vasil1975

Стандартный адаптер PSA

В машине с запаянной памятью в PP2000, через пункт программирование / список калькуляторов для программирования и т д

Какого года 207, первое поколение 06-09? Если да, то можно попробовать прошить с помощью Lexia (Taiwan) и PP2000 офлайн.

Продано.

В приборке, как в VAG или OPEL PIN нет! Из моторника тянуть нужно. Дамп BSI донора делать virgin и его обучать PIN, VIN, ключи, телекодировка.

За 2015 год не скажу, а вот 2011 года Insignia замену ШГУ делал Abrites-ом по OBD, пять минут работы. Дольше разбирал, сначала панель климата а за ней собственно сама "балалайка".

У вас есть FVDI, значит льёте дамп еепром донора с известным PIN. Далее FVDI>Citroen>BSI>Verify PIN (вводим PIN донора)> Set PIN (вводим LL1L). Далее обучаем ключи, всё! Зря вы спорили с дамп еепром у вас не криптованный. А вот на счёт ключа вы правы. Я больше скажу, что в PCF7936AS, в 4 или/и 5 пейдже есть константа радиоканала. И при обучении PIN в дампе еепром генерируется крипта транспондера и константа радиоканала. Поэтому, чтобы сохранить работоспособность радио ключа обязательно обучите PIN LL1L!

Подскажите, пожалуйста, где сохраняется бекап, в какой папке? Я всё обыскал, нигде не нахожу.

Добрый день, коллеги. Помогите скачать с поста 126. За ранее спасибо! https://mhhauto.com/Thread-FVDI-AVDI-JC-BSI-DEAD-SOLUTION?pid=2009185

Да, ошибок не было, а давление в рейле было низким, не достаточно для запуска. Потом внезапно поднималось до трехсот, машина заводилась. Могла работать, как ни в чем не бывало, потом могла заглохнуть и не заводится. И виной тому был топливный фильтр! Поэтому сейчас начинаю диагностики таких симптомов сразу с замены ТФ, безоговорочно! Ещё момент, на топливной Delphi форсунки клинят на раз два! Очень боятся сухого хода, поэтому все манипуляции по развоздушиванию проводить со снятыми фишками форсунок. Стартовать только на заполненной рампе и трубках высокого давления.

А какая топливная , Delphi или Siemens? Два раза на Delphi встречался с тем, что периодически глохнет банально из-за топливного фильтра! На одной машине два дня искал, пока от канистры не запитал и заработала, как часы. На второй сразу заменил топливный фильтр и тоже, как рукой сняло все симптомы.

Дополню: BitBox GM ACDelco E39A Gen2 (FID: 129) Блок управления работает на базе процессора NXP SPC5676 с внутренней флеш памятью 6.0Mb. Позволяет чтение FullFlash и запись области калибровок по CAN-bus с коррекцией контрольных сумм.

Продан

Коллеги, может у кого найдется сток на OPEL ZAFIRA B 2008-2015 DENSO 55595619 MB275700-2090

Абсолютно вы правы. Съездил я к товарищу, он мне сделал якобы клон. По факту тупо залил флеш от блока с процессором SH7059. Не знаю, существует ли такая в природе для Astra H, или это плод чьих-то трудов. Да, машина завелась (собственно она и заводилась на старом блоке, он сгнил и бил кучу ошибок) но моргает спираль , ошибок нет, что делать не ясно. Пин я то вычитал, но у Astra J нет функции сбросить блок. Даже еепромы переливал, запуска нет. На самом деле блоки по железу практически одинаковые. Но он имплантировал из родного в донорский блок пару резисторных сборок для адекватной работы. На Astra H задними фонарями управляет REC , который получает инфу по CAN от PCM. Вывод: клонирование из блока с SH7058 в более новый блок с SH7059 не возможно, всё-таки разные размеры. Заливается "левая" флеш. Работа на ней возможна, но с "костылями". Также требуется доработка по железу. YouCut_20230820_001924129.mp4

Всем мира, коллеги. Собственно OPEL ASTRA H 1.7 DENSO требуется замена блока управления двигателем, блок сгнил, но на связь выходит. Вычитал c помощью PCM Flash флеш и три еепрома родного блока. Купил донорский, но новее, с Astra J, точно таких нет вообще. Вычитал также из донора флеш и три еепром. Думал, сейчас сделаю клон, а не тут то было, PCM Flash выдаёт ошибку, что разные процессоры и до свидания. Собственно вопрос, как и чем это сделать, судя повсему и размер флеши разный? Видел видео на Youtube. точно такая же ситуация, родной процессор SH7058, а донор SH7059 и чувак спокойно делает клон. Связался с ним, говорит секрет, привози сделаю, но цена такая, что караул! Буду рад мудрому совету. Оригинальный ЭБУ Донорский ЭБУ ASTRA-H ASTRA-J Z17DTJ A17DTJ 55571776 55577647 1212 2007 Тип ЭБУ: SH7058 Тип ЭБУ: SH7059 Flash: 1024KB Flash: 1536KB Калибровка: AP48NCLAR30J Калибровка: AX39NCLSW440 OPEL ASTRA H Denso.rar

Только через дилера, с подтверждением личности собственника. В противном бы случае защита бы сошла на нет, подошёл к стеклу, глянул VIN, скалькулировал мехкод и нарезал лезвие.

Нет, оказывается приказал долго жить байпасный клапан компрессора кондиционера. Сопротивление показал аж 150 kOm, а донор исправный всего лишь 12 Om. Решил по быстрому махнуть, не снимая компрессора. Из донора клапан легко достался. А вот неисправный пришлось сверлить, варить, еле выбил обратным молотком. И, что интересно никаких ошибок, даже в параметрах Diagbox всё хорошо!? А вот Thinkdiag в параметрах показывал активную защиту по инею и хладогенту.

Была машинка Citroen C4 Picasso с 1.8 MM6LP на роботе. Симптомы были такие: ошибки по селектору и датчику педали тормоза. Ещё включаешь D или R машина тупо стоит. Стоит чуть с места толкнуть- поехала. Постоянно падала в аварию. До меня ей заменили сцепление, была у нескольких диагностов. Я делал все возможные адаптации и сбросы, проверил проводку, подкидывал селектор, блок робота с рабочей машины. Новая лягушка, даже подкидывал другой BSI и моторный- результат 0. Она поехала на дальняк и где то там вообще стала, перестала заводится. Ей тупо поменяли BSM и всё! Всё симптомы, как рукой сняло! Вот, как бывает.

Вот пожалуйста, сегодняшний пример, C4 Picasso: заправил систему, муфта срабатывает, пару секунд работает и отключается. По климату ошибок нет, в моторнике ошибок нет, а кондей не работает. Смотрю в параметрах BSI /охлаждение/ активное состояние анти обледенителя, появляется практически сразу после запуска двигателя. Буду разбираться.

Поддерживаю вопрос. В параметрах BSI по кондиционеру глянуть статус антиобледенение активно/не активно. При работающей системе на линии низкого давления это норма.

Без CAN он не проснется. Я на столе подключал с магнитолой. Магнитола его разбудит и он будет отображать инфу радиостанций.

Ну это вряд-ли. PSA например, много раз заводил без блока ABS, в разъеме соединяешь соответствующие CAN Hi и CAN Lo перемычками. Моторный хоть на связи? Раз от перемены блоков ситуация не меняется, берите схемы и звоните CAN шину от BCM к моторнику и ABS.

Спасибо, сказал в другой теме!

Коллеги, мира всем. Нужны два архива из этой темы для анализа. У кого есть возможность, пожалуйста. https://www.digital-kaos.co.uk/forums/showthread.php/759463-piaggio-x9-iaw-15p-e4-immo-off