mihac

У меня в деревне 3 субарика из которых 1 приехал на диагностику, адаптер для SSM3 покупать нерентабельно, или есть решение SSM3 J2534?

Думал об этом, но пишут, что SSM4 работает с авто после 2014г выпуска, не стал заморачиваться. Сегодня выяснил, проблема в Lock up duty solenoid. При движении в датастриме увидел его включение, потом заморгала гирлянда и клапан отключен. Предположение подтвердилось прозвонкой оного соленоида- 8ом вместо10-13ом. Но ошибок НЕТ в CVT, как и после отключения датчика вторичного давления(для проверки). Спасибо baza, указал направление, но меня сбила с толку диагностика(два варианта или ПО сканеров моих не подходит, или когдато был репрог варика). Заказываем блок клапанов, продолжение следует...

Я прочитал(перевёл), но нет ни P2763, ни P0741. Вот что по P0700 Придется тщательно проверять по каждому параметру, сигналы, сопротивления и прочее, авось где-то проявится. А адаптацию вариатора провести получилось после сброса адаптаций моторника, оказывается лаунч это неплохо делает.

Baza, спасибо, попробую попроверять покомпонентно, но в TCM ошибок нет- это настораживает, нет направления куда копать. Или ездить пока запишется, или никогда не запишется error... Но все-же может у кого был опыт с субару, бывает такое, что в моторнике и абс ошибки по трансмиссии, а в TCM нет кодов?

Смотрел и автокомом, картина та же, других приборов для субару у меня нет.

Всем добра! Обратился клиент за помощью, горит гирлянда на приборке check engine, abs, cruise, при езде через небольшое время начинает моргать AT OIL TEMP. Читаю лаунчем в абс- С0057 ECM control unit, C0045 TCM malfunction, в моторнике- P0700 AT MIL light on required, по вариатору ошибок нет, по CAN- интерфейсу ошибок нет. По логике вещей проверяю CAN- шину, по сопротивлению 57 ом, норм, разъемы оных блоков чистые-сухие, протряхиваю проводку в подмоторке, переходные разъемы коробки, норм. Собираю, стираю ошибки, тест-драйв и через метров 100-200 та же гирлянда, по вариатору ошибок нет. Дальше лезу туда куда не следовало, сбрасываю адаптации вариатора, и как говорится встрял по самые помидоры- адаптация не проходит, обрывается вначале процесса при включении D, пробовал раз 10- 15, по-всякому но итог один- AT learning ended abnormally, "попробй еще раз". При тест- драйве ничего подозрительного не увидел, стартовала-переключалась мягко, после сброса адаптаций старт с небольшим рывком, переключение мягкое. Судя по всему по варику есть какая-то бяка, мозг варика ее видит, лампу зажигает, а ошибку не записывает? Есть какие-то соображения?

А отремонтировать не пробовали?

Что по ошибкам, датастрим? Мож вы в дебри лезете?

Сажевик вместе с катом или кат отдельно?

Какое пропорциональное давление после чистки фильтра?

Если нет диагностики на авто, проверяйте проводку на замыкания опорных напряжений датчиков, может садить общее питание в блоке 5в.

Я в таких случаях предлагаю сделать диагностику, нахожу что-нибудь другое, и клиент сам понимает свое место...

А какие показания датчиков температур?

Нет, пока отпустил машину, ждем насос.

Свечи-провода-катушка норм.

дело в том, что когда лямбда начинает работать, вытягивает смесь в + и приемистость улучшается, сильно душится после запуска пока не начнет работать ЛЗ. Проверю.

Нет, турка старая, регулятор 3,0бар на рампе с вакуумной регулировкой. Насколько мне попадались подобные ВАГи, даже на малом давлении топлива (1,5-2) успешно работали без провалов с небольшими нагрузками. Насос-то заказали, но вопрос с атмосферной коррекцией остался...

Добрый день! Проблема такова, машина не развивает мощность, давится при нажатии газа. При осмотре были ошибки: бедной смеси, пропуски по 1 цилиндру. Когда двигатель работает, пропусков нет, в движении не пробовал. Проверил давление топлива, на хх- норм2,5, при прогазовке падает до 2- насос уставший, но не настолько чтобы на педаль иногда вообще не реагировала. Обратил внимание не сразу на высотную коррекцию ( при первом осмотре была -25%), нажимаешь на педаль- давится. После сброса эбу коррекция увеличилась до -12,2. (Сейчас это показание -10,2)- реакция на педаль стала лучше. Вопрос, что может влиять на эту коррекцию? Датчика атмосферного давления по схеме нет, внутри в эбу чисто, сухо.

Если на колодке блока массы прозваниваются силовой контролькой, то может быть обрыв масс в эбу.

Проверил на одном и том же блоке, подтверждаю.

Вот

Машина завелась, все ок. На этом откланиваюсь.

Спасибо всем! В винолсе поправил кс, на столе блок ожил! Вопрос к знающим, как может возникать данная проблема, и можно ее решить с помощью ODIS Engeneering, чтоб без разбора?

При чтении галеттой надо было выбрать 5 а не 3,3, фух, вычитал. Ктаг так соединятся и не захотел. Посмотрите, флеш вычиталась норм, или менять? т5 axd_Mic т5 axd_EEprom т5 axd_Flash

так было и до вскрытия блок такой же, но не подключается по бдм. Мож кто подскажет, кто флеху менял, без нее(или с негодной) по бдм подключится к процу?