metz

Чип все таки 4C Чип все таки 4C Вкладка для чтения

Immo decoder вроде все верно делает - протирает две области с pin ом, но в строке 00004920 8байт 00 не понятно зачем . Возможно mpps хотя и по к линии не все вычитывает я бы прочитал st10f280 напрямую и сравнил ,возможно в строке 4920 есть то что необходимо для virgin

Совершенно верно с контрольками тоже разобрался ,если раньше синхра была связана с isk code (тобеш сrypto key),то сейчас синхра не связана с криптой,причем все это в динамике по расположению в дампе nec D76F0115.

Отмотал много таких авто ,с прочерками сталкивался только на фиатах-решается отмотом назад,были пробеги и больше 400000 (их наматывают вперед перед таможней иногда до таких пробегов)-в любом случае отмотать назад без проблем врукопашную,я лично сейчас bsi X-tool ,а щиток в рукопашную.Хотелось бы посмотреть на дампы bsi и dash ,может там трабл,и еще как ведет себя при этом суточник.

Это драго -эсть положительный опыт связки блоков в таком KANGOO и не только.

Есть два способа --- 1.вычитывай в бут режиме к-tag full кидай мне в личку сделаю под привязку virgin новым или 2.лучше вычитать кроме есu и uch (всм) (там скорее всего NEC---- нужен i-prog+,new upa origina,orange и т.д. что читает v850 ) сделаю связку.Желательно для полноты картины и id ключа.

в дамп только ID ЛОЖИТСЯ а так чип нуно подготовить положить стандартную крипту (их несколько)

Уважаемый "Слоненок" я знаю что он знает но люблю разбираться сам. Проблема решена - все таки в прошивке есть небольшой бочок - для битурбо требуется чуток подправить .Так что те кто скачал для использования будьте осторожны.

Немного накручена. Правил не я. Что интересно машина пришла без ошибок по саже но с увеличивающимся уровнем масла и сток считанный больше похож на SW1037505811 .Имеющийся у меня в базе сток SW1037391211 отличается от вычитанного с этой машины мной.Вот сток из базы .Может у кого того есть пришывки этого стока киньте пожалуйста. MB Sprinter 215 1037391211.bin

Необходима помощь,после удаления сажевого и егр при нагрузке появляется ошибка - 2359-001 по низкому давлению надува и загорается чек,машина стает в аварию.После перезапуска через некоторое время повторяется Проверте пожалуйста верно ли удалены сажевик и клапан рецеркуляции в прошивке. Mercedes Sprinter 2.2 EDC16CP31 SW1037391211 битурбо. ЕGR и датчики температуры и диференциального давления отключены с разьемов. Сток и правленную прошивку прилагаю. Спасибо. stok 1037391211.Bin SW1037391211 dpf egr off

Пожалуйста с краш. 1358991080 219953102 D219_crash 25320.rar

По моему фото никаких проблем любым прогером с поддержкой spi eeprom ,ну и пересчет не проблема ,куча кальков во фри .Это раньше приходилось все делать врукопашную в том числе и пересчитывать.Самый доступный из кальков в этом случае Nyo4-ищем нужный BSI ,например,Fiat Scudo.

Cегодня делал в очередной раз точно такой блок Сitroen Jumpy -если пользуешься X-prog, перережь дорогу +5 в питания между точкой обозначенной у тебя на фото - 7,8 и следующей точкой и подавай +5в с прогера (то есть 7,8 а также 3 pin 95128) на оставшуюся дорогу с двумя точками а не там где у тебя обозначено -после чтения и записи восстановиш - и БУДЕТ СЧАСТЬЕ. Питание можешь не понижать до 3.4 в Никакого риска увала проца при этом не будет,а вообще для внутривенного чтения х-прог не очень- нет возможности изменения напряжения питания разве что через делитель,но по этому методу когда-то сделала более сотни таких блоков.У меня есть возможность делать по обд сей Valeo c помощью Х-tool , но делаю до сих пор с чтением внутрисхемно ,чтобы была возможность правки журнала ошибок. А вот и картинка в помощь,4pin -gnd можешь подсоединять по своей схеме -не надо будет зачищать дорогу. BSI VALEO 25128 внутрисхемно.rar

Делается теч2. OEM блок(сидения) тоже "удар" запоминает и перестаёт запускаться. Делается рекалибровка и все в поряде. Возможно и лаунчем не сталкивался.

Сна Сначала понять есть ли он вообще в авто ,подключен ли он как устроен (емкостной или другого типа).По аналогии с другими авто в BMW например старых обманка резистор и диод,в более новых отключение в кодировках бобром ,так же и в Mercedes 211 оккупант отключают старом.

Вот обещанный дамп.Пароль в личке. 28F512 RENAULT TMS374 CLEAR IMMO.rar

А вот так ,попробуй. vitara clear.bin

Я как раз и говорил про стрикалку на ATMEGA у меня (свое время "сам пан клепал") ,а схему для сом -порта прилепил для топикстартера такую быстрее сделать для него. Просто ссылка на файлы с той и другой на этом форуме не прикрепилась.

Есть у меня подобная приблуда давно в свое время "сам пан клепал" .Инфу и картинку давал для топикстартера.

Это и есть TMS ЕСU DECODER или renault engine ECU decoding tool .Эту приблуду на сленге называют также "стрелялка" от понятия отстрелить иммо .Прошивку которая также отстреливает иммо в TMS тоже называют "стрелялка" или еще встречал название "стрикалка" - суть не меняется.Есть у меня подобная приблуда в свое время "сам пан клепал".Выложены по проще приблуды не автономные и на этом форуме вот ссылка : схема одной из них на MAX

Если это моторник fenix5 с TMS374 и AN28F512 на борту то инфа по иммо следовательно immo off делается правкой содержимого внутренней eeprom TMS374.Для этого есть три пути решения- 1.Стрелялка -так называется специальный дамп который заливается в AN28F512 для стирания в TMS374 инфы о иммо,затем в AN28F512 возвращается родная прошивка и получаеш без иммо блок 2. Приблуда TMS374 ECU Decoder -- о ней найдеш инфу на просторах тернета 3.Ну собственно способ чтения TMS374 и изменения его eeprom прогером а убить иммо в дампе,например , можно с помощью IMMO Universal Decoding -тоже найдеш в интернете. По ПЕРВОМУ варианту у меня есть дамп стрелялка в старой базе если найду выложу завтра- - очень давно не пользовался Удачи

Здается мне все просто 000000 --- 000040 FF

Вот это другое дело .Вот почищенный дамп и совет -пользоваться внутрисхемным программированием можно и нужно ,но для начинающего не желательно ,высока вероятность наделать делов. CLEAR AUTOLIV2.rar звыняйте не внимательность не посмотрел на размер дампа вы чем и как читаете eeprom 25160 размер должен быть 2кб ,А НЕ 16

Дополню ,а то писал на работе в коротком перерыве между клиентами,не все вспомнил. К тому что НЕ ДЕЛАЕТ: VW T5 93C86 (хотя дубль в EDC16 в этих авто без проблем ,кроме одного 2.5 л ,но тогда и abrites не справился) , VW и SKODA с панэлями VD0 93C86 CRYPTO (FABIA ROOMSTER POLO после 93с86) и те и другие не валит точно.Опять же все делается в рукопашную есть кальки. На счет этих щитков ни подтвердить ни опровергнуть не могу,видно не пробовал делать синяком или просто не помню.Хотя надо знать что за щитки имеются ввиду-если AUDI A3 VDO 93C86 CRYPTO , то делать не будет но и валить не должен и щитки эти пошли с 2006 года, AUDI TT если это щиток MM73 912D60 (DG128) об этих вообще ничего не помню. Надо чтобы автор поста уточнил что именно за щитки по комплектации или номеру и что значит "портит flash"- стирает или не верно прописывает внешнюю или внутреннюю EEPROM потому что именно с flash данный прибор не работает на запись или изменения данных ,может только с flash вычитывать нужную инфу, например, маску крипты для CDC+24C32. Да и напоследок дополнение к тому,что говорил в предыдущем посту(меня спросили в личку решил ответить здесь) Это касаемо сохранения кодировок АБС при работе с приборками NEC+24C32(64).Слететь это кодировка может при работе любым дэвайсом ,поэтому в Abrites в разделе корректировки пробега таких панелей есть вкладка сохранить кодировку абс для восстановления.(в подробности почему слетает вдаватся не буду) Cкажу только что для чтения и сохранения этой кодировки (она очень длинная (длинное кодирование)) синяк не подходит.У него ограниченные возможности по кодировкам таких блоков .Из бюджетных вариантов это любой китайский VCDS c версией ,которая поддерживает авто этого года. Ну и самый простой способ избежать неприятности слета кодировок абс --до работы синяком отключить разьем с блка абс.Усе.

Пользуюсь этим прибором почти с самого появления его .Хотя есть много других и off и china которые дублируют его возможности, но для авто VAG до сих пор применяю .Но только с замечаниями не сую туда где критично сохранение backup ,например NEC +24C32 (24C64)-такой возможности в нем нет и это основной недостаток сего дэвайса,для новых свежее 2012 года нежелателен. Но есть и парадоксы и в этом случае ,например,некоторые первые щитки NEC+24C32 не брал даже OFF ABRITES ,а синяк влет.Если уже работаете ним с NEC +24C, потрудитесь сохранить кодировку abs --может снести.А так за все время работы с ним ни одного серьезного завала щитков.Поначалу валил щитки из серии RB но потом в нем же появилась опция их восстановления(кстати использовал ее для поднятия щитков заваленых коллегами).Приборки visteon делает только в паре с 95320 ,а вот с 95160 нет.Но это не беда есть другие приборы или накрайняк можно пересчитать и в ручную.К НЕДОСТАТКАМ ЕЩЕ не обновляется и не будет. А так приборчик очень удобен для старых vag.1. Автономность (не требует ноутов и т.д.) 2.ни одного завала за все время применения(не может не сделает выдаст ошибку) ,но с учетом выше изложенных замечаний 3.наличие авто определения для большинства старых щитков по k-kine и can но не всех (для тех что не определяются и поддерживаются есть отдельные опции в меню) 4. Есть встроенная диагностическая функция что удобно для оперативного стирания ошибок (правда не все и не всегда читает даже в старых авто) 5. удобен для выдергивания PIN из dash и ecu 5. без проблем IMMO OFF в EDC16 EDC15 6. не плохо с правкой дубля пробега в этих же блоках(даже лучше чем например Х-tool)6.быстрее подбирает пароль в тех щитках AUDI,где это требуется ,например,Q7,чем тот же x-tool.(коробки не сбрасывает) В общем прибор свои деньги отбивает быстро даже у начинающих, актуален до сих пор для старых авто до 2012. Извините за столь длинный опус,но надеюсь что будет полезен особенно для новичков которые сталкиваются с выбором приборов .А что касается ,черного и белого списка ,он я думаю не нужен для данного прибора .