prommast

Да, ребята, понял Вас. До пол десятого морозил авто. За бортом -2, по диагнозе- температура ож - 22, запуск, норм. Увы не смог морозить дальше, иду спать. Поставил в гараж, утром гляну температуру и сниму еще логи(сегодняшние не имеют смысла, уточню t° утром - увы, но погода не дает возможности диагностировать). А вот это уже интересно! Ребята, извините за некую путаницу и тягомотину, прошу понять - погода вмешивается.

Только утренний запуск. Инной раз, со слов отца, при минус 4 запустил спустя 4 подхода ключем зажигания. Потому и копаюсь.

По поводу шлангов перепутаных- я припоминаю, что один штуцер из бака с синей меткой, понимаю, что это холодное топливо с бака, т.е. подача? Если погодные условия позволят, то сделаю послезавтра. Вдруг кому будет полезно:

Я проверю по каталогу. Вечерком ковырну. Согласен. Бывало и такое и у меня... Но. Авто у нас 4 й год. Ремонтов не было

Этот - шланг, временная обратка с рампы. Фото сделал, когда авто было не заведено. Там бодрый давления на запущенную нет. Похолодало, +3°. Старт нормальный. Всдс не теряет связь, вечерком сниму лог заданного давления, фактического и оборотов.

Не понял, что вы имеете в виду?

Акб мение года. 100А Сегодня у нас +10, запуск был в норме. Стоит еще сигналка с турботаймером. Модет она рвет связь (к ней не лазил). Через час отпущу клиента и попробую на обрыв связи с vcds

Только что замерял компрессию 1ц - 20 2ц - 23 3ц - 23.5 4ц - 22 В ssp степень сжатия 16,5:1, про компрессию не сказано ничего. Подскажите по фактическим замерам. Замер с отключеными форсами и педаль в пол. В обратке 0.5 бар с рампы. Сразу падает, как глушу Замер на входе в фильтр с бака - 0 бар. Воздуха нет

По шлангу на обратке ни как не скажешь, что там есть 10бар

))) не буду) спасибо. Как косвенный признак - из щупа и из под маслозаливной должен быть дебёлый поток газов?

Согласен, не нырять. Динамика в норме. Лишь плохой запуск кумарит. Вас я понял, господа. В первую очередь меряю комресию. Спасибо за пинок.

Vsds завтра гляну и осликом сниму сигнал, если связь будет рваться. Отвечаю на вопрос - из-за плохого распыления по причине недостаточного давления(толи в самом тнвд, толи в зоне подкачки). Собирается многт топлива в цилинде и в итоге все равно воспламеняется. Согласен. Так же подключал манометр на подачу перед фильтром, по прозрачной шланге обратки видно, что топливо движется(шланг мягкий, напрягается и пульсирует), но на манометре тоже ноль, затем уже мерял давление после доп насоса. Еще попробовал после доп насоса - в тупик- 12+бар(манометр не в силах показать больше)

13 группа, вы это имеете в виду?

Нет. При включении зажигания пару секунд и при работающем моторе. Еще на завтра наметил залезть в бак и почистить сеточку.

Дмитрий, я с Вам полностью согласен. Завтра продолжу тесты. Но в моих широтах +10 градусов на ближайшую неделю. На один вопрос не нашел ясности- давление же не должно падать до нуля в течении 5 секунд? В ssp указано, что в моем месте замера давления давление должно достигать 5бар. У меня же 4 бар и дергающаяся стрелка манометра. Глушим авто - сразу падает. Насос подкачки при включении зажигания создает примерно 4.3 бар и сразу давление падает. Склоняюсь я к неисправности клапана в тнвд, что указан в посте от ipron

Вот в гараже(взял на несколько дней) уже перед тем как идти домой снял показания График давления топлива: хх., 2500об,хх., 3000об, 2500об.

Добавляю входных данных, согласно сказанному выше. Извините, не сразу все учел. - авто отца, топливо такое же и у меня в кадди 2.0 sdi. Претензий нет. - ТО провел перед тем, как заниматься вопросом плохого запуска. - свечи накала проверил под нагрузкой. - По диагнозе увидеть давление в момент прокрута не удалось. Обрывается связь. С осцилографом не подходил к датчику давления. - После прокрута на холодную - кратковременно валит серо-черный дым, несгоревшее топливо. Dpf нет. По прозрачный шланг на входе - понял сделаю. Ssp перед сном изучу, благодарю.

Здравствуйте господа, хочу проконсультироваться по поводу топливной системы. Входные данные: Vw tiguan 2008 2.0tdi CBAB При 0°с и мение стал плохо запускаться, в течении дня и поездок - норм(бывает 2-3 такта сжатия приходится крутить, ранее пускался как спирт) Что проверил: - слив форсунок в обратку, слив минимальный - 13 группа гласит компенсацию не более 0.6 для всех форсунок на холодную - временно поставил на обратку прозрачный шланг пвх, воздуха нет. - произвел замер давления перед самим тнвд, после датчика температуры топлива. В тупик 10бар+, а без тупика 4бар, но давление бысто падает. Вопрос - подозреваю, что падения давления быть не должно, но не нахожу в каталогах етки клапан, который бы удерживал его. Обратный клапан может стоять в насосе, но я не знаю точню. Прошу внести ясность. На фото - Желтый - дтт перед тнвд Красный - магистраль от фильта Бирюзовый - насос

Understand. Танго не танцую, так как иммо занимаюсь не профильно и углубленно. Буду покупать уже подготовленный новый транспондер и сделаю диллеркэй.

Спасибо, ребята! Плюсую в репутацию. Тему пока не закрываю, закрою по завершению вопроса

А как порекомендуете поступить? Сделать копию имеющегося ключа инструментом таг или сделать диллер кей? Процедура создания диллер кей для I'd 48 can не должна же отличаться от процедуры работы с tp21,22,23,24 ...?

Приветсвую ув. Форумчане. Авто - vw t5 2009 1.9tdi pd BRR Хочу проконсультироваться перед заказом - какой купить подготовленный чип и пульт для remote control на 2 кнопи в корпус, что будет предотавлен на фото. Полагаю, что семка должна быть I'd 48, tp20. Имею опыт проведения этих работ, но не на т5. Ковырял кадди с иммо 4. Делал диллер кэй. Работать буду fvdi 2014, про запас есть vsds. Ключ остался только без ремоута. Буду рад, получить ответы на свои вопросы. Всем мира!

Так и было. Тему закрываю. Спасибо за участие!

Есть, спасибо за наводку.