Netis

а донор на ходу?

это выдержка вазов о том что нужно сделать при сбросе контроллера. Возможно это не делалось. На тему расходометра согласен, как то упустил этот момент. Привык что калина это отдельное авто. и все там свое своеобразное. Даже датчик колена с десятки не кинешь. С егазом пока не попадались.

07.02.2011 № 22500/15 Руководителям предприятий сервисно-сбытовой сети Об особенностях замены контроллера на автомобилях с электронным приводом дроссельной заслонки ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 7-11 При ремонте автомобилей укомплектованных электронным приводом дроссельной заслонки и контроллером М17.9.7 и М74, связанным с заменой контроллера ЭСУД или его «сбросом» с инициализацией посредством диагно-стического оборудования, а так же при пробной установке контроллера, необ-ходимо выполнить: — адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Для этого первое включение замка зажигания после замены контроллера должно сопровождаться выдержкой ключа в положении «зажигание включено» не менее 30 секунд до начала запуска ДВС. При этом температура окружающего воздуха и двигателя должна быть не менее +7ºС. В противном случае двигатель будет работать в аварийном режиме; — адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера во избежание повреждения каталитического коллектора и возможного возгорания автомобиля. Для этого необходимо на автомобиле 6 раз воспроизвести тормо-жение двигателем с 4000 до 1000 об/мин при движении на второй передаче за одну поездку. Заместитель начальника УОПОА – начальник отдела А.С.Попов для подумать текст

у нас калина. Не помню чтоб другой был. А если такая пьянка пошла то номер ЭБУ в струдию

проверьте напряжение расходометра на незаведенном моторе. Должно быть 1 вольт. Если больше 1.1 в расходометр ищите. Завышенный впрыск на хх и большое количество воздуха признак плохой дроссельной заслонки или расходометра. Вот поэтому нужно проверить на незаведенном моторе.

да есть у меня и два файла и прога и адаптер ломаный, не вяжется вся эта белиберда до кучи. Уже жалею что купил. лучше б VAS5054 взял. если можно, скиньте мне комплект программу и файлы донгла, может мне из китая лажу прислали.

ну почему невозозможно забеднить? как раз даже очень возможно. Карту БЦН делаешь непосредственно по мотору, получаешь идеальную производительность мотора. Ну а как известно ток идеально настоенный мотор будет потреблять минимум топлива. И тут дело не в стихиометрии. ДК нам только под текущее залитое топливо подкорректирует. ну а если сильно захочется, можно и вручную забеднить, но таким образом мы жизнь мотору сократим.

для авто по проселочным дорогам ставим термостат 87 92 и температура 92 95. Откатано на патриотах.

95 -98. Не помню на каком моторе, но был казус с разницей в 2 гр. Вбил себе в голову что ставить 3 гр.

на некоторых моторах есть нюанс, нужно смотреть внимательно. Можете прилипнуть на момент когда вентилятор включается и маслает всю дорогу пока вы едете. и после остановки еще 15 секунд будет молотить. Клиенты пугаются такого поведения. Зависимость там от термостата.

Доброй ночи ребята. Купил на свою голову ваг кан про без донгла. Завтра срочно нужно джетту глянуть, там кан, а у меня засада, не получается связать до кучи с добавлением файлов. Есть у кого нормально работающий комплект?

евро 0 и не париться, плюс поднять холостой чтоб не скоро вкладыши менять. А и вентилятор 95, ведь систему чистить врядли будут. Ну и все в принципе. А так у нас бедные на газу ездят на бмв из европы... если честно, в своем регионе я стараюсь лить сток и приучить клиента ремонтироваться а не ампутироваться. Все равно жрать будет меньше если калибровка отвечает мотору, в противном случае до расшатанного мотора нужно заново бцн и пцн откатать, по другому жор не снизить. А гадать над мотором что там сломано и как, чтоб потом без откатки поправить и стихиометрию выдавить, это жесть. с этого выходит что каждый раз откатывать мотор на инженерке дорого, дешевле ремонт. Вот с этим аргументом пока получается убеждать.

длительность впрыска форсунок в студию. Похоже забиты или давление топлива слабое.

Пусть лучше по гарантии его делают. А то потом еще виноватыми сделают.

А авто разве не на гарантии?

ребята, результат допроса дал свои плоды. Вобщем история такова, покупка авто была с горящим джеки чаном. Поехал на диагностику, приговорили каталик. Удаление естественно с перепрошивкой блока. После прошивки и удаления джеки чан не потух, ругался на датчик распредвала. Ну ему грохнули маску ошибок. А вот после зимы когда авто не завелось в полтаве мастера его курочили долго и нудно, но завели. Отсюда сбитые метки грм, сломан сапун, лопнутый патрубок печки. С полтавы до харькова она доехать доехала, поменяли по дороге бензонасос, думали в нем дело. Вот ко мне попала. Тему закрываю.

что то недоговаривает, метка на распредвалу получается ушла вперед, а по логике и законам физики если даже прилипли распредвалы и проскочил ремень, то метка должна уйти назад. Ну авто заведено, работает ровно, разгон пошел. Сказать бы что меняли ГРМ, нет. Старый стоит. Вобщем хозяин молчит, получит максимальную цену за ремонт.

Раз никто не в курсе почему не вылазит ошибка по фазам то закрываю тему вечером.

вскрыл крышку клапанов и посмотрел метки, там не долго паук поднять и глянуть. Я ауди с системой регулировки фазы делал, знаю что цепь может внести свои коррективы. Вот и полез туда сразу чтоб исключить цепь и смещение распредвалов. да и диагностика ваг ком не дала ошибки по диапазону регулировки фазы, как это обычно вылетает если смещение фаз. А тут ошибок нету, распреды в норме, вот и не полез до колена, там кстати не так просто метку увидеть, ремень гены снимать нада.

добавлю, каталик вырезан. там ДМРВ ори Не выдержал, поехал в гараж проверить компрессию, заодно проверить метки коленвал распредвал. Несхождение. Вопрос, почему диагностика не дает ошибку по меткам? Там 2 зуба мимо. Если кто в курсе почему, напишите.

в наличии ток тестер и ваг ком. По напряжению покоя не нашел данные, в ельзе на немецком, вот сижу перевожу. Свечи и компрессию завтра буду смотреть, но не думаю что там что то новое увижу.

Добрый вечер. Имеется фольц гольф с движком AGN вин:WVWZZZ1JZXW248717 плохая разгонная динамика. На месте тоже плохая реакция на педаль газа, но обороты развиваются. Что сделано. Проверены метки распредвалов, заменен бензонасос на заведомо рабочий в связи с тем что доездились до пустого бака. Холостой ровный, заводится нормально и горячая и холодная. Давление в топливной рампе 3,5. Утечка воздуха была через сапун с хитрым клапаном, заменен лопнутый патрубок, клапан пропускает, починить не удалось. Пробовал закрывать пленкой исключая его, не помогло. Как дмрв проверить на этой авто не знаю, поэтому не проверил. ДПДЗ в норме, без провалов во всем диапазоне. Хозяин говорит зиму простояла и вот ехать перестала. Как это чудо дальше диагностить уже ума не приложу.

Поставил уже третий комплект, пока полет нормальный. Первая установка уже 2000 км прошла, нареканий нет. Буду дальше наблюдать, что то вылезет, отпишусь.

Описание can car есть? что там еще есть из связи бси? способы проверки может есть? Судя с того что написано кан от бси к моторному не вешается, есть возможность проверить кан от бси до псф? И если верить написаному в мануале выходит что реле стартера управляется прямой подачей напряжения, не кан, не лин. Вот найти б распиновку реле, посмотреть какое напряжение должно быть на контактах управления, может там не 9,2 напряжение бортсети должно быть.

Есть возможность отловить по кану комманду запуска двигателя? В момент поворота ключа не падает кан возле эбу мотора?