Netis

а мне интересно стало, а на второй паре импульс наблюдается? Ну и я б проверил хорошо первичку котушки. В случае кз витков вы не получите искры.. тестер вам не помощник.

ошибку в студию. Пропуски зажигания или воспламенения? Может топливо не доливает.

вот в нем и сидит ваша проблема. Удачи

а там разве не коммутатор на катушке висит? если не ошибаюсь он в сборе с катушкой идет.

попробуйте отключить регулятор, заведется и будет работать, смотреть адаптацию. У меня ланча нету, не могу подсказать что и как у вас.

посыпьте содой, есть вероятность что расшатали клеммы и выдавливает электролит.

вот так и держитесь в паре с калибровщиком. Примите мои поздравления

фото будет, тогда точно скажем. А так по идентам похоже именно на то что переукомплектовано и перепрошито.

Контроллер 21124-1411020-32, под общим обозначением Ителма 7.2, является весьма распространенным блоком для десятых моделей ВАЗ, которые изготавливались после 2006 года. Этот блок предназначен для шестьнадцатиклапанного двигателя 21124 с экологическим стандартом Евро-2 и объемом 1,6 л. Этот стандарт обязывает комплектовать автомобиль датчиком кислорода, нейтрализатором и адсорбером. Контроллер 21124-1411020-32 обеспечивает работу двигателя в режиме фазированного впрыска. Велика вероятность что банально прибили маску ошибок, внесли какие то хаотичные коррекции, возможно даже подкалибровали дмрв, встречал такое.

Дайте вин код авто, попробую посмотреть как можно через попу проверить

в нашем случае у тс есть проблема по заливке кода в камень. Говорю ж чтоб смело начинать осваивать чип тюн нужно приучить себя к элементарным действиям, понятиям. Ну а чтоб получить эти элементарные знания есть реальная возможность потренироваться на тех же бюджетных стм. На тему ацп в проце в авто, патриота уаза гляньте, там как раз с дмрв такая лажа есть, без драйвера прямиком на мк идет, это их проблема в случае повреждения косы вентилятором. Без мат части к сожалению будет трудно...

в блоках контроллеры стоят внутри, в них есть такое понятие как проц, периферия, память АЦП. И разницы нет с какого камня начинать. Смысл заключается в понимании принципа... То что человек купил кесс это хорошо, это дает возможность читать и писать блоки многих авто, но до этого нужно дорасти. А на тему стм и атмела это мой личный опыт, мои первые шаги в цифровой обработке сигналов. И переходя на автоэлектронику мне уже было проще понять что да как. Помогли базовые знания микроконтроллеров, научился читать даташиты, искать информацию. Да и камни были дешевые и неубиваемые, ну за исключением спаленых ног. Ну а вам я смотрю пришлось разжевывать элементарное...

ну если хорошо подумать, проще начинать с малого. У ваза просто блок неубиваемый. Ну и в нем мало чего есть, легче на первых порах будет разобраться что как работает. Понять что такое БЦН и ПЦН, научиться их откатывать. Потом ток пробовать удалять экологию и переводить на евро 2. Понимаю что для ваза придется отдельно вложиться, но ради науки оно того стоит. Ну или пойти другим путем, найти себе толкового учителя, заплатить ему за науку и семимильными шагами пойти в чип тюнинг, но потом времени на ремонт у вас не будет.

я вообще с стм и атмела начинал. Потом на епром перевалил. И потом ток на вазы полез.

Лучше найдите себе калибровщика, работайте в паре. Все деньги в карман все равно не положишь. Я например мог бы купить себе кесс и ктаг и лить, но не хочу, мне диагностики и текущего обслуживания за глаза. Ну вот правда начал разбираться с клипом.

думаю начать с информации на блок. Никто не знает что у тебя на опыты пошло.

там другая комманда. Клип нужен. не пойму как авто на 2 сек заводится при таком запрете.

а ошибки есть? в параметрах видно статус топливного насоса? Или это запрет на подкачку из бака? как то не ясно.

только с ланчем поаккуратнее, автопоиск делов наделает.

угу. Лексусы не ломаются, их обычно ломают...

Ну для начала я б попробовал температуру тормозных дисков...

не везде. Старые блоки не все нормально обнаруживает. Джи эм вообще не обнаруживает. те блоки что не обнаруживает вручную подключаю и все ок.

ну в идеале при сборке проварачивают ключом, потом мотор заводят. Наукой будет если гнет.

там в другом прикол, задающий диск смещен, и на датчике тоже смещение. На десятке по центру, на калине со смещением. Думаю отсюда ноги растут. Датчик с десятки давал обороты если подводить к задающему диску вне посадочного гнезда, но авто так не заведешь. Ну а обороты удалось увидеть. Да и датчик был снят с заведомо рабочей машины. Как то так.

как оказалось нет. С десятки поставил, не видит обороты. Нашли калиновский, увидела. так что факт есть факт.