vasil1975

Машина заводится?

Радикальный подход у вас, однако. Везите ключ, проверю работоспособность, если надо-отремонтирую. Привяжем и старый и новый. И личинку переберу, все будет работать, как надо. Все, что можете сами сделать-включить старым ключом зажигание и нажать кнопку закрытия на 10 сёк. Если не заработает, пишите в личку, контакты мои в профиле.

А вот пульт уже нужно через DiagBox. Там отдельный пункт меню, нужен будет PIN код с пластиковой карты. Либо может быть непосредственно в процедуре распознавания ключей. Сначала распознать транспондер, затем пульты, попросит нажать кнопку на три секунды.

Не, кина не будет! С двигателя 8HZ на двигатель NFU?! Мало того, что передаточное числа на 3 и 4 передачах не совпадают. Так ещё и не совпадут передаточное числа главной передачи! Не уверен даже, что колокола одинаковые. А даже если станет по колоколам, то машина не будет "тянуть". На дизеле выше крутящий момент. Обороты на 120км/час не доходят до 3000 об/мин. А на бензинке на 120 км/час будут под 4000 об/мин.

На холодную выполнить сброс параметров самоадаптации. Следовать инструкции в DiagBox. На этих моторах очень важная вещь и не до оценивать её нельзя! А после замены мотрчика вальвотроника как Отче наш...

Ваши действия можно квалифицировать, как безсмысленные сообщения (спам), набивание постов. Смотрите, кабы репутация в минус не ушла.

Вы вообще на дату сообщений смотрите или нет? Ладно бы в одной теме, так не же, видимо делаете с определённым умыслом.

Конечно же нет. Ну лень мне тут было под нагрузкой звонить. Я убирал заглушку и проверял на стоке. Тогда сразу выскакивает ошибка по клапану N18, т. к. его нет. А вот по расходомеру ошибки нет, по крайней мере сколько в боксе машина работала и с перегазовками, на тест драйв не выезжал. Да и думаю не будет её, фактические показания расходомера падают до 400 мг/ул. А требуемые в районе 375 мг/ул. Я заметил, когда разница больше 100 тогда ошибка появляется.

Нет, не под нагрузкой, диодной контролькой. Это ж не силовая цепь. Преды все целые. Суть в том, что расходомер то работает. После заглушки EGR его показания выросли, да и это понятно, весь воздух пошёл через него. А если убрать заглушку EGR то его показания приходят в норму.

Ну Х.З. я прозванивал проводку от расходомера до ECU, обрывов и к. з. нет. Ну проверю сопротивление на всякий случай.

Патрубки все целые, расходомер родной и работает адекватно, гставился на другую рабочую машину, а с рабочей машины сюда. Картина не меняется. Не я бы, не клиент не заморачивались бы, если бы не загоралась ошибка 16485 о том, что показания расходомера G70 не действительные. Видимо нет выхода, просто прибить её в маске ошибок.

Вопрос к калибровщикам: —Как считает ECU заданный расход воздуха? На чьи показания опирается? -Как его повысить, чтобы его сзначения совпадали с фактическим значениями расхода воздуха? Фактический рост расхода воздуха неизбежен потому, что EGR заглушен и весь объем потребляемого двигателем воздуха проходит только через расходомер. -Есть ли возможность программно увеличить корректирующее заводской значение в адаптации более чем 33638? Ведь при установке его максимального значения в адаптации заданный расход воздуха повышается. Но этого не хватает для выравнивания значений заданного и фактического расхода воздуха.

Я не знаю, чем вы делаете диагностику. Возможность осуществить эту процедуру предоставляет диагностическое оборудование. Ищите такой пункт в меню. Если в Autocom в перекрещенных ключа нету, значит он не поможет. Launch должен справится.

Выполнить необходимо процедуру Proxy. Либо, что то установили, либо меняли, наверное. У меня в 65С15 заморгал пробег после установки родной магнитолы.

Когда втыкаете шнурок в USB а котлете должна щёлкнуть релюшка. Щёлкает? Если нет, не те FTDI драйвера подхватил. Как определяется в списке оборудования?

Я почему-то не сомневался даже в этом. Спасибо, буду пробовать.

Таже фигня и с некоторыми пультами. Месяц ждал с Алика, пришёл, и такой облом.

Приехала на диагностику машина VW PASSAT B5 1.9 TDI AVF 38906019KD SW: 1037366501 с горящим чеком. Ошибка по недостоверному сигналу расходомера. Расходомер и проводка в норме. В параметрах фактический расход воздуха почти в два раза больше заданного. Клапан EGR заглушен, электроклапан N18 его управления отсутствует, вакуумная трубка заглушена. Со слов клиента ему ещё отшили EGR и программно. В адаптациях, чтобы уменьшить влияние EGR, я выставил максимально возможное значение, но этого тоже не хватает. Разница заданного и фактического расхода через MAF большая. Коллеги, какая стратегия применима в данном случае? Колхозить типа, заклеивать расходомер изолентой и сверлить отверстие в клапане EGR совсем не хочется. EDC15P+_ORIGIN

Одна из моих машин Peugeot 207 с мотором EP3 8FS 1.4 VVTI. Машина, считаю вполне достойная. Хорошая или плохая, эти понятия относительные, смотря, что и с чем сравнивать. Тоже касается и мотора. Мне нравится динамика моторов EP3 и EP6. Не один TU-шный мотор, того же объёма в этом плане и рядом не стоял. Но, надо признать, что совместное творение Баварских инженеров и инженеров PSA, преподносит иногда "сюрпризы". Вышедшие ни с того ни с сего катушки зажигания это ерунда, пос равнению с окирпичившимися на ходу, без видимых причин "мозгами". Не прощает этот мотор дилетанского подхода даже в ТО, не говоря уже про ремонт. Масло с правильными допусками и вязкостью, иридивые свечи каждое третье ТО, уровень охлаждающей жидкости- все это должно быть под постоянным контролем.

Не оригинал Tango справляется на ура! Причём, что Boxer, Jumper, Ducato, Doblo мне не удавалось через диагностику положить и подготовленные и не подготовленные, чистые чипы Id48. Tango записывал ключи прямо в дамп еепром BCM. Затем ещё раз через диагностику, с помощью ПИН, если имеются ключи с дистанционным управлением ц. з.

Вот, пожалуйста. Поиск рулит!

Всего-то нужно было в донорском блоке слелать дамп 5Р08С3 virgin, а не пересаживать из одноразъемного блока в трех разъемный. Как только додумались до такого! Записывайте в еепром донора дамп virgin и заново привязывайте.

Боюсь, что так легко не отделаетесь. В схожей ситуации мне помог только IDS VCM. Никак не получалось больше ничем победить: "Карлсон" на работающем моторе не включался. Если мотор заглушена и температура была соответствующая то работал.

Я считаю, что у вас "граната не той системы". С такой маркировкой блока 0 261 201 643, с мотором 5FW, с не электрическим роликом помпы и масло насосом, 207 я не встречал. Опять же, если бы не было синхронизации, то стартер бы не крутил.

Есть фулл (4МВ) для привязки от 0 261 S04 008 на TC1796. Смотри личку.