Netis

исключи железо, дай эфира и руками заслонку приоткрой чуток. Отработает, значит с железом все ок. Потом проверяй искру, если есть искра, проверяй форсы. Ну а дальше уже проверки потоньше, геморно.

Вот даже и не додумался мультик взять в руки. Не имею привычки смотреть мультиком те линии, где идет импульсный сигнал. Только линии постоянного тока на наличие просадок проверяю мультиком. Если кто сталкивался с такой проблемой и знает пути решения, готов выслушать. Не готов спорить попусту...

не сильно вникал в состав мотора, подсказал на основе того что часто нарушают, потом не поймут как метки сбились, ремень или цепь не меняли а метки ушли, мистика... Думал тот же случай.

вы когда маховик меняли двигатель против движения крутили? Не все дизеля можно крутить. Проверьте метки.

противоположное д+

1 pin +5v 2 pin D+ 3 pin D- 4 pin общий между 2 и 4 пином импульсы высотой 3.3 в а на персоналке 5в.

в инете нарыл. Осцил зацепил и увидел амплитуды.

на линии данных 3.3 в. Питание 5в. А в персоналке на линии данных 5в. Вот это и есть причина нерабочего адаптера на ноуте. А я его уже выкинуть хотел.

Делл латитуд дает логику 3.3 в. Вот западло блин. И как с этим бороться?

Нарыл интересную тему, FTDI требует 5в логику. щас проверю что делл выдает.

неизвестное устройство, при попытке обновить драйвера, пишет что для этого устройства не нужны драйвера.

один в один как на персоналке, вин 7 64 бит проф. вставляешь в ноут адаптер и вылазит окошко устройство не может быть опознано или неисправно. Вставляю в персоналку, определяется как ком порт. Ой, влез в чужую тему в курилке, простите плиз.

ставил, без толку, на персоналке пошло все ок, а на ноуте неизвестное устройство и все. По сути к лайн адаптер на сн340 и на фтди. Нужен на фтди, там можно задержку настроить, а он не определяется.

Ребята, кто в курсе, почему на ноуте делл фтди микра не определяется?

скорей всего микросхема к линии в эбу сгорела. такое бывает. Авто не должно заводиться.

в свое время столкнулся с таким чудом автопрома, ехало ехало, приехало на очередную адаптацию, и она не дошла до конца. При включении зажигания нейтраль, селектор переключаешь и сразу в аварию. Потом дочитался, что ресурс адаптации подразумевается как запас на 10 т. пробега. если не хватает расчетного, адаптация не будет завершена, и без замены диска авто не поедет. При этом толщины хватало чтоб авто ехало и не буксовало. Такие вот пироги. Убедись по ресурсу, тогда и расскажи другу почему такая кашка. да кстати, нельзя экономить на корзине, ток в сборе бери, там пружины хиленькие.

Проверь ресурс диска, адаптация не закончится если не хватает толщины.

вот об этом и была речь выше. Нужно на работающем моторе смотреть. Вариант приоткрытого клапана вполне возможен. Судя по свечам у нас 1 циллиндр работает на норм смеси, и три на бедной. Это говорит о том что 4 цилиндр благодаря компенсации в 8% по топливу выровнен, а три первые недостаток.

а через сапун доп воздух не загоняет? отруби все шланги что идут до коллектора, проверь давление. РХХ после ремонта держаи на 45 шагах. а можно поподробнее, что то не в курсе как делать адаптацию датчика положения коленчатого вала. И не мешало б проверить ЕГР, если есть таковой, не на всех моделях ставили. И еще случай, разбитый вал дроссельной заслонки, подсос воздуха оттуда был. Дымогенератор в руки и проверка 5 минут.

компрессию 2 и 4 циллиндра замеряй. Должна быть разная если в 4 циллиндре впускной клапан немножко травит. отсюда малое разрежение. и дроссельную заслонку на просвет глянуть не мешало бы. компрессию осцилографом смотри, механическим разницу не увидишь. Я так уже мозг себе чуть не снес с авео. Оказалось дело было во впускном клапане. Нашли путем демонтажа головки и тест керосином.

Отогнать авто на СТО. Дешевле выйдет. Пайка шлейфа, адаптация руля, это все не для домашнего вмешательства. Поверьте, будет дешевле на СТО. А может повезет и подушка стрельнет. Вообще шоу будет.

Замена дроссельной заслонки решила проблему. Всем спс.

ну тогда я прав, пока не наладишь в абс в 44 блок смысла нет адаптацию делать. Ищи ноты по адаптации датчика в блоке 03.

Вот как раз на этой колонке и делают. В инете если хорошо покопаться можно найти прошивки откалиброванные под стили езды. Ну есть ребята под заказ делают. Но тут была проблема в рейке, обрыв шлейфа, после ремонта градусы видел датчик, после перепрошивки перестал. Тоесть мы имеем проблему с пустыми данными. Значит нужно провести правильную адаптацию датчика. Нельзя пропускать что либо из проверок, возможно так найдется причина и будет устранена с помощью ОДИС. Еще есть вероятность что потеря связи имеет место. У нас два блока используют датчик угла поворота руля, это 03 блок и 44 блок. Важно, сначала настроить 03 блок, потом 44, но не наоборот.

и на будущее, никогда не убивайте те прошивки что были вычитаны, риск что там была далеко не сток велик. Возможно до вас уже с этой рейкой имели дело и с помощью прошивки отремонтировали, а вам достался этот геморой во всей красоте. Мне так пришлось помучиться при замене ДМРВ на тазе, когда горе мастер отредактировал через прошивку калибры ДМРВ под умирающий, и когда ДМРВ умер окончательно, при замене я получил вот такой геморой. Вычитал прошивку и заметил. Залил сток и все наладилось. Так что тут тоже самое могло иметь место.