Netis

Задам вопрос для понимания, я с такими авто не сталкивался, реле по какому принципу принимает сигнал на включение стартера? увидеть бы микру в реле, мог бы по даташитам сам посмотреть.

не пробовал переставлять, я обычно меняю модуль на новый ори. Китай говно. да и еще момент, если катушка говно, можно немного уменьшить зазор на свече, поможет, катушку под замену.

для начала убедиться бы что это не банальный прожиг убитой сажи.

обычной пвх изолентой замотай, поможет, катушку под замену. Изолента там долго не протянет.

обследуй нормально катушки, малейший пробой внутри колодца и гемор обеспечен. Изолентой мотни тот что пропуски. стесняюсь спросить, катушка моноблочная?

Ну скинь лямбду, посмотри длительность впрыска. Может лямбда вносит коррекцию и реально будет забеднять смесь. Не работал ранее с эбу те что на обычных печатках, токо с керамикой.

Foto.txt

Внутри ЭБУ двигателя от ножек разъема до платы проводочки тоненькие. Они с алюминия.

ребята, была такая беда. Это боль корсы. Эбу на моторе висит, от вибрации отлетают алюминиевые проводки от ног до платы. Есть возможность заморочиться, вскрываем эбу и пропаиваем, нет возможности, замена на новый. БУ может быть с другим дефектом. Еще обследовать как следует катушку, нет ли повреждений изоляции. В колодце бывает прострел. Есть следы пробоя, хорошим слоем изоленты и проверять. Изолента не ремонт, а проверка.

просадка напряжения по 15 линии на бси как вариант. Если есть распиновка, попробуй прозвонить. У тебя тухнет моторный когда идет сигнал на вкл стартера. Возможно из за просадки и тухнет.

проверь для начала кан. У тебя ошибки по кану, а значит не будет заводиться покуда не наладишь.

вполне возможно

На 1GR-FE отсутствуют гидрокомпенсаторы. Поэтому раз в 100 тысяч километров необходимо провести процедуру регулировки зазоров клапанов при помощи регулировочных шайб. Довольно важный момент для этого мотора. Вспомнил про гидрики и перепроверил, их там нет. Проверить не мешало бы.

их там не так просто отсоединить. На этой авто эффективность каталика видит эбу. да и когда каталик забит обычно на высоких тяги нет а не на низах. тут нужно для начала определиться с эффективностью, потом уже конкретно разбирать проблему каждого циллиндра плохого поотдельности. Болезни могут быть разные. В одном пружина под клапаном просела, в другом гидрик прилег, в третьем еще что то и так далее и так после. А в целом мы видим нестабильная работа на хх и плохая тяга на низах.

стоп, у тебя одна сторона мотора дает сбой или нет? в предыдущем посту 1 3 4 6 были. Есть возможность осцилом глянуть производительность циллиндров?

а с трубы что валит? Экология или задохнуться можно?

у меня тоже реагировали, но параметры уплыли, пробег 95 т. Они широкополосные там. Ошибку било по подогреву, обрыв. Вот полез с поисками. Оказалось что провод перебили ремонтеры до меня когда катализатор вырезали.

Хотя недавно с подобным мотором долбался, там лямбды уже дохленькие были, правда мотор 8 цил. 4.7. Но там явно видно было черный дым с трубы, смесь летела богатая, а лямбды стихиометрию показывают. Замена всех 4 лямбд исправила авто.

Цепь между распредвалами и фазорегулятор. Больше нечему там ломаться. Но на фазорегулятор там обычно ошибка лезет, по идее должна бы чек запалить.

Поменяй сначала местами катушки. Больное это место, особенно если свечи говно всунут. Бывает такое.

Вобщем после всех извращений получил результат. Шнур длина не более 1 м. длиной. 2 м просадка по сигнальной линии дошла до порогового и ноут воспринимал устройство как нерабочее. Укоротил до 1 м и ноут попросил драйвера. Установил драйвер и все заработало. ОС Windows 7 x64 ноут Dell Latitude E6320 CDM21228_Setup.zip

Есть возможность разобрать старое реле для посмотреть на начинку? На проводах 1 3 7 8 от реле стартера до моторного точно нет оксидов?

183 сойдет?

после праздников буду пробовать. Загрузка большая, некогда. Сразу отпишусь по результату.

лучше припаяться возле эбу на 32 пин и подвести к сканеру, предварительно проверив напряжение на пине. Нужно авто диагностировать а не сам блок.