеру поменять местами сигнальные выводы катушки зажигания, именно программно переназначить пины. Или допустим изменить алгоритм включения адсорбера... Литературу найти такую не могу.

а выхлопную почистить? Это авто клиент сам не сделает. Марка авто, год выпуска, Иммо есть или нету. Нюансов куча. Гадать просто будем до нового года, пока все идеи не закончатся, и небось какая то и подойдет...

12 год не взял делфи. а одноплатник с версией 2014 года брал, жаль раздавили его. Вот уже задумался перешить на старую версию и прогу поставить ту что стояла, а то с китая прислали 2015 какую то, но чую там ток косяки свежие, а версия старая.

Какой авто пробуешь? В делфи не все авто адекватно читаются.

у нас получается чтоб в серию пустить это дело, нада до минимума цену снизить, упаковать это дело в миникорпус, причем каждый раз это будет разный корпус. Тоесть каждый раз нада будет подбирать разное количество диодов, гнуть оргстекло, клеить их туда. Вот сижу ищу как бы автоматизировать этот процесс. XL4015E1 сама микросхема в принципе универсальна, можно на ее базе строить. Попробую. СПС за совет.

цена вопроса

12*20

сейчас разжую. Вот есть схема, 12 диодов по 2 вольта 20 мА. получаем подключение последовательно по 6 и потом их паралелим. Получаем ток потребления 240 мА на 12 вольт. Стартовый ток при зарядке 14в палит ультраяркие диоды за пару включений. Ставим резистор, яркость свечения не пробивает солнце днем. Вот вспомнил габариты бмв Х3, там драйвер стоит, он ограничивает силу тока. Может кто в курсе где можно подобрать номинал драйвера по заданном токе и вольтажу, а то уже задолбался по магазинам подбирать.

Доброй ночи. Кто в теме, подскажите по драйверам светодиодов, нужно сделать задние стопы, повороты и габариты на прицепу как на бмв, обычные лампочки не катят, драйвер с бмв целое состояние стоит, может есть варианты? Ну или если кто знает ресурс где можно это дело по силе тока диодов подобрать.

посмотри размер того что заливал, может он больше чем нада, как вариант было обращение не по тем адресам и запорол конфиги.

Ищи мануал по конкретной модели. что то тут не то.

и замерь напряжение акб на холостом, возможно падает.

и кондей глянь, он сильно просаживает. вытащи предохранитель

должен закрываться. Проверь алгоритм установки крайних положений, если не сработает, придется ковырять гораздо глубже. Обучение закрытому положению дроссельной заслонки сделай, и заодно понаблюдаешь

-твоя задача убедиться в том что мозг закрывает заслонку так что нет щелей. А то что заслонка приоткрыта, это нормально. Там пружина в две стороны работает, на закрытие и на открытие. А каков расход воздуха на хх? может тебе банально расходометр мозг выносит, а ты дроссель обучаешь.

сними заслонку, включи зажигание, посмотри, закроется она полностью или нет. Будет просвет, рой в сторону ушатаной дз